Sprinter mit Allradsystem von Oberaigner oder Daily 4x4?

[Lessol]

Tatsächlich kennt niemand dieses neueste 4x4-OA System, da seine Premiere erst vor einer Woche stattfand. Vielleicht lohnt es sich, vor der Entscheidung einen Termin für eine Probefahrt bei Oberaigner zu vereinbaren

[Schaubi]

Tatsächlich kennt niemand dieses neueste 4x4-OA System, da seine Premiere erst vor einer Woche stattfand. Vielleicht lohnt es sich, vor der Entscheidung einen Termin für eine Probefahrt bei Oberaigner zu vereinbaren

Bei einer kurzen Probefahrt wirst da nicht viel Erfahrungen sammeln können.
Im Grunde ist da nicht viel Unterschied zu den 10 tausenden Allradler von OA die am Markt sind. Das Verteilergetriebe ist bis auf eventuell geänderte Abstimmungen gleich nur permanent. Du fährst ja ZG4, also gleich nur ohne Untersetzung. Auch ZG1 und ZG3 sind so aufgebaut.
Auch das Vorderachsgetriebe ist von OA und nicht vom Werksallrad.

[Eisbär]

Hat das ZG4 auch nur die erwa 30% an erf Vorderachse?

[Mobaiger]

Ja ist so, 33% Vorderachse, 67% Hinterachse.
Fährt sich kommod

[Eisbär]

Hab ich ja auch so bei m ZG1 , ist besser als nur Heckantrieb im Winter, stand aber auch schon mit drehenden Hinterreifen auf ner Eisplatte . Und ja natürlich kam ich da weg , aber erstmal blöd.

[Lessol]

Ja ist so, 33% Vorderachse, 67% Hinterachse.
Fährt sich kommod

Das stimmt nicht ganz. Im Normalmodus ja, aber bei eingeschalteter Zentralsperre beträgt die Drehmomentverteilung 50/50

[Eisbär]

OK der ZG 4 hatte also sinnvollerweise eine Zentralsperre , das neue System von OA nur leider nicht.

[PeterM]

Im Normalmodus ja, aber bei eingeschalteter Zentralsperre beträgt die Drehmomentverteilung 50/50

Das Gerücht ist nicht umzubringen. Im gesperrten Modus 1:99 bis 99:1 je nach Traktion (ein bißchen Lagerreibung gibt es immer). Die technische Bedingung ist "gleiche Drehzahl" und das Moment verteilt sich danach. 50:50 trifft dann zu, wenn beide Achsen gerade zufällig dasselbe Moment auf den Boden übertragen können

Zum Daily VG: Die erste Serie hatte ein Temperaturproblem, wobei das durchaus daran gelegen sein könnte (das wusste nichtmal Iveco Aftersales), dass die Ölfüllmenge schlicht falsch war. Es gab mehrere Stufen an Weiterentwicklung, es sagt Dir nur niemand, wann welche

[farnham]

Das Gerücht ist nicht umzubringen. Im gesperrten Modus 1:99 bis 99:1 je nach Traktion (ein bißchen Lagerreibung gibt es immer). Die technische Bedingung ist "gleiche Drehzahl" und das Moment verteilt sich danach.

Genau dieser Gedankengang hat mich bislang auch immer daran gehindert, irgendwelche angeblichen Drehmomentverteilungen zu glauben - Haldex-basierte Systeme, die Momente aus Drehzahlunterschieden erzeugen mal explizit außen vor gelassen.

[Lessol]

Tatsächlich kennt niemand dieses neueste 4x4-OA System, da seine Premiere erst vor einer Woche stattfand. Vielleicht lohnt es sich, vor der Entscheidung einen Termin für eine Probefahrt bei Oberaigner zu vereinbaren

Bei einer kurzen Probefahrt wirst da nicht viel Erfahrungen sammeln können.
Im Grunde ist da nicht viel Unterschied zu den 10 tausenden Allradler von OA die am Markt sind. Das Verteilergetriebe ist bis auf eventuell geänderte Abstimmungen gleich nur permanent. Du fährst ja ZG4, also gleich nur ohne Untersetzung. Auch ZG1 und ZG3 sind so aufgebaut.
Auch das Vorderachsgetriebe ist von OA und nicht vom Werksallrad.

Ich finde die Unterschiede sehr gravierend
VG ist definitiv einfacher, keine Aktuatoren, keine Elektrik, keine Elektronik einfach permanent.
Niemand muss sich konzentrieren, um im richtigen Moment den Vorderradantrieb oder die Untersetzung zu aktivieren (meist ist es zu spät )
Elektive Zusammenarbeit zwischen 4ETS und anderen Assistenten, insbesondere Berg an und ab Fahrassistent.
Zusätzlich die neuen Motoren OM654 haben keine Turboloch und brauchen um 3 bis 4 Liter weniger Sprit pro 100 Km.
Auch das 9-Gang-Getriebe funktioniert hervorragend mit dem 2.0 Motor, unabhängig von der Leistungsversionen.