Hymer ML-T 580 4x4

[MobilLoewe]

Deshalb gehören die Tanks für mich nicht nach draußen. Motorvorwärmung ist bei sehr niedrigen Temperaturen auch noch wichtig, beim MLT konnte man das ordern , der Xturer war wieder raus ..... OK beim OM 654 muss man wie man bei den VS30 liest womöglich tricksen damit der Motor noch vorgewärmt wird.

Innenliegende Wassertanks sind ohne Frage wünschenswert. Beim ML-T sind sie jedoch, zumindest in der aktuellen Konstruktion, nicht realisierbar. Dennoch sind tausende ML-T mit isolierten und beheizten Außentanks unterwegs und kommen, entsprechend ihrer Reiseziele, seit Jahren problemlos damit zurecht.

Gleiches gilt für die Vorwärmung des Kühlwassers, wer diese für unerlässlich hält, sollte konsequenterweise keinen ML-T mit OM 654 kaufen.

Gruß Bernd

[hljube]

Gleiches gilt für die Vorwärmung des Kühlwassers, wer diese für unerlässlich hält, sollte konsequenterweise keinen ML-T mit OM 654 kaufen.

Gruß Bernd

Was sich doch durch ziehen des Steckers am Magnetventil der Warmwasserverteilung beheben lässt...
viewtopic.php?t=28481&start=15

[mpetrus]

Auflastung-Spezial Hymer MLT Sprinter 4x4 bis zu 4.700 / 2.900kg Hinterachse & Fahrwerksoptimierung

https://www.youtube.com/watch?v=Ser8aqaNNHo

Trotz "kurzer" Rahmenverstärkung muss der Rest des "weichen" Leiterrahmen die Biegekräfte irgendwie kompensieren und Aufnehmen können. Die Luftfedern (Rahmenverstärkung) bilden ja den Drehpunkt des Hebelsystem. Die Kräfte vor und dahinter wirken ja. (Ja, die Augen der Blattfeder nicht vergessen!)
Was die Hebelwirkung des kurzen Radstandes in Verbindung des langen Hecküberhang, schwierig werden kann.
Ich vermute, da passiert über kurz oder lange Zeit das gleiche wie bei den PickUp, die mit den Aufsetzkabinen rum fahren.
Da brechen auch die Rahmen kurz hinterm Fahrerhaus.
Zur Achslastverteilung: Wir fahren mit 2400kg HA und 1400kg an der VA rum.
Noch mehr Entlastung der VA halte ich dann schon für zu gefährlich.
Der "Herr" in dem Video hat ja schon die Gegengewichte beim Traktor angesprochen.
Die bräuchte es um so mehr wenn noch mehr Gewicht in die Garage, hinter die HA, kommt.
Da hilft auch die erlaubten 2900kg HA Last nicht. Oder setzt der damit das Hebelgesetz außer Kraft?

[MobilLoewe]

Ich vermute, da passiert über kurz oder lange Zeit das gleiche wie bei den PickUp, die mit den Aufsetzkabinen rum fahren.
Da brechen auch die Rahmen kurz hinterm Fahrerhaus.

Das soll ja bei mir nicht bekannten technischen Konstellationen in Einzelfällen beim Sprinter passiert sein. Dennoch vertraue ich auf VB, Goldschmitt und Co, dass sie technisch fragwürdige Nachrüstungen nicht anbieten werden. Stichwort Rahmenverstärkung.

Zur Achslastverteilung: Wir fahren mit 2400kg HA und 1400kg an der VA rum.
Noch mehr Entlastung der VA halte ich dann schon für zu gefährlich.

Ich denke das ist eine vertretbare Achslastverteilung, serienmäßig technisch möglich sind VA 2000 kg, Hinterachse 2430 kg.

Gruß Bernd

[mpetrus]

Was die Luftbälge anbelangt.
Ob die jetzt nur zwei oder drei Wülzte haben ist egal.
Einzig die seitliche Ausdehnung wird mit drei Wülzte wohl kleiner sein.
Das was ich mal gelernt habe, gilt Druck= Kraft pro Auflagefläche.
Also der Größe der jeweiligen Kontaktfläche am Rahmen/Achse ist das Maß aller Dinge.
(In Abhängigkeit des eingefüllten/nötigen Luftdruckes, der die einwirkende Kraft (Fahrzeugaufbau) ausgleichen soll)

p = F/A oder Druck = Kraft /Fläche

1bar = 1kg (10N) / 1cm²

[v-dulli]

Dieses Problem mit dem zu langen Überhang bei Wohnmobilen ist schon Jahrzehnte alt. Ist man da so ignorant oder Bildungsfern?

Vor deutlich über 10 Jahren hatte ich ein älteres Ehepaar mit einem neuen TI auf Sprinter das zu uns in die Werkstatt gekommen und das Fahrverhalten im Urlaub bemängelt. Diesem Ehepaar hat man ein Zwillingsbereiches TI mit einem riesigen Kofferraum und einer Rollerplatform hinten dran verkauft. Und wele eil das Heck doch Recht tief eingesunken ist, hat man ihnen noch eine ZLF angedreht. Da ich Fahrwerksvermessung gemacht habe, habe ich auch diesen Auftrag bekommen. Als Eingang in die Fehlersuche bin ich über den Bremsenprüfstand gefaern dass so vihren und habe die Ist-Achslasten im Leerzustand erfasst. Und schon war die Fehlersuche beendet! Das Fahrzeug hatte, an der Hinterachse, nur noch 150 kg Nutzlast. Der Kofferraum hat, gefühlt, gut 2,5 m Überhang und mit Platform waren wir bei gut 3 m und mehr und das bei einem komplett leeren Fahrzeug.
Wie schwer ist ein Roller (kein Testroller) und der Kofferraum wurde, laut Kunden, mit mehreren Getränkekisten + Möbeln + Proviant beladen.
Bei solchen Konstruktionen muss man sich nicht wundern dass so viele "überladene" Wohnmobile unterwegs sind.