Kaltstart, 1 Zylinder kommt später, Weißrauch

[Aubergino]

Hallo Sprintererfahrene,
vorgestern habe ich unseren "neuen" 2016er Ex-RTW-Sprinter 906 mit OM651LA22 zum ersten mal bei Temperaturen nahe der Frostgrenze gestartet. Ein Zylinder kam, wenn ich den unruhigen Lauf richtig deute, gute 5 sec später, danach lief es relativ ruhig, aber auf den ersten 2km Fahrstrecke kam kräftiger Weißrauch aus dem Auspuff. Hier: [url]https://sprinter-forum.de/viewtopic.php ... rt#p343578[/url] gibt es ja einige Hinweise auf mögliche Ursachen als ChatGPT-Antwort... Allerdings nehme ich keinen Leistungsverlust wahr in der Weißrauchphase (trete ihn aber auch nicht zu dolle). Andererseits hatte ich ja schon bei wärmeren Außentemperaturen wahrgenommen, dass der Motor zunächst nicht ganz gleichmäßig treibt (In diesem Thread: [url]https://sprinter-forum.de/viewtopic.php ... 11#p356111[/url]).

Von den ChatGPT-Vorschlägen wären für mich die Verweise auf eine schwächelnde bzw. defekte Glühkerze oder einen Injektor die naheliegendsten? Oder gibt es andere Tipps von erfahrenen Menschen?

Würde ein Glühkerzenfehler oder ein Injektorfehler bei einer OBD-Auslesung erkannt? Kann eine Glühkerze "schwächeln", oder kann sie nur heil oder kaputt sein? Ein Injektor ist ja nichts anderes als was man früher mal Einspritzdüse nannte, oder? Und die konnten ja manchmal einfach "hängen" und durch Anbdrücken wurden sie geprüft - ist das bei heutigen Injektoren noch so?

Danke für's Mitdenken und einen guten Start ins neue Jahr,
Aubergino

[cappulino]

Injektor kann tropfen, offen bleiben oder Spritzbild fehlerhaft sein, jedes kann letztlich zu unsauberer Verbrennung und mittelfristig schleichend zu einem Schaden am Kolben führen.
Glühstiftfehler wird angezeigt wenn die Glühwendel der Glühanlage dauerhaft an bleibt. Widerstand der Glühstifte kann man relativ einfach am Stecker vom Glühzeitsteuergerät ausmessen, Belegung findet man in Forenthreads.

[Aubergino]

Danke für die Antwort und die Warnung...

Ich finde nur diese [url]viewtopic.php?p=325968&hilit=gl%C3%BChstifte#p325968[/url] Belegung für den OM642. Ist die beim OM651 identisch? Da es, wie ich im Forum lese, unterschiedliche richtige Werte gibt, kann ich nur grob sagen, ob sie ok sind, nämlich wenn der Wert irgendwo zwischen 1 und 10 Ohm liegt? Oder gibt es biem OM651 nur einen richtigen Wert?

Die Injektoren kann man prüfen, lese ich weiterhin - kann das nur der Freundliche oder auch meine kleine örtliche Werkstatt?

Im Fehlerspeicher wäre zu beiden Problemen nichts hinterlegt?

Willkommen im neuen Jahr wünscht
Aubergino

[sprinter-22]

Ksnnst auch eine Amperezange um die Glühkerzenkabel klemmen dann siehst wieviel sie ziehen oder nicht.
Gibt eigentlich nur geht oder kaputt.
Die Werkstatt kann eigentlich nur den Rücklauf und ggf das Spritzbild per Augenschein prüfen. Fundierte Werte bekommst nur von einem speziellen Anbieter. U.a. Bosch
Rücklauftest ist schnell gemacht.

[v-dulli]

Die Werkstatt kann ...... das Spritzbild per Augenschein prüfen.

Das kann keine Werkstatt. Einzig ,den Abgleich/ Leerlaufruheregelung kann man über XENTRY prüfen.

Defekte Glühkerzen werden im Fehlerspeicher recht zuverlässig angezeigt.

[gekko]

Hi,

lass dich von KI nicht verwirren beim Fehlersuchen. Prüfe zunächst die Glühkerzen, die Werte sollten unter 10 Ohm liegen. Falls sie defekt sind hast du entweder unendlich großen Widerstand oder zumindest deutlich größere Werte. Zudem solltest du deinen Fehlerspeicher prüfen (lassen). Glühkerzen gehen schon mal ohne große Hardware mit einem günsitgen Multimeter. Je nachdem wie das aussieht kannst du weitersuchen.

Du kannst die Kompression prüfen lassen, das hilft zu wissen ob auf allen Zylindern gleich starke Kompression vorhanden ist. Gerade im Winter können alte Kolbenringe zu geringer Kompression führen. Dann hast du auch gleich ein Bild, wie hoch der Verschleiß schon ist. Wenn die Kompression passt kannst du dir noch andere Gedanken machen.

Viele grüße, gekko

[sprinter-22]

Wieso sollten Kolbenringe im Winter zu schlechterer Kompression führen?
So von Oktober bis Ostern?

[Verratnix]

Das kann schon sein. Tiefere Temperaturen brauchen eine gute Kompression. Ist die bei 10 ° grenzwertig reicht es bei 0 ° vielleicht nicht mehr.

Einfach messen. Dann weiß man mehr.

[sprinter-22]

Da bewegen wir uns zw kalt und warm bei max 1bar Unterschied. Macht einem gesunden Motor nix aus.
Erzeugt aber auch keinen Weissrauch wie beim TE

[Aubergino]

Moin die Runde und danke für die Gedanken.
- Bezüglich Kompressionsschwächen hätte ich auch gedacht, dass das keinen Weißrauch und in schlimmem Fall dann Blaurauch ergibt. Falsch?
- Ich habe selbst so ein einfaches Voltcraft-OBDII-Lesegerät, da ist beim Motor kein Fehler hinterlegt. Aber das findet natürlich nicht alle.
- Das Gerät hat aber einen Fehler in der 7-Gang-Automatik ausgelesen: Im System N15/3 den Fehler P2783 - "Reibleistung der Wandler-Überbrückungskupplung ist zu hoch", hier im Forum finde ich dazu, dass dem wahrscheinlich durch eine Getriebespülung abzuhelfen ist, insofern muss das Auto sowieso mal in eine Werkstatt - die dürfen dann auch mal eine Kompressionsmessung machen und die Injektoren prüfen.
- Vielleicht kann mir noch jemand die Frage beanworten, ob die Steckerbelegung beim OM651 noch die gleiche ist wie die hier: [url]viewtopic.php?p=325968&hilit=gl%C3%BChstifte#p325968[/url] für den OM642 angegebene?
- Und vielleicht hat noch jemand eine ANtwort auf die Frage, ob es für die Injektorenprüfung des Besuchs beim Freundlichen bedarf oder ob das auch eine kompetente Dorfwerkstatt beherrscht - braucht es dazu spezielle Prüfvorrichtungen?
Das alles scheint mir aber nicht brandeilig - der Getriebefehler ist nicht nach Löschung nicht wieder aufgetaucht und wahrscheinlich bei Sardischen Bergstrecken aufgekommen, und der unruhige Kältestart ist ja auch (noch) nicht so heftig. Für eigene Arbeiten am Auto (im Freien) ist's mir persönlich derzeit etwas kalt...
MfG
Aubergino

[Verratnix]

Einem Gesunden stimme ich zu. Grenzwertiger Zustand nicht.

[sprinter-22]

Bei einem grenzwertigen hat er andere Probleme als nur den Weissrauch

[Eisbär]

Weil nicht ganz uninteressant bei dem Thema, bei EX RTW denke ich an Laufleistung zwischen 250 000 und 300 000 km + X oder ?

[Aubergino]

320.000km. Mein voriger Sprinter 313 (Ex-Gefangenentransporter aus den Niederlanden) hatte am Schluss 450.000 und lief ohne Probleme, der davor hatte am Ende 500.000+ und lief ebenfalls problemlos. Ich bin guter Hoffnung, dass auch der Ex-RTW noch einiges schafft, er lief im ländlichen Raum, stand in beheizter Halle und konnte bei der Automatik ja auch nicht allzu rücksichtslos getreten worden sein, jedenfalls bezüglich der Drehzahl. Und gut gepflegt war er auch, alle Mercedes-Inspektionen usw. Und übrigens auch praktisch kein Rost.
mfG Aubergino

[Aubergino]

Moin die Runde,
interessanter Weise hatte ich inzwischen zwei Kältestarts bei den aktuell noch frostigeren Temperaturen, und der Motor ist sofort, sofort fast glatt rundlaufend und ohne jegliches Wölkchen gestartet. Können denn Injektoren sporadisch "hängen"? Oder wie sonst könnte es einmalig zum verspäteten Zylinderstart und Weißrauch kommen?
Tschüs,
Aubergino