BF Goodrich vs Falken Wildpeak

[swissML-T]

"War der Falken stabil wie der BFG, also bei spitzen Steinen keine Schnitte, Ausbrüche...?"

Wir haben mit dem Falken auch, aber nicht so extrem Schotter gefahren, wie mit dem BFG. Der Falken hatte keine Schäden und eine gleichmässige Abnutzung.

Ich denke der BFG ist deutlich robuster als der Wildpeak. In Island ist es teilweise sehr rauh mit grobem und scharfem Schotter, der BFG ist da perfekt. Deutlich ungehobelter als der Wildpeak ist er aber auf der Autobahn. Und spätestens alle 10'000 km ist ein Seitenwechsel angesagt wegen der Sägezahnbildung. Letztes Jahr in Spanien haben wir beim BFG einen Nagel in der Lauffläche. Der hätte aber jeden Reifen durchstochen.

Waschbrettpisten haben wir mit dem BFG an der Vorderachse des Sprinters als extrem unangenehm empfunden, trotz abgesenktem Luftdruck. Der Reifen absorbiert sehr wenig. Da rattert es gehörig im Gebälk. Mit 80-100 km/h über das Wellblech fliegen möchte man mit dem ML-T nicht. Leider haben wie keine Vergleichsmöglichkeiten zu andern Reifen auf unserm jetztigen Auto.

[Mopedfahrer]

Waschbrettpisten haben wir mit dem BFG an der Vorderachse des Sprinters als extrem unangenehm empfunden, trotz abgesenktem Luftdruck.

Hallo,

was ist den auf Straßen dein normaler Luftdruck vorne und auf wieviel Bar hast du abgesenkt?
Wellblech ist wahrscheinlich immer unangenehm. Und die Stoßdämpfer spielen da auch eine große Rolle.

[canis]

Ein beim BFG nicht zu unterschätzender Punkt ist der Spaßfaktor dank ausgehärtetem Profil, weil er ja so wenig verschleißt, in Verbindung mit nasser Straße, am besten mit abgeschalteter Vorderachse. Erst am Wochenende wieder gehabt, einfach Klasse! War nicht am Sprinter, da bräuchte ich das nicht...

[Sven111]

Hatte den BFG in 265 65 17. Jetzt den Cooper Discover ATT.
Der BFG war mir einfach zu laut. Der Cooper ist deutlich leiser.
Die Falken hatte ich auf dem T6, auch sehr angenehm gewesen.
Für Gelegentliche Ausflüge abseits der Straße und bei 95 % Straße sind diese eigentlich die bessere Wahl.
In meiner Größe gab's den Falken leider nicht, bzw nicht mit dem LI.
Habe aktuell auf dem VW Bus den Bridgestone AT, der ist total angenehm und leise auch bei Nässe

[swissML-T]

"Was ist den auf Straßen dein normaler Luftdruck vorne und auf wieviel Bar hast du abgesenkt?
Wellblech ist wahrscheinlich immer unangenehm. Und die Stoßdämpfer spielen da auch eine große Rolle."

Der ML-T hat vorne die verstärkte Achse (2 t, Mercedes) und hinten die rote Zusatzblattfeder von Goldschmitt, die Hymer einbaut (HA-Last 2'430 kg). Trotzdem ist er vorne zu hart und hinten zu weich. Darum haben wir hinten noch die Zusatzluftferung von VB-Air.

Gemäss Reifendruckangaben müssten wir vorne 3.6 bar und hinten 4.6 bar fahren. Gemessen haben wir an der Vorderachse 1'600 kg, soll entsprechend 2.75 bar. Meistens fahren wir vorne 3 bar und hinten 4.8 bar.

Auf Waschbrett haben wir verschiedenes probiert und sind vorne runter bis auf 1.8 bar. Grobe Stösse (z.B. Steine) wurden dann spürbar besser gefedert, Waschbrett aber nicht. Ich habe auch die vorderen Stossdämpfer im Verdacht. Man hat das Gefühl, dass die kurze Stösse fast vollständig blocken.

(Nebenbei: Wer die Garage des ohnehin hecklastigen ML-T 4x4 füllt, wird mit den 2'430 kg niemals auskommen. Wir lasten die HA jetzt auf 2'650 kg auf.)

[Schnafdolin]

Auf Waschbrett haben wir verschiedenes probiert und sind vorne runter bis auf 1.8 bar. Grobe Stösse (z.B. Steine) wurden dann spürbar besser gefedert, Waschbrett aber nicht. Ich habe auch die vorderen Stossdämpfer im Verdacht. Man hat das Gefühl, dass die kurze Stösse fast vollständig blocken.

Versuche mal, die maximal mögliche Frequenz, die die Stoßdämpfer absorbieren können, zu überschreiten /überfahren. Du wirst merken, dass bei ca 30 harte Stöße das Auto schütteln, bei 50 wird es noch mal richtig laut und bei 60...80 gleitest du über das Waschbrett drüber, als ob du auf Schienen fährst. So bin ich in Schweden schon oft für mein Gefühl zu schnell über Pisten gebrettert, fuhr aber deutlich entspannter als wenn ich jede Welle mitgenommen hätte.
Nebeneffekt: Wenn ich nachher die Temperatur der Stoßdämpfer prüfte, waren die deutlich kühler als wenn ich sie hätte jede Unebenheit bearbeiten lassen.

Martin

[Thias]

Versuche mal, die maximal mögliche Frequenz, die die Stoßdämpfer absorbieren können, zu überschreiten /überfahren. Du wirst merken, dass bei ca 30 harte Stöße das Auto schütteln, bei 50 wird es noch mal richtig laut und bei 60...80 gleitest du über das Waschbrett drüber, als ob du auf Schienen fährst. So bin ich in Schweden schon oft für mein Gefühl zu schnell über Pisten gebrettert, fuhr aber deutlich entspannter als wenn ich jede Welle mitgenommen hätte.
...

Das kann ich nur bestätigen, schwedisches Waschbrett ist mit über 60 km/h zu befahren. Die Dämpfer spielen sicher auch noch eine große Rolle. Ich habe mir hinten die KONI special activ eingebaut. Die sollen höhere Frequenzen weniger dämpfen (Waschbrett), niedriger mehr (Kurven, Seitenwind). Erfahrungen habe ich aber noch keine gesammelt.

[Thias]

BF Goodrich vs Falken Wildpeak
so der Titel und diese Runde ging bei mit an den Falken

ich habs getan:
5 x 16" Zoll Räder Offroad DOTZ 8x16 mit 245/75R16 120Q Falken Wildpeak AT3WA M+S 3PMSF gekauft.
Warum? 16" Zoll warn mir wichtig, da ich nach Marokko will (und die 18" BFG derzeit als Ersatzreifen nicht zur Verfügung stehen).
Mit den 18" BFG war ich im Gelände sehr zufrieden, sehr robust, bin bisher auch noch ohne Sperre gut durchgekommen. Jetzt stehen sie mit noch 8-10mm Profiltiefe zum Verkauf (auf dem Marktplatz), etwas trauer ich den schönen schon noch nach
Die ersten Autobahnkilometer liegen hinter mir und da macht der Falke eine recht gute Figur. Zwischen 60 und 90 scheint er leiser zu sein, darüber sind eh die Windgeräusche lauter. Die Spur hält er auch besser, muss nicht so viel nachkorrigieren. Er scheint auch etwa 1 l weniger Diesel zu verbrauchen... Mal sehen, wie er sich offroad und auf spitzen Steinen schlägt, nächste Woche geht es in die Westalpen

Die FG sahen ja sehr cool aus, sportlich, aber die Falken sehen auch nicht ganz schlecht aus auf den DOTZ am Sprinter, vielleicht etwas plump und bullig

[packsack]

BF Goodrich vs Falken Wildpeak
Die FG sahen ja sehr cool aus, sportlich, aber die Falken sehen auch nicht ganz schlecht aus auf den DOTZ am Sprinter, vielleicht etwas plump und bullig

Das „plump“ liegt wohl auch an den breiteren 8 Zoll Felgen, mit den 6,5 Zoll Originalfelgen sieht es m.E. völlig ok aus.

Die ersten Autobahnkilometer liegen hinter mir und da macht der Falke eine recht gute Figur. Zwischen 60 und 90 scheint er leiser zu sein, darüber sind eh die Windgeräusche lauter. Die Spur hält er auch besser, muss nicht so viel nachkorrigieren. Er scheint auch etwa 1 l weniger Diesel zu verbrauchen...

Nach jetzt 30.000 km mit dem Falken war es für mich persönlich die beste Entscheidung, den BFG gegen den Falken zu tauschen. Und warte mal ab, bis die Strasse feucht ist, da wird der Unterschied noch deutlicher. Allerdings fahre ich auch so gut wie kein schweres Gelände, Wellblechpisten, Dünen, Schotterstrecken usw.

[asap]

5 x 16" Zoll Räder Offroad DOTZ 8x16

warum hast du die DOTZ Felgen gekauft und nicht die originalen Stahlfelgen genommen

[Thias]

... weil ich die schon verkauft hatte ...

[Hallenser]

Ich wurde zwar nicht gefragt, aber bei mir war es weil die Reifen viel breiter auf der Felge liegen und durch die ET die Spur etwas breiter wird…

[Thias]

ja, das stimmt, hat aber auch Nachteile: Durch die breitere Felge (von 6,5 auf 8") steht diese näher an der Reifenaußenseite und es kann schneller zu Felgenremplern an Steinen kommen. Ich kann mir vorstellen, dass es bei 1 bar Fahrten auch ungünstiger zum Walken ist.

[Hallenser]

Aber ganz ehrlich, bei den Preisen für die Stahlräder von Dotz ist mir der evtl. Felgenrampler schnurz. Wird mit‘m Hammer gerichtet und das Rad zu Hause getauscht.
Habe von original Stahl auf Alu‘s und dann auf zwei kompl. Sätze Dotz gewechselt - die Teile sind schwer, stabil und ihren Preis wert.

[QE11]

Hi,
die Dotz-Felge bringt – ebenso wie beispielsweise die ORC F15Tech – gegenüber der Originalfelge noch einen kleinen, aber feinen Vorteil mit: Die zulässige Radlast liegt deutlich höher.

Das macht es wesentlich einfacher bzw. erst möglich, die zulässige Achslast an der Hinterachse signifikant zu erhöhen. Dabei aber bitte nicht nur auf die Radlast der Felge achten, sondern auch auf die zulässige Traglast der Reifen. Die muss natürlich ebenfalls zur gewünschten Achslast passen.

Mein 906er GCS (Kastenwagen) ist auf 4,11 t ZGG aufgelastet. Trotzdem hatte ich an der Hinterachse ein echtes Gewichtsproblem. Um dort auf eine höhere zulässige Achslast zu kommen, musste ich letztlich die Felgen tauschen. Das ZGG selbst ist dabei unverändert bei 4,11 t geblieben.
Zusätzlich empfiehtl es sich dann, an der HA die Rahmenverstärkung zu montieren. Kleine Schwachstelle vom Sprinter.

Ich bin auf die ORC-Felgen gegangen, weil ich mit dem Anbieter der Dotz-Felgen nicht wirklich klargekommen bin und gleichzeitig einen guten Draht zu ORC hatte.

Als Bereifung fahre ich den BFG All-Terrain KO3 in 265/75 R16 mit relativ wenig Luftdruck – aus dem Kopf etwa 3,3 bar. Damit fährt sich der Wagen für einen BFG erstaunlich angenehm. Wichtig dabei: Ich meine ausdrücklich den KO3 (!).

Ich würde gerne mal einen anderen reifen probieren - nur kommt das ja fast einem Eheversprechen gleich. Da bin ich dann 4 oder 5 Jahre dran gebunden.