ATF oder Getriebeöl in ZG3?

[Jac0b]

Liebes Forum

Ich bin gerade am Wechseln des Öls in Achsen und Getriebe. Auto siehe Signatur, ein Sprinter der ersten generation mit zuschaltbarem Allrad und untersetzung von oberaigner.

Aus dem Verteilergetriebe ist mir rotes Öl entgegen gekommen, also ATF.
Laut meinen Recherchen müsste da Getriebeöl rein. Was stimmt nun?

Wurde da mal fälschlicherweise ATF eingefüllt, oder ist das tatsächlich richtig?

Danke für die Hilfe,

Liebe Grüße, Jacob.

[Schaubi]

Servus

Beim 906er ist fix rotes ATF drinnen,beim 903 glaub ich auch. Und wenn dir schon rotes entgegen kommt dann nehme ich an das passt.
Ich kann das aber erfragen.

[joethesprinter]

Im Zuschaltallrad genügt normales Getriebeöl oder Achsgetriebeöl. Was du grad da hast und was annähernd die Viskosität hat genügt (Gl4 oder 5).
Da darin nichts zu synchronisieren ist und kein Hypoid drin ist ist es das anspruchsloseste Getriebe am T1N.
Beim Permanentallrad ist es anders. Vermutlich kommt daher das ATF...
Du kannst auch ATF einfüllen wenn es weg muss. Ist aber vermutlich das teuerste und ohne Mehrwert.

[Jac0b]

Danke euch zwei.

Habe nun überall ein synthetisches 75w90 für Achsen und Getriebe eingefüllt, empfohlen für synchronisierte und unsyncrobisierte. Das hatte ich noch da (für den 814D) und sollte gehen.
ATF habe ich keins da und spare mir das in dem Fall erst mal.

Auf das zu gehen was vorher schon drin war, ist so ne Sache… bei einem 28 Jahre alten Auto gab es genug möglichleiten, dass mal wer was falsches eingefüllt hat. Habe ich schon mehrmals erlebt. Da gucken die Werkstätten oft nicht so genau hin und nehmen das was halt meistens genommen wird.

Liebe Grüße
Jacob

[joethesprinter]

Mit dem "überall' wäre ich wieder vorsichtiger. Der Sprinter schaltet ja nicht gerade knackig. Ich hab es nicht riskiert das Achsöl auch in das Schaltgetriebe zu tun. Da hab ich dann schon ein MTF genommen. Die Synchronringe benötigen eine definierte Mindestreibung.
Aber sowohl das MTF als auch das Achsöl können eigentlich in den Zuschalt-Verteiler.
Beobachte mal, ob das Öl auch drin bleibt oder auch bei dir manchmal durch den Entlüfter raus drückt... Vielleicht war die Verwendung von ATF ja die Lösung für das Phänomen für Eingeweihte...
Wie viel war denn drin?

[Jac0b]

Die Suppe habe ich verwendet:

Beschreibungstext von der Herstellerseite:
RAVENOL Vollsynthetisches Getriebeöl VSG SAE 75W-90 ist ein vollsynthetisches Hochleistungs-Universal-Getriebeöl für den Einsatz in hochbelasteten Achsgetrieben.Es ist konzipiert auf Basis von hochwertigen synthetischen Grundölen mit einer speziellen Additivierung und Inhibierung, die eine einwandfreie Funktion des Getriebes gewährleisten.

RAVENOL VSG SAE 75W-90 ist geeignet für synchronisierte und nicht synchronisierte Schaltgetriebe, Verteilergetriebe und Neben-Abtriebe für die ein Öl nach API GL-5 oder API GL-4 vorgeschrieben ist.

https://www.ravenol-shop.de/getriebeoel ... -vsg-75w90


Mal sehen wie es performt.
Wegen der Dichtigkeit: der vorderachsträger ist ölfeucht. Weiß noch nicht ob es vom Motor kommt, oder von der Achse selbst. Aber jedenfalls nicht aus der einfüllöffnung oder ablassschraube, dort ist trocken.

Getriebe, VTG und HA sind bisher trocken gewesen.

Das Auto ist aber auch erst kurz bei bei uns und hat erst 18.400km.

Liebe Grüße
Jacob

[Juliancito]

Oberaigner hat mit ATF ans Herz gelegt. Die Viskosität ist entscheidend, dass Gute Stück hat ja keine Pumpe...

[joethesprinter]

Ich meine keine Undichtigkeit in dem Sinne. Sondern dass das VTG manchmal — komischerweise immer im Frühjahr — massiv Öl aus dem Entlüfterschlauch drückt.
...bis nur noch ca. 1/3 der ursprünglichen Menge drin ist.
OA kannte das Phänomen aus dem Feld nur vom VAG wenn der Schlauch so verlegt wurde dass er auch abfallende Bereiche aufweist. Ich habe aber schon von anderen Gebrauchtfahrzeugen gehört die sehr geringe Ölmengen (problemlos) gefahren sind. Daher die Frage wie viel drin war...

Klingt okay das Öl das du da hast.

[joethesprinter]

Oberaigner hat mit ATF ans Herz gelegt. Die Viskosität ist entscheidend, dass Gute Stück hat ja keine Pumpe...

Warum? Und von jemandem der den T1N noch kannte und dem bewusst war, dass es je nach Variante unterschiedliche Empfehlungen gab?

[Juliancito]

Oberaigner hat mit ATF ans Herz gelegt. Die Viskosität ist entscheidend, dass Gute Stück hat ja keine Pumpe...

Warum? Und von jemandem der den T1N noch kannte und dem bewusst war, dass es je nach Variante unterschiedliche Empfehlungen gab?

Aber für den 903 gibt es doch nur ein ZG3 (zuschaltbarer Allrad und untersetzung) von Oberaigner und nicht mehrere. So eins habe ich auch, und dafür wurde mir von Oberaigner ATF empfohlen. Warum kann ich dir nicht sagen. Ich gehe aber davon aus, dass es damit zu tun hat, wie es sich verteilt.

[joethesprinter]

Oberaigner hat mit ATF ans Herz gelegt. Die Viskosität ist entscheidend, dass Gute Stück hat ja keine Pumpe...

Warum? Und von jemandem der den T1N noch kannte und dem bewusst war, dass es je nach Variante unterschiedliche Empfehlungen gab?

Aber für den 903 gibt es doch nur ein ZG3 (zuschaltbarer Allrad und untersetzung) von Oberaigner und nicht mehrere. So eins habe ich auch, und dafür wurde mir von Oberaigner ATF empfohlen. Warum kann ich dir nicht sagen. Ich gehe aber davon aus, dass es damit zu tun hat, wie es sich verteilt.

Nein im OA T1N gab es ZG1 bis ZG4.
Wenn der junge Mitarbeiter nur die Welt nach 2006 kennt denkt er vielleicht an den "Zuschaltallrad" vom NCV3 der eigentlich nach meinem Verständnis quasi ein "abschaltbarer Permanentallrad" ist. Einen Zuschaltallrad gab es nach 2006 nicht mehr im Serien-Sprinter.