Krümmer undicht + Generalsanierung - was ist sinnvoll?

[watzi3]

Hallo Leute!

Sprinter W906 - BJ 2014 mit 290 000 km. Motor läuft gut und ruhig, keine Probleme beim Starten oder dergleichen.

Fahre jetzt schon eine Weile mit einem undichten Krümmer und wollte neulich mit einem Kollegen vom Fach die Dichtung tauschen. Siehe da, beim entfernen des Verdrehschutzes der oberen Kümmermuttern ging die Mutter (hinterster Zylinder) mit einem Teil des Stehbolzens schon mit ab. Ich habe Glück, da vom Bolzen noch 2-3 Gewindegänge dran sind.

Somit steht ein etwas größeres Projekt an und ich frage mich was man sonst noch mitmachen/sanieren kann, wenn schon Turbo, Krümmer raus sind?

Was sowieso gemacht wird:
- Im Zuge der Krümmerreperatur (alle Stehbolzen, Dichtung und Kupfermuttern) werden die Turbo-, AGR- und Ölleitungsdichtungen erneuert.

Was evtl. noch nötig ist bzw. meine Frage ob sinnvoll:
- Der 4te Injektor beginnt leichte Anzeichen einer Undichtigkeit zu zeigen - macht es Sinn den bzw. alle Injektoren zu ziehen, reinigen und neu einzudichten? Müssen die "alten" Injektoren dann wieder neue angelernt werden?

- Noch irgendwelche Dinge, die man gleich mitmachen soll/kann?

Danke und LG
Lukas

[f54]

Hallo Leute!

Sprinter W906 - BJ 2014 mit 290 000 km. Motor läuft gut und ruhig, keine Probleme beim Starten oder dergleichen.

Fahre jetzt schon eine Weile mit einem undichten Krümmer und wollte neulich mit einem Kollegen vom Fach die Dichtung tauschen. Siehe da, beim entfernen des Verdrehschutzes der oberen Kümmermuttern ging die Mutter (hinterster Zylinder) mit einem Teil des Stehbolzens schon mit ab. Ich habe Glück, da vom Bolzen noch 2-3 Gewindegänge dran sind.

Somit steht ein etwas größeres Projekt an und ich frage mich was man sonst noch mitmachen/sanieren kann, wenn schon Turbo, Krümmer raus sind?

Was sowieso gemacht wird:
- Im Zuge der Krümmerreperatur (alle Stehbolzen, Dichtung und Kupfermuttern) werden die Turbo-, AGR- und Ölleitungsdichtungen erneuert.

Was evtl. noch nötig ist bzw. meine Frage ob sinnvoll:
- Der 4te Injektor beginnt leichte Anzeichen einer Undichtigkeit zu zeigen - macht es Sinn den bzw. alle Injektoren zu ziehen, reinigen und neu einzudichten? Müssen die "alten" Injektoren dann wieder neue angelernt werden?

- Noch irgendwelche Dinge, die man gleich mitmachen soll/kann?

Danke und LG
Lukas

Schau nach einem gebrochenen Flexrohr nach dem Turbo und auch nach dem Flecrohr nach dem DPF ob die heil, sind. Schau auch ob der DPF Halter am Getriebe gebrochen ist. Siehe Haarrisse an der Verschraubung getriebeseitig.

[Exilaltbier]

Wie wäre es mit gehärteten Stehbolzen, die auch direkt etwas länger sind und mit Kupferpaste eindrehen !? So kann man zuerst eine Kupfer-Mutter draufschrauben und diese mit einer VA-Mutter sichern.

Kupferpaste umschließt das Gewinde und verhindert Kondenswasser und somit Oxidation. Die Kupfermutter erwärmt/ dehnt sich schnell und gibt die Hitze weiter an die VA-Mutter. Die VA-Mutter erwärmt sich langsamer und hält somit den Anpressdruck der Kupfermutter auf den Krümmer/ Dichtung und kühlt auch wesentlich langsamer ab als eine Kupfermutter und hat auch beim Abkühlen des Motors / Krümmer einen konstanten Anpressdruck.
Beim Td5 Landrover( die fast alle eine stillgelegte AGR und auch z.T. getunt waren) hat das jahrelang prima funktioniert.

[f54]

@Exilaltbier

1 nicer tip!

[watzi3]

Schau nach einem gebrochenen Flexrohr nach dem Turbo und auch nach dem Flecrohr nach dem DPF ob die heil, sind. Schau auch ob der DPF Halter am Getriebe gebrochen ist. Siehe Haarrisse an der Verschraubung getriebeseitig.

Danke für den Tipp. Werd ich machen! Hab gesehen, dass der Wechsel vom Flexrohr (Turbo-Dpf) nicht übermäßig teuer ist (~70€) aber relativ aufwendig (raustrennen + neu schweißen) - ich warte mal ab ob sich was erkennen lässt.
Muss ich rein für die (Sicht)Kontrolle den DPF ausbauen?

[Alkahest]

Schau auch ob der DPF Halter am Getriebe gebrochen ist. Siehe Haarrisse an der Verschraubung getriebeseitig.

So sieht das dann z.B. aus:

Am Flexrohr nach dem DPF musst du theoretisch die Ummantelung öffnen, um an das eigentliche Flexrohr zu kommen. Das ist zerstörungsfrei kaum möglich. Ich würde es lassen, solange es keine Hinweise auf einen Defekt gibt…

[watzi3]

Service-Beitrag:
Wer jemals auch vor dem Dilemma steht, dass ein Stehbolzen vom Krümmer gerissen ist oder der Krümmer undicht ist.

Habe auf Youtube folgenden Kanal gefunden, der sich mit Reperaturen am Sprinter (NCV3, OM651) beschäftigt.
Hat mir fürs Verständnis sowie den Teilenummern sehr geholfen!
Er hat außerdem genau für den Krümmerausbau ein 4-teilige Videoreihe veröffentlicht.
Der Kanal ist leider auf Englisch.

Youtube-Kanal: @RunningOn888
Link zum ersten Krümmer-Video: https://www.youtube.com/watch?v=ofaejUBc6zE&t

Teilenummern (OM651) für Krümmerdichtung, Turbo und Ölleitungsdichtungen:
ANGABEN OHNE GEWÄHR!

Code: Alles auswählen

A1119900405		Stehbolzen (l=46mm mit 19mm Gewindelänge) 
A1201420072		Krümmermutter (Kupfer)
A6511421880		Krümmerdichtung
A6510960480		Dichtung Krümmer-Turbo 
A0009906803 		Kupferschraube M8x25 (Krümmer-Turbo)
A6511421280		Dichtung 1 AGR 
A6511420380		Dichtung 2 Krümmer - AGR Leitung 
A6511422680		Dichtung 3 Krümmer - AGR Leitung
A0004920981		Metalldichtring (Blei) Turbo-DPF
A0269979245		Dichtungssatz Turbo (O-Ringe + Schrauben)
A0239978548		O-Ring Ölleitung (2x Stück)
N007603010406		Kupferdichtring	Ölleitung 
A6510960500		Dichtung Ölleitung (Motorseitig)
A6510960400		Dichtung Ölleitung (Turboseitig- 2x Stück)

[watzi3]

Am Flexrohr nach dem DPF musst du theoretisch die Ummantelung öffnen, um an das eigentliche Flexrohr zu kommen. Das ist zerstörungsfrei kaum möglich. Ich würde es lassen, solange es keine Hinweise auf einen Defekt gibt…

Hinweise = Geruch, Rauch oder Ruß?

[f54]

Am Flexrohr nach dem DPF musst du theoretisch die Ummantelung öffnen, um an das eigentliche Flexrohr zu kommen. Das ist zerstörungsfrei kaum möglich. Ich würde es lassen, solange es keine Hinweise auf einen Defekt gibt…

Hinweise = Geruch, Rauch oder Ruß?

klappern. nimm eine taschenlampe leuchte von unten durch das gitternetz durch und bewege den bereich etwas. dann siehst du schon obs gebrochen ist. für eine diagnose muss das netz nicht entfernt werden.

der dpf halter bricht sehr gern getriebseitig. das bild oben zeigt nicht die getriebeseite. beide "baustellen" flexrohr nach dpf und halter müssen ganz sein. das eine bedingt den ausfall des anderen. dass der halter bricht ist common sense. ich hab bereits den 6. glaub ich verbaut. die brechen regelmässig da der dicke spröde edelstahl die schwingungen des abgasstranges nur schwer aufnehmen kann. zack, riss.
schau dir die 4 schrauben am getriebe an. wenn im bereich der verschraubung feine dunkle striche erkennbar sind: das sind risse.

[Alkahest]

klappern. nimm eine taschenlampe leuchte von unten durch das gitternetz durch und bewege den bereich etwas. dann siehst du schon obs gebrochen ist. für eine diagnose muss das netz nicht entfernt werden.

Kann ich so nicht bestätigen. Die Werkstatt und ich haben damals ziemlich lange suchen müssen. Die Ummantelung war äußerlich intakt, drunter sah es dann so aus.
Symptome waren klappern, fauchen und fehlgeschlagene DPF-Regeneration

[f54]

klappern. nimm eine taschenlampe leuchte von unten durch das gitternetz durch und bewege den bereich etwas. dann siehst du schon obs gebrochen ist. für eine diagnose muss das netz nicht entfernt werden.

Kann ich so nicht bestätigen. Die Werkstatt und ich haben damals ziemlich lange suchen müssen. Die Ummantelung war äußerlich intakt, drunter sah es dann so aus.
Symptome waren klappern, fauchen und fehlgeschlagene DPF-Regeneration

ja klar. das netz hält das schon zusammen. bei mir war das auch mehr fühlbar (scharfe risskanten statt der weichen lamellenkanten) und dann sichtbar der es an den rissen eben auch russig war. wollte nur sagen: netz muss ansich nicht ab.

[watzi3]

der dpf halter bricht sehr gern getriebseitig. das bild oben zeigt nicht die getriebeseite. beide "baustellen" flexrohr nach dpf und halter müssen ganz sein. das eine bedingt den ausfall des anderen. dass der halter bricht ist common sense. ich hab bereits den 6. glaub ich verbaut. die brechen regelmässig da der dicke spröde edelstahl die schwingungen des abgasstranges nur schwer aufnehmen kann. zack, riss.
schau dir die 4 schrauben am getriebe an. wenn im bereich der verschraubung feine dunkle striche erkennbar sind: das sind risse.

Danke für die super Infos. Hast du evtl. die Teilenummern für den Halter + Schrauben?
Möchte es mir überlegen ob ich den/die Halter auf Verdacht nicht gleich erneuere.

[f54]

a 906 492 13 00

siehe auch: viewtopic.php?p=182877&hilit=halter+dpf#p267770

[watzi3]

Hat außerdem jemand einen Tipp wie man die Krümmer-Stehbolzen am besten aus dem Block bekommt? in Wd40 baden und mit viel Liebe rausdrehen?

Für die neuen dann Hochtemperatur-Schraubensicherung verwenden?