Servus!

Ein sauber gesteuertes D+ Signal kannst du auch ohne die EK1 am SAM abgreifen. Ist extra für solche Aufbauten gedacht. So wird auch bei original verbauter Zusatzbatterie das Trennrelais gesteuert.
Wenn intresse besteht such ich mal den Stecker und Anschlusspin raus.

Gruß

Im AU Leitfaden stehen solche Infos denke ich nicht, ist ja eher eine Herstellerspezifische Lösung. Soll halt ein Hochjubeln im Stand vermeiden. (Beim Fahren ist diese Funktion nicht aktiv) Bei der Vorgängerbaureihe wars halt noch über das einmalige Auslösen des Kupplungsschalters im Zündungslauf ...

Seh ich auch so.
Die Pedale sacken bei laufenden Motor und mäßigen Druck über eine Minute ALLE ganz allmälich durch bis zum Anschlag.

Drehzahlproblem hat nix mit P 1955 zu tun.
Wenn dein Prüfer mit Trübungsmessung und Abregeldrehzahl prüft, macht er ja anscheinend eh ne klassische AU wegen nicht gesetzter Readinesscodes o. dem von dir erwähnten abgespeichertem P 1955.

Zum erreichen der Abregeldrehzahl einfach mit dem anderen Fuß ...

Hallo!

Der Schalter Rückfahrlicht sitzt meines Wissens links am Schaltgerät, also dem großen Teil aus dem der Schalthebel rausragt. Das ist quasi die Lagerung des Schalthebels der deine Bewegungen auf den Gang- und Gassenseilzug umsetzt. Wenn du mal vorsichtig die Manschette anm Schalthebel löst ...

Hallo edi!

Das Kästchen am Minuspol ist ein Batteriesensor, dieser überwacht Lade- und Batteriezustand, diese Daten werden u.a. für die Start-Stop-Thematik benötigt (Batterieschutz u.s.w.).
Hat also mit Spannungsspitzenkiller nix zu tun.
Wie genau soll den so ein Spannungsspitzenkiller ...