Längere Stoßdämper 907 4x4 an der Hinterachse

[Thias]

Mein letzter Versuch... hätte ich schon früher machen sollen:

Einfederweg am Dämpfer:
Hatte ich ja schon gemessen, 4-5 cm bei einer Radlast von 1,6t. Das ist nicht viel und liegt an der 2. Feder, die bei 0,8t ( also 3,2 t Gesamtmasse) schon fast anliegt.

Ausfederweg am Dämpfer:
Ich habe mit der Luftfeder und 5 bar das Rad nach unten gedrückt und da kommen 6 cm Dämpferweg raus. Meine Befürchtung war ja, dass das der interne Anschlag im Dämpfer ist.
Deshalb habe ich nochmal das untere Auge abgeschraubt und siehe da: Der Dämpfer ist doch noch NICHT am Anschlag, er lässt sich noch ein paar cm nach unten ziehen. Die Feder blockiert also auch nach unten, der Dämpferweg bleibt bei 10 cm, die federn lassen nicht mehr zu.
Es bleibt also ein steifer Kasten, wobei dieser sich verwindet, weil die Federn nicht mehr hergeben.

Mein Fazit:
Also lässt sich für die Verschränkung nichts optimieren.
Längere Stoßdämpfer haben damit keinen Effekt, da der Seriendämpfer-Weg noch nicht mal ausgenutzt wird.
Wer aber als Womo bei 3,5 t fährt, wird immer mit den 2. Federn aufliegen, die eigentlich fast eine Begrenzung sind. Jedenfalls gibt es dann kaum noch Federweg. Man könnte aber eine Zusatzluftfeder einbauen, die die Feder wieder in den weicheren Bereich hebt, mit wohl dosierter zusätzlichen Federkonstante (die bei weitem nicht so hoch ist, wie die 2. Blattfeder).

[hljube]

Würde ein Wechsel von 2stufige auf einlagige Feder dann nicht was bringen?
Beim 906 war das SA Code C38, einlagig für zgg 3.88t
Die gab es zwar nicht in Verbindung mit ZGx, die 2 Stufige 3.88t aber in Verbindung sowohl ZGx als auch ohne

Siehe dazu viewtopic.php?p=218851#p218851

Welche Feder Teilenummer ist den bei deinem Verbaut?

[Thias]

Würde ein Wechsel von 2stufige auf einlagige Feder dann nicht was bringen?
Beim 906 war das SA Code C38, einlagig für zgg 3.88t
Die gab es zwar nicht in Verbindung mit ZGx, die 2 Stufige 3.88t aber in Verbindung sowohl ZGx als auch ohne

Siehe dazu viewtopic.php?p=218851#p218851

Welche Feder Teilenummer ist den bei deinem Verbaut?

Das ist ein interessanter Gedanke. Gibt es das auch für den 907? Mal nach der Nummer schauen. Ich denke mit Zusatzluftfeder sollte das kein Problem sein...

[Thias]

was sagt diese Nummer aus?

[hljube]

Du hast A9073205102 verbaut.

[Thias]

Du hast A9073205102 verbaut.

hm, die Nummer hilft nur nicht weiter... Gibt es für den 907 überhaupt einlagige Federn? Kennt sich damit jemand aus?

[hljube]

Jetzt brauchst du jemanden mit Xentry EPC Zugriff, der dir die einlagige entsprechende Achse raus sucht.

Die "freien" Teilekataloge geben das alle leider nicht her, weil die auf der letzten Offlineversion des EPC basieren (2021) und sich seit dem die Nummern geändert haben

[liloanne]

Ja es gibt eine einlagige Blattfeder, mein „Arbeitssprinter“ hat die verbaut. Fahrzeug ist ein 907 316 aus 2018.

Gruß Danilo

[Eisbär]

Der hat doch auch noch nen Stabi der weiteres verschränken verhindert, oder hast du keinen ?

[Thias]

Der hat doch auch noch nen Stabi der weiteres verschränken verhindert, oder hast du keinen ?

Ist die Kraft des Stabis so groß, dass er weiteres Verschränken verhindert? Anschläge hat er ja nicht. Ja klar, er überträgt bei einem Rad (kurvenfahrt) Kraft auf das andere Rad, die Federkonstante des einfedernden Rades wird größer. Macht sich das im Federweg aber so stark bemerkbar?
Muss ich direkt mal testen, wenn ich mit der Luftfedrung nur ein Rad anhebe, müsste das andere sich auch mit anheben. Oder wenn ich beide Luftfedern aufpumpe müsste ich höher kommen, als wenn ich nur einen aufpumpe.

[hljube]

Nicht umsonst gibt es in Amerika "Swaybar disconector links", auch für den Sprinter.
Die sind aber meist für die Vorderachse, den dort limitiert der Stabi aufgrund des häufig größeren Durchmessers und eh schon weniger an Federweg mehr als hinten.

Man kann auch "einfach" die Stabistütze einseitig durchschneiden, nen Gewinde auf die obere Hälfte schneiden, nen halb so langes auf die untere, und das ganze mit einer Gewindehülse mit Sicherungssplint verbinden. Dann kann man für Geländeeinsatz die Hülse komplett auf den oberen Teil drehen.

Der TÜV macht nur vermutlich nicht mit