Das Mercedes Sprinter, VW LT2, VW Crafter und MAN TGE Forum

Seht ihr, die Kundennachfrage nach einem großen Motor wäre also ja da. Dann sollen sie halt auch einen anbieten. Ich kann doch selber entscheiden, ob ich mit 1l Mehrverbrauch leben kann oder nicht.

Zum Thema T5: Ich würde mir lieber den alten 2,4l Saugdiesel 5Zyl mit 78PS bestellen als diese 2.0TDI 180PS Luftschaufel. Der war zwar nicht schnell, aber gereicht hat´s und ganz wichtig: Der hatte eine harmonische Leistungsentfaltung und einen schönen Klang mit guter Laufkultur.

MFG Sven

SprinterSven1 hat geschrieben:Zum Thema T5: Ich würde mir lieber den alten 2,4l Saugdiesel 5Zyl mit 78PS bestellen ...

MFG Sven

Dieser Motor war der Grund warum ich 1995 zum Sprinter gewechselt bin!!

Vor dem Sprinter bin ich mit großer Zufriedenheit den VW Transporter (T3) mit 1,6 l. Turbodiesel und 70 PS gefahren. Ich habe das Auto 260.000 km (mit dem 1. Motor) zu 80% mit 1,4 to Anhänger gefahren und dann an einen Handwerker verkauft, der ihn dann 4 Jahre später nach 300 tsd km mit intaktem Motor weiter verkauft hat.

Als dann 1992 der T4 mit dem o.g. 5 Zyl. Saugdiesel kam und ich diesen mal probegefahren bin, war ich nur enttäuscht. Das Auto wirkte im Vergleich zum Vorgänger lahm und träge.
Vollgeladen am Berg zog er trotz MehrPS schlechter als der Vorgänger. Die Laufleistung in meinem Bekanntenkreis betrug hier auch nur max. 330 tsd km.
Dieser Motor (ohne Turbo) war eindeutig ein Schritt nach hinten!

So habe ich gewartet bis 1995 der Sprinter mit Turbo kam.

Heute bin ich der Meinung, das der alte Lehrsatz "Hubraum ist durch nichts zu ersetzen" dank der gut entwickelten Turbotechnik in die Schublade gehört!

Hans hat geschrieben: Man sollte aber nicht vergessen, dass Ronny`s Original-Motor erst bei rund 400.000 km defekt ging, und das bei seinem "Riesenschiff" als "hochgezüchteter 315 - 4 Zylinder" !

Sollte bei meinem 6-er bei dieser Laufleistung Motorschaden melden, dann könnte ich gut damit leben !

Der Motor hätte eigentlich noch bestimmt ohne schwierigkeiten die 500Tkm marke durchgestanden wenn der nicht dieses Fremdkörper im Motor bekommen hätte.
Sei mir nicht böse, aber ich bin von der meinung dass es damals zu früh war mit 413Tkm dass der Motor hops gegangen ist.

Wenn man bedenkt dass er erst 2Jahre alt war mit diese km, und zu 99% nur Autobahn gefahren ist UND auch zusätzlich noch bis dahin gedrosselt war auf 120km/h dürfte nach meiner meinung sowas eigentlich nicht passieren.

Übrigens: Anscheinend hats beim Sprinter den Kabelstrang zerrissen. Wenn ich mehr weiß sage ich bescheid.

Schöne Grüße,

Der_Dicke_Belgier <-----------Ronny


PS: Der 318er hat mittlerweile auch schon 225Tkm drauf und ist EZ 05.08

Sers Ronny,
- Da geb ich Dir Recht. Von einem " Supertransporter " den " besten " seiner Klasse erwarte ich,daß eine Störungsfreie Laufzeit von min.500000 Km auf der Langstrecke gewährleistet ist,schafft er das nicht.....ist er auch kein " Supertransporter " sondern reiht sich nahtlos in das angeblich so schlechte Niveau der anderen " Mitbewerber ein.Frag mal nach,was der Kabelbruch mit dem Ausfall des dritten Zylinders zu tun hat,ist mir mir neu.....normalerweise hätte Deine 15er Gurke bei Kabelbruch in den Notlauf gehen müssen,so war es jedenfalls bei meinen Ex313ern und da ich 10 zur Auswahl hatte,waren am Ende 7 Kabelbrüche zu beklagen für einen " Supertransporter " eine Perfekte Leistung
Gr.Max

der_dicke_belgier hat geschrieben:Sei mir nicht böse, aber ich bin von der meinung dass es damals zu früh war mit 413Tkm dass der Motor hops gegangen ist.
Schöne Grüße,

Der_Dicke_Belgier <-----------Ronny

Mercedes selbst geht aber von einer Motorlebensdauer von 350tsd km(bei dem 2,2l Motor) aus. Alles darüber hinaus ist halt Glücksache.

Na, was bin ich froh daß ich einen alten 13 er Motor habe... Der alte hat 555.000KM gehalten... Und der 'neue' auch schon wieder 280.000

Viele Grüße,

Matze