OM651 Biturbo Ladedruckverlust P2263, Suche nach Ursache oder Sprinter-Experte

[peter601]

Hallo,

vielen Dank an Martin, mit den Antworten kann ich viel anfangen!

Den DPF ausbauen und dann rumfahren? Das ist doch klar, dass die Elektronik dann sagt da stimmt was nicht.

Ja, das war mir natürlich auch klar. Allerdings bin ich davon ausgegangen, dass er dann wegen etwas anderem meckert und nicht wieder mit genau dem selben Ladedruckfehler kommt.

Mein Diagnosegerät erlaubt das Aufzeichnen von Werten. So kann man u.a. auch Spitzenwerte dokumentieren die man ggf. mit dem Auge gar nicht mitbekommt...

Ich hab den DPF wieder eingebaut und gestern eine Fahrt gemacht und dabei die Daten aufgezeichnet. Momentan steht mir leider nur ein Veepeak OBD Adapter mit CarScanner Pro App zur Verfügung. Daraus habe ich die folgenden Daten ausgelesen.

Zur Info:

roter Bereich: da war die MKL an mit Ladedruckfehler (auf der Autobahn).
lila Bereich: dort zweimal neu gestartet, Fehler wieder weg.
grüner Bereich: wieder auf die Autobahn, beschleunigt
gelber Bereich: etwa bei 18.25 ist die MKL wieder angegangen und er ist in den Notlauf.

Auch nochmal hier in Groß als PDF.
https://smallpdf.com/de/file#s=3f95f1ce ... c9c6808c61

Frage dazu:

Die Drosselklappenstellung ist laut Diagramm dauerhaft auf 100%, bis auf zwei kleine Peaks (kurz vor der MKL). Woran liegt das?
Sonst etwas auffällig? Ladedruck wird ja bis zu etwa 1,5 bar aufgebaut.

Wann er zuletzt freigebrannt wurde ist aus den Protokollen hier nicht rauszulesen.
Das wird im Fzg. protokolliert!

Kann das wieder nur mit Xentry o.ä. ausgelesen werden? Ich hatte mich schon gefragt, wie es denn sein kann, dass jeder zweite Schrauber Xentry zuhause hat, bis ich auf das Forum zu den Klonen gestoßen bin. Ich werde mich da mal einarbeiten...

Noch eine Anmerkung: Der OM651 hat keinen BiTurbo. Sondern zwei verschiedene Turbolader, die je nach Drehzahl des Motors genutzt werden. Über Klappen wird gesteuert ob der eine oder der andere die Luft drücken soll. "Den Turbo tauschen" wie man oft liest, ist keine Hilfe wenn z.B. die Klappenbewegung nicht zu 100% ausgeführt werden kann.

Ich hab gestern nochmal beide Ladedruckdosen gecheckt, im Leerlauf kann man das Gestänge absolut nicht bewegen. Gibt es eine weitere Möglichkeit, das zu checken?

Sollte jemand etwas aus den Daten ableiten können, gerne her mit Tipps, ansonsten durchstöber ich hier die nächsten Tage mal die Katakomben nach Infos.

Danke schon mal!

[peter601]

Ich finde über die Suchfunktion leider keine Soll-Werte. Kann mir da jemand weiterhelfen?

[martin.k]

https://sprinter-forum.de/viewtopic.php ... ck#p340360

https://sprinter-forum.de/viewtopic.php ... ck#p340437

Damit solltest Du weiterkommen...
Gruß
Martin

[peter601]

Hallo,

Rückmeldung zu meinem weiterhin bestehenden Problem. Hier kommen Daten ausgelesen mit XENTRY.

Was mich stutzig macht:

-Ladedrucksollwert und gemessener Ladedruck weichen stark voneinander ab
-Ladedrucksteller jeweils auf 100% ?
-die seltsamen Werte der Regeneration, vor allem "Simulationen", was bedeutet das?
-Aschegehalt weit über Sollwert
-Gesamtwegstrecke seit Tausch des DPF bei 398.916 Km, obwohl der Sprinter eine Gesamtlaufleistung von etwa 250.000Km hat?

Kann mir hier jemand weiterhelfen?

[Eisbär]

Denkst du das oder weißt du das mit den 250 000km ? Es soll da " Böse Buben " geben.

[martin.k]

In meinem Beitrag den ich verlinkt hatte, steht :
Mit einem Diagnosegerät kann man die Druckdifferenz im Dieselpartikelfilter auslesen. Im Leerlauf sollte der Wert nicht höher sein als 10mbar (bzw. 10hPa). Bei 2000U/min im Stand, nicht mehr als 80mbar.

Hast Du das mal gemacht?
Bei 12,5Gr Asche, also 150%, würde ich behaupten das das mehr als 10mbar Druckdifferenz sind...

Gruß
Martin

[peter601]

Hier kommen endlich ein paar brauchbare Daten, ausgelesen mit Xentry:

Kompressionstest i.O.:
231.0 1/min
229.0 1/min
230.0 1/min
231.5 1/min

Dynamische Prüfung der Abgasrückführung i.O.

Füllungsgrad des DPF: 44%
Rußgehalt: 3,5g
Rußgehalt Simulationswert: 1,6g
Rußgehalt Modellwert: 7,8g
Strecke seit letzter Reg: 146km

Abgasgegendruck im Leerlauf etwa 980 hPa. Bei 2000 u/min etwa 1240 hPa.
Edit: Die Druckdifferenz muss ich morgen nochmal checken.

Danach auf der Autobahn warmgefahren, um DPF manuell freibrennen zu können. Währenddessen die Sensordaten im Blick behalten.
Dabei ist mir aufgefallen, dass der Abgasgegendruck im Stand mit ~980 hPa im grünen Bereich ist, der Ladedruck aber konstant mit etwa 938 hPa zu niedrig (Sollwert 992).
Beim Beschleunigen sind dann Ladedruck und Abgasgegendruck auf einmal beide konstant zu niedrig, siehe Screenshot. Sobald der Sprinter dann aber in den Notlauf springt, ist der Abgasgegendruck wieder im Normbereich.

Zurück wollte ich dann den DPF freibrennen, allerdings wurde die erforderliche Temperatur von 180°C vor DPF nicht erreicht... Schaff ich das ohne Turbo überhaupt? die 20 Minuten Autobahn haben wohl nicht gelangt.

Und noch etwas ist mir aufgefallen, als ich zurück war: das Gestänge der "oberen" Druckdose des Bi-Turbos lies sich im Leerlauf mit den Händen bewegen. Sollte das so sein? Daraufhin habe ich mal die beiden Ladedruckregelventile gegeneinander getauscht und die Schläuche gecheckt, immer noch dasselbe.

Kann das jemand interpretieren oder mich weiter auf die Suche schicken? So langsam bekomme ich wieder ein bisschen Hoffnung.

[peter601]

Heute gings weiter:

Differenzdruck im Leerlauf unter 10 hPa, bei 2000 u/min bei etwa 40 hPa.

Dann habe ich versucht, die manuelle Regeneration beim DPF einzuleiten. Dabei ist mir Xentry dreimal abgeschmiert. Während des Vorgangs hat sich Xentry einfach beendet. Beim vierten Mal (während der Fahrt) hat es dann endlich geklappt! Die Regeneration wurde erfolgreich durchgeführt und dann ist Xentry abgestürzt ich war gerade auf dem Bildschirm, an dem die Temperatur vor DPF unter 400°C gehen sollte, um weiterzukommen. Passiert danach noch irgendwas? Der Aschegehalt wird mir jetzt nämlich immer noch mit 12,5g angezeigt.

Danach nochmal den Differenzdruck gecheckt, Leerlauf unter 10 hPa, bei 2000 u/min etwa 15 hPa. Also scheint es ja schon etwas gebracht zu haben?

Ich hab während der Fahrt immer wieder die Sensordaten im Blick gehabt. Was mir aufgefallen ist: die meisten Sensoren haben einen Sollwertbereich von x - bis y. Dazwischen wird der aktuelle Wert angezeigt und eben für passend befunden oder eben nicht. Nur der Ladedruck hat einen absolut fest definierten Wert. Ich hab nochmal eine Aufnahme angehängt, da wird es ersichtlich. Ist das normal? Da kann der Wert ja gar nicht im "Toleranzbereich" sein, weils es keinen Bereich gibt?