OM651 Biturbo Ladedruckverlust P2263, Suche nach Ursache oder Sprinter-Experte

[v-dulli]

Spricht ein zu geringer Abgasgegendruck für einen Verstopften DPF?

[14:59]

Wie sind die folgenden Werte im Leerlauf:

- atmosphärischer Druck
- Ladedruck
- Abgasdruck
- Druckdifferenz DPF

Mal den MAP Sensor getauscht? Bei mir hat er gedriftet und 20hpa mehr angezeigt/gemessen, daraus entstand dann immer auf den ersten 500m ein Notlauf ohne MKL.
Der Kanal vom Abgasdrucksensor neigt bei manchmal zum verkoken, hab ich mal beim Vito gehört.

DPF/Asche kannst du theoretisch auch zurücksetzen. Bei mir hat er einen Wert von -6,8g angezeigt. Das System berechnet den Wert wohl auch tlw. über den Kilometerstand.

[peter601]

Spricht ein zu geringer Abgasgegendruck für einen Verstopften DPF?

Für mein Verständnis müsste der Differenzdruck doch dafür zuständig sein, oder liege ich da falsch? Zu hoher Differenzdruck = DPF voll.

- atmosphärischer Druck
- Ladedruck
- Abgasdruck
- Druckdifferenz DPF

Habe unten mal alle Werte angehängt. Sind soweit ich das sehe unverdächtig, oder?

Mal den MAP Sensor getauscht?

Du meinst den Ladedrucksensor am Saugrohr? Wurde auch bereits gewechselt.

Der Kanal vom Abgasdrucksensor neigt bei manchmal zum verkoken

Den hab ich auch bereits gecheckt, der Kanal ist frei.

DPF/Asche kannst du theoretisch auch zurücksetzen.

Hab ich gemacht, nachdem der DPF ausgekärchert wurde.

Noch eine Sache, die mir gestern aufgefallen ist: Das Magnetventil Abgasrückführung wird richtig heiß und lässt sich (vermutlich dadurch?) nicht mehr ansteuern. Das Ventil ist dauerhaft geöffnet. Sobald man den Stecker zieht, oder den Schlauch zum AGR abzieht, wird es geschlossen. Ich hatte das Magnetventil damals bereits ausgebaut und mit dem Netzgerät gecheckt, da lief es unauffällig. Hat das vielleicht doch Auswirkungen auf das Unterdrucksystem?

[v-dulli]

Spricht ein zu geringer Abgasgegendruck für einen Verstopften DPF?

Für mein Verständnis müsste der Differenzdruck doch dafür zuständig sein, oder liege ich da falsch? Zu hoher Differenzdruck = DPF voll.

Hast Du überhaupt meine Frage gelesen und verstanden? Nur so zum Verständnis..............

Wenn Abgasgegedruck zu niedrig ist, kann weder KAT noch DPF zu sein!

[peter601]

Hast Du überhaupt meine Frage gelesen und verstanden? Nur so zum Verständnis..............

Wenn Abgasgegedruck zu niedrig ist, kann weder KAT noch DPF zu sein!

Danke für die Erklärung, das wusste ich bisher tatsächlich nicht. Deshalb hab ich gefragt.

[peter601]

Gibt es denn sonst was verdächtiges in den Aufzeichnungen oben?

[peter601]

Wenn der DPF ausgeschlossen werden kann, die Ladeluftschläuche + Kühler dicht sind, der Ansaugkrümmer getauscht wurde, das Unterdrucksystem korrekt arbeitet, was kann es dann noch sein?
Kann mir irgendjemand anhand der oben genannten Daten weiterhelfen?

[peter601]

Stell ich mich einfach zu doof an und mir möchte niemand mehr antworten, oder weiß tatsächlich keiner weiter?

[peter601]

Ich nutze den Beitrag hier einfach mal als Protokoll, vielleicht hilft es ja zukünftig anderen Personen mit dem gleichen Problem.

Nochmal als Zusammenfassung:

Sprinter W906, OM651 mit zweistufigem Turbolader springt ab etwa 80km/h zuverlässig in den Notlauf, P2263 Ladedruck unplausibel wird ausgespuckt.

Bereits machen lassen:
Ansaugbrücke, 2x Ladedruckwandler, 2x Ladedrucksensor, Injektoren neu.
AGR-Kühler, AGR-Ventil, Abgasrohr und Drosselklappe wurden beim Tausch der Ansaugbrücke von Werkstatt ausgebaut und gereinigt.

Ladeluftsystem und Ansaugsystem wurde von zwei Werkstätten mit Nebel abgedrückt, scheint dicht. Unterdrucksystem ebenso.
Unterdrucksystem dann selbst mit U-Pumpe geprüft, Dosen ziehen an und halten, Unterdruck im System etwa bei 900mbar, hier allerdings Schwankungen beim Betätigen des Gaspedals (normal?).

Bis hierhin Stand etwa vor einem Jahr. Seitdem bin ich weiterhin auf der Suche und es kostet mich bald den letzten Nerv. Ich will das Fahrzeug nur noch loswerden, mit dem Fehler aber natürlich unmöglich. Dementsprechend weiterhin auf der Suche.

Vor einigen Wochen dann DPF ausgebaut und mit Kärcher ausgespült, dazu neuer Differenzdrucksensor und alles zurückgesetzt. Unverändert.
Beim erneuten Prüfen diese Woche ist mir aufgefallen, dass das Umschaltventil AGR extrem heiß wurde und in diesem Zustand nicht mehr schaltet. Daraufhin ausgetauscht, keine Veränderung.
Außerdem nochmal selbst Ladeluftschläuche und Ladeluftkühler ausgebaut und mit Druckluft gecheckt, sind dicht.
Ladeluftsystem im kalten Zustand im Leerlauf mit Bremsenreiniger eingesprüht in der Hoffnung auf Leckage, alles dicht.
Xentry-Tests durchgeführt: Abgasrückführsteller i.O., Kompression i.O., Drosselklappensteller Druckunterschied 0,235 bar = i.O.,
Automatische Prüfung Ladeluftsystem: weiterhin nicht bestanden, Abweichung von etwa -9%

Werte im Leerlauf:
Atmosphärendruck: 0,983
Ladedruck nach Niederabgasturbolader: 0,994
Ladedruck: 0,956
Abgasgegendruck: 0,981
Differenzdruck etwa 9mbar
Abgasgegendruck 0,9xx bar

Offene Fragen:

Während der Fahrt mit Xentry bei etwa 2300 u/min ausgelesen:
Ladedrucksteller Wastegate Sollwert: 0,0 - Istwert: 95,0. Was hat das zu bedeuten?

Abgasgegendruck zu niedrig: Sollwert: ~3,5 bar, Istwert: 2,5 bar, während Ladedruck bei 1,8 bar liegt.

Weitere Beobachtung:
bei Zündung AN kommt ein lautes Zischen aus dem Motorraum (etwa aus der Richtung Drosselklappe). Dort mal geschaut: ziemlich viel Öl im Bereich der Drosselklappe. Hier weiter schauen, obwohl Drosselklappe beim Tausch der Ansaugbrücke gereinigt wurde und keine Veränderung danach?

Weitere Idee: kann die Einstellung des Gestänges der Turbodosen verstellt sein? Sodass diese gar nicht richtig schließen / öffnen?