Unbeliebt hat geschrieben: 23 Feb 2026 09:24
Ich würde das hier nicht so rein schreiben. Wenn dein AGR nicht richtig schließt nützt das ausprogrammieren auch nichts.
Das musst du ja auch nicht!
Mein Steuergerät ist nun unterwegs zum flashen. Allerdings ist das vollständige verschließen des AGR wohl nicht möglich, weil es für die DPF Regeneration benötigt wird. Nur wenn man den DPF auch physisch entfernt, kann man das AGR auch vollständig rauswerfen, so wurde mir das erklärt. Ich berichte, wenn ich die Map ausführlich getestet habe.
Crafter 30, 2014, kurz und hoch, 136 PS BMT, Multivan XL mit WoMo-Zulassung und 2-5 Sitzplätzen (Lübeck)
BIETE linke ARMLEHNE in schwarz für ISRI Seriensitze. Interesse? PN!
Ich habe Anfang Februar auch das KBA Schreiben bekommen. Nach 2 Jahren gekonnt wegschauen und ignorieren, droht man jetzt mit Stilllegung.
Es frustriert mich ungemein, dass ich nun zu VW muss, die ihre vergurkte Software gegen eine andere vergurkte Software ändern dürfen und ich danach erneut Software gegen (mein) Geld machen lassen muss.
Die aktuellen Leistungskur ist dann...weg. Vielen Dank VW.
Unbeliebt hat geschrieben: 12 Mär 2026 18:51
Das sehe ich anders.
Liest jemand von der grünen Fraktion mit, könnte es teuer werden.
Wie oft noch, du musst das hier auch nicht posten, wenn dir das zu gefährlich ist. Wie ich das handhabe entscheide ich gerne selber. Danke für dein Verständnis.
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Unbeliebt hat geschrieben: 12 Mär 2026 18:51
Mir ist es neu das das AGR noch öffnen muss, das macht keinen Sinn. In der Regel wird sogar ein Blindflansch verbaut. Alles andere ist mir zu ausführlich. Sowas kläre ich lieber telefonisch.
Genau, ich habe es telefonisch geklärt. Die Zeiten, wo man es einfach zu machen kann, sind lange vorbei, heuzutage muss es grudsätzlich zusätzlich ausprogrammiert werden.
Die für die DPF Regeneration nötigen Abgastemperaturen werden nicht in allen Fahrzuständen ohne AGR erreicht, das führt zu mehrereren potentiellen Fehlerquellen, oder man muss die Regeneration manuell anstoßen, vor potentiellen Vollastfahrten. Deswegen kann man es bei DPF Fahrzeugen eben nicht nicht so einfach vollständig totlegen. Wenn die Regeneration wie zuvor unbemerkt vom Nutzer auch im Normalbetrieb oder gar im Stand ablaufen soll, muss das AGR für diesen Zweck ansteuerbar bleiben. Zumindest beim 2 Liter TDI von VW. Wenn an es manuell im Auge behalten will und die Regeneration regelmäßig manuell anstößt, kannst du es auch zumachen, das ist mir aber zu unkomfortabel, ich möchte plug and forget.
Crafter 30, 2014, kurz und hoch, 136 PS BMT, Multivan XL mit WoMo-Zulassung und 2-5 Sitzplätzen (Lübeck)
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Nachdem ich dazu aufgefordert wurde, bin ich direkt zu VW und hab mir das super frische Update aufspielen lassen. Mein Gewissen war beruhigt und ich hab mich wieder als Übermensch gefühlt.
Als ich denn erfahren habe dass ich mein Crafter ein Hecktriebler ist sind in mir alte BMW E30 Zeiten aufgekommen...
Und Zack nur noch Rennstrecke mit meinen Crafter:
Also los, AGR mit Rohr von Tafmet ersetzt, komisches Keramik aus dem Auspuff entfernt, AGR Kühler der VA- Tonne hinzugefügt und ab zum Tuner...
Der hat ein bisschen getippt und alle Lampen sind aus und ein paar Nm mehr hat er ihm auch vermacht. Seit 2000km keine Fehler und die Kiste läuft.
Und weniger Sprit verbraucht er auch, wenn ich ihn entspannt auf meiner privaten Teststrecke fahre.
Und da ich so ein Kontrollfreak bin, hab ich den Crafter letztens aufm Trailer gepackt und ihn bei einer Amtlichen anerkannten Prüforganisation ins Röhrchen pusten lassen. Euro 5 bestanden.
Er hat 4 neue Einspritzdüsen, betankt wird er mir B0 Diesel mitm Schuss 2t Öl... 270tkm Laufleistung
Nur mal soviel dazu...
Kann jeder bewerten wie er es will...
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Ich habe jetzt die ersten 1000km ohne AGR und mit eco Tuning Map mit ca. 160 statt 136PS hinter mir, man merkt schon, dass der Wagen deutlich besser durchatmet, Verbrauch ist bei meiner Fahrweise auch um 0,5l gesunken, das muss ich aber noch verifizieren. Wenn das so bleibt, bin ich erstmal zufrieden. Das AGR ist nicht komplett tot, für die DPF Regeneration kann es aber noch angesteuert werden. Ich habe 230€ für die Map bezahlt, quick and dirty, Steuergerät verschickt, mein Motor ist noch wie neu, 110k km, davon 100k bei mir premium gepflegt und schonend bewegt, deswegen habe ich das so gemacht, bei deutlich höheren Laufleistungen und unbekanntem Pflegezustand hätte ich es wohl nicht so gemacht, da wäre ich zum Tuner mit Prüfstand bzw. Logfahrten gegangen. DPF Werte sind bis jetzt unauffällig, wobei man auch da nach 1000km noch nichts ernsthaftes sagen kann. Ich berichte nach 10k nochmal.
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