ADAC AT Reifen Test

[asap]

Hier hat der ADAC mal die AT Reifen auf Wohnmobilen getestet ....

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/a ... ifen-test/

[Ackinator]

Das ist ja ein ernüchterndes Ergebnis.

Ich hatte tatsächlich vor mir die "General Tire Grabber AT3" aufzuziehen, ob das nun so Sinnvoll ist nach diesen Testergebnissen... vielleicht doch einfach Ganzjahresreifen von einer Marke..

[asap]

Ich hatte tatsächlich vor mir die "General Tire Grabber AT3" aufzuziehen,

eben für das Geld kann man sich auch einen Winde einbauen und dann im Fall der Fälle sich selbst wieder aus dem Schlamm ziehen ...
Ich habe Michelin Ganzjahresreifen drauf und bin bisher nirgends stecken geblieben

[JoKo]

Mag ja alles stimmen irgendwie. Aber mit ATs bin ich noch nie liegen geblieben oder hab mich fest gefahren.

[asap]

Aber mit ATs bin ich noch nie liegen geblieben oder hab mich fest gefahren.

Das ist nicht das Thema, nur du hast wohl dann auch einen langen Bremsweg, Aquaplaning ist auch schneller erreicht
Und du fährst auch nicht 90 % im Gelände rum, sondern eher 90 % auf der Straße

[JoKo]

Das stimmt, ich fahre zu 90% Straße um dahin zu kommen, wo ich die ATs dann aber auch brauche. Und ich bin zu oft in der Pampa stecken geblieben weil Reifen platt oder die Wiese zu Nass war. Und da wo ich hin fahre, kommt zum Glück sehr selten jemand zum helfen vorbei.

[mpetrus]

Wer genau liest, der müsste auch gelesen haben das die Allwetter Referenzreifen nach der Teststreck auf Schotter "starken Verschleiß zeigte" so die ADAC Aussage.
Auch das man mit Diff.-Sperre oder Allrad besser als mit den AT zurecht kommt.
Auch wurde auf den Traglastindex hingewiesen, der bei AT wohl höher als bei dem Referenzreifen war.

[mpetrus]

Aber mit ATs bin ich noch nie liegen geblieben oder hab mich fest gefahren.

Das ist nicht das Thema, nur du hast wohl dann auch einen langen Bremsweg, Aquaplaning ist auch schneller erreicht
Und du fährst auch nicht 90 % im Gelände rum, sondern eher 90 % auf der Straße

Aquaplaning dürfte bei gröberen Profil eher weniger das Problem sein, eher das wegen den groben Profil weniger Gummi auf der Straße für Kontakt/Halt sorgt.

Ich hatte vor zwei Jahren das "Glück" 2 Std. Starkregen mit Bäche auf der Autobahn zu erleben. Ich mit meinen AT Reifen hatte keine Probleme, auch die LKW hatten die "schleichende" PKW überholt, die mit Aquaplaning zu kämpfen hatten.

[JoKo]

Wer genau liest, der müsste auch gelesen haben das die Allwetter Referenzreifen nach der Teststreck auf Schotter "starken Verschleiß zeigte" so die ADAC Aussage.

Und genau darauf habe ich absolut keine Lust. In 3 Wochen gehts via Karelia Richtung Norden

[asap]

Mir haben die sehr langen Bremswege gezeigt, dass ich mit meinen normale Ganzjahresreifen ist beste Wahl habe, ich komme bisher überall durch und stehe auch bei Nässe und trockener Fahrbahn sehr schnell ....daher erspare ich mir die AT Reifen

[MobilLoewe]

Grundsätzlich nichts neues..

Eigentlich wollte ich meine BF Goodrich AT direkt nach dem Kauf (Ausstellungsmobil) gegen Allwetterbereifung tauschen, alleine schon wegen der peinlichen weißen Beschriftung. Jetzt nach rund 8.000 Kilometern, davon etwa 3.300 Kilometer in Marokko, möchte ich die BFG eigentlich behalten. Die laufen auf Asphalt erstaunlich ruhig, die Nachteile darf man allerdings nicht aus den Augen verlieren. Aber die Marterstrecken in Marokko, u.a. über den hohen Atlas, top, top, top...



Jetzt brauche ich nur noch den Radiergummi für die weiße Beschriftung...

Gruß Bernd wieder in Spanien

[asap]

davon etwa 3.300 Kilometer in Marokko, möchte ich die BFG eigentlich behalten.

Bei einem solchen Einsatzzweck haben die AT wohl auch ihre Berechtigung, aber wenn man 90 % nur auch europäischen Straßen unterwegs ist .... dann ist ein kurzer Bremsweg höher zu bewerten

[MobilLoewe]

davon etwa 3.300 Kilometer in Marokko, möchte ich die BFG eigentlich behalten.

Bei einem solchen Einsatzzweck haben die AT wohl auch ihre Berechtigung, aber wenn man 90 % nur auch europäischen Straßen unterwegs ist .... dann ist ein kurzer Bremsweg höher zu bewerten

Das ist nicht von der Hand zu weisen. Aber verursachen tausende von BFG Nutzern Unfälle am laufenden Band? Ich zum Beispiel fahre eigentlich nie über 100 kmh. Die Alternative für Schießbuxen ist selbstverständlich ein zweiter Reifensatz... Aber die Anreise... ach, lassen wir das.

Gruß Bernd

[discotec]

Jetzt brauche ich nur noch den Radiergummi für die weiße Beschriftung...

sind die jetzt auf beiden seiten weiß?
normal ist doch nur eine weiß.
d.h. einfach auf der Felge drehen.

[farnham]

Aber verursachen tausende von BFG Nutzern Unfälle am laufenden Band? Ich zum Beispiel fahre eigentlich nie über 100 kmh.

Meinen ersten (und zum Glück bislang einzigen) Dreher hatte ich mit dem Landcruiser (Bridgestone Dueller D695) in der Türkei bergab bei 30 km/h. Es dauerte ca. 10 Sekunden, bis ich in der Gegenrichtung im Straßengraben stand - alle Korrekturversuche waren komplett fruchtlos, das das Auto vorne wie hinten nur noch seitwärts unterwegs war. Es war zum Glück nichts im Weg und mit Sperre und Lowrange konnte ich mit geringem Flurschaden aus eigener Kraft wieder rausfahren. Serpentine wieder hoch, wenden und nochmal probieren. Sraßenverhältnisse: frischer Asphalt, sehr kurvig, bergab, Nieselregen - kein stehendes Wasser oder so. Auslöser des Drehers war allerhöchstwahrscheinlich die Motorbremswirkung auf der Hinterachse.

Nachdem ich meine orignal montierten Conti VanContact Sommerreifen in weniger als 100km Schotter in den französischen Alpen "aufgebraucht" habe, fahre ich jetzt trotzdem wieder Bridgestones auf dem Sprinter. Die sind allerdings um mehrere Zehnerpotenzen gutmütiger als die in Australien aufgezogenen "Wüstenreifen".

BFGs gehen aus optischen Gründen natürlich gar nicht