w906 - Welcher Sprinter mit Allrad??

[903-4x4]

Hallo an alle,
welcher Sprinter W906 mit Allrad ist zu empfehlen:
mit welchem Motor
welches Getriebe (automatik oder Schalter)
welche Untersetzung
etc.
Besten Dank für Euere Empfehlungen
Hermann

[hymeraner]

Ich fahr zwar keinen Allrad, aber eine 7G-Tronic. Und die ist Welten besser als die vorherige 5-Stufen-Automatik. Daher würde ich die Kombination Allrad mit 5-Stufen-Automatik (wie sie vor 2018 zu haben war) eher nicht empfehlen.

Wichtig ist auch die Übersetzung der Hinterachse und des Verteilgetriebes. Wird es eine 5-Stufen-Automatik, dann ist eine lange Hinterachse besonders wichtig, sonst dreht die Fuhre bei Autobahngeschwindigkeit recht hoch, was weder für den Spritverbrauch noch für den Fahrkomfort gut ist.

Es kommt aber immer auch auf den Einsatzzweck an. Und aufs Budget.

[f54]

Hallo an alle,
welcher Sprinter W906 mit Allrad ist zu empfehlen:
mit welchem Motor
welches Getriebe (automatik oder Schalter)
welche Untersetzung
etc.
Besten Dank für Euere Empfehlungen
Hermann

Ich werfe mal den 316 4x4 mit der 5G ins Rennen:
Warum 316: robust, weniger Durst als der V6, günstiger bei Wartung/Reparatur
Warum 5G: robust, im Gelände unschlagbar in Sachen Komfort und Handling, jederzeit eingreifbar in die Schaltlogik ohne dann wieder auf Automatik wechseln zu müssen, In Stadt und Stau ein Traum, keine Rumrührerei.

Wie schon erwähnt: Alles steht und fällt mit der richtigen/passenden Hinterachsübersetzung. 4,182 ist hier das genau passende: kommt auch mit 245/75R16 noch vom Fleck und dreht moderat (ca 2400 U/min bei der Reifengröße und 100 km/h). 3,9xx oder gar 3,6xx sind im Gelände ja ein Graus. 4,7xx ist jedoch auf der Autobahn übel. Daher: 4,182 oder 4,363.

Ich würde - vor die Wahl gestellt - immer den Allrad nehmen (und damit die 5G) und nicht den 2 zusätzlichen Gängen den Vorzug geben aber dafür 4x2 fahren zu müssen. Alleine die gewonnene Bodenfreiheit durch die werkseitige Höherlegung und die Untersetzung (1:1,4 reicht aus für das wofür der Sprinter gedacht ist) machen alles entspannter; zuschaltbare Vorderachse ist der Punkt auf dem i.

[hymeraner]

Warum 316: robust, weniger Durst als der V6, günstiger bei Wartung/Reparatur

Sehe ich auch so.

Warum 5G: robust, im Gelände unschlagbar in Sachen Komfort und Handling, jederzeit eingreifbar in die Schaltlogik ohne dann wieder auf Automatik wechseln zu müssen, In Stadt und Stau ein Traum, keine Rumrührerei.

Alles das bietet die 7G-Tronic auch in besser. Allenfalls bei der Robustheit kann ich's nicht wirklich sagen.

Wie schon erwähnt: Alles steht und fällt mit der richtigen/passenden Hinterachsübersetzung. 4,182 ist hier das genau passende: kommt auch mit 245/75R16 noch vom Fleck und dreht moderat (ca 2400 U/min bei der Reifengröße und 100 km/h). 3,9xx oder gar 3,6xx sind im Gelände ja ein Graus.

2400 /min bei Autobahntempo wäre mir deutlich zu viel, da sieht man dass der 5-Stufen-Automat zu wenig Spreizung hat, in der längsten Stufe zu kurz übersetzt ist. Ein 6-Gang Handschalter oder die 7G-Tronic sind da deutlich im Vorteil. 2000 /min bei Autobahntempo wäre für mich das Ziel, das kann aber nur die 7G-Tronic mit 3,9xx-Übersetzung ... hängt aber natürlich vom Einsatzzweck ab.

Ich würde - vor die Wahl gestellt - immer den Allrad nehmen (und damit die 5G) und nicht den 2 zusätzlichen Gängen den Vorzug geben aber dafür 4x2 fahren zu müssen.

Ab 2018 gibt es Allrad mit 7G-Tronic. Wenn das Budger dafür reicht ...

die Untersetzung (1:1,4 reicht aus für das wofür der Sprinter gedacht ist) machen alles entspannter

Nicht jeder Allrad hat auch die Untersetzung. Wenn sie vorhanden ist, gibt es weniger Gründe eine kúrze Achsübersetzung zu nehmen.

[f54]

Warum 316: robust, weniger Durst als der V6, günstiger bei Wartung/Reparatur

Sehe ich auch so.

Warum 5G: robust, im Gelände unschlagbar in Sachen Komfort und Handling, jederzeit eingreifbar in die Schaltlogik ohne dann wieder auf Automatik wechseln zu müssen, In Stadt und Stau ein Traum, keine Rumrührerei.

Alles das bietet die 7G-Tronic auch in besser. Allenfalls bei der Robustheit kann ich's nicht wirklich sagen.
7g ist anfälliger wenn man querliest.

Wie schon erwähnt: Alles steht und fällt mit der richtigen/passenden Hinterachsübersetzung. 4,182 ist hier das genau passende: kommt auch mit 245/75R16 noch vom Fleck und dreht moderat (ca 2400 U/min bei der Reifengröße und 100 km/h). 3,9xx oder gar 3,6xx sind im Gelände ja ein Graus.

2400 /min bei Autobahntempo wäre mir deutlich zu viel, da sieht man dass der 5-Stufen-Automat zu wenig Spreizung hat, in der längsten Stufe zu kurz übersetzt ist. Ein 6-Gang Handschalter oder die 7G-Tronic sind da deutlich im Vorteil. 2000 /min bei Autobahntempo wäre für mich das Ziel, das kann aber nur die 7G-Tronic mit 3,9xx-Übersetzung ... hängt aber natürlich vom Einsatzzweck ab.
ja das stimmt, sie hat nicht nur vorteile

Ich würde - vor die Wahl gestellt - immer den Allrad nehmen (und damit die 5G) und nicht den 2 zusätzlichen Gängen den Vorzug geben aber dafür 4x2 fahren zu müssen.

Ab 2018 gibt es Allrad mit 7G-Tronic. Wenn das Budger dafür reicht ... aber keinen 906. 7G kommt beim allrad erst mit dem 907. der steht aber laut ersteller wohl nicht zur debatte

die Untersetzung (1:1,4 reicht aus für das wofür der Sprinter gedacht ist) machen alles entspannter

Nicht jeder Allrad hat auch die Untersetzung. Wenn sie vorhanden ist, gibt es weniger Gründe eine kúrze Achsübersetzung zu nehmen.
naja aufgrund ddes geringen untersetzungsgrades bist du mit kurzer achsübersetzung und zugeschalteter untersetzung langsamer unterwegs - was ja der sinn der untersetzung ist. mehr drehmonent/kraft bei langsamerer endgeschwindigkeit. lange achsübersetzung und untersetzung machen letztere eigentlich obsolet weil unsinnig (weil zu schnell offroad). auch wenn der positiveffekt hier eine verminderte drehzahl bei gleich geschwindigkeit auf der bahn ist.

Letztendlich eine Sinn bzw. Geschmacksfrage bzw. Verwendungsfrage.