1999 LT 2.8 Ventilspiel Daten

[landymania]

Hallo
kann mir jemand die Daten für das Ventil einstellen nennen?

Mein Lt 2.8 läuft extem schlecht, kommt gar nicht in den quark wollte mal das Ventilspiel einstellen

[Uwe B.]

http://www.motor-talk.de/forum/ventiels ... 41989.html


Gruß, Uwe.

[Diggler]

Hallo,

danke, steht bei mir auch an! Gibts für das Einstellen irgendwelche Randbedingungen was die Motortemperatur angeht?
Ansonsten brauche ich wahrscheinlich tatsächlich nur eine neue Ventildeckeldichtung?

Viele Grüße,
Philipp

[benjamin]

Frau Google weiss viel über diesen Motor, wenn du sie nach "MWM Sprint" 2.8l befragst.

Der Motor ist in Brasilien ziemlich verbreitet.

Ventilspiel zwischen 0.1-0.3mm

Hatte noch nie einen AGK/ATA/AUH Motor, wo das Ventilspiel nachgestellt werden musste...irgendwie geht da einfach nichts kaputt dran...(und das soll auch so bleiben )

LG

benjamin

PS: wer einmal einen Zahnriemenwechsel an einem 2,5l TDI gemacht hat (auch nette Motoren), ist froh, dass diese Arbeit beim 2.8l entfällt.

PPS: über ein kurzes Feedback der Fragenden hier, darüber, ob und wieviel das Ventilspiel tatsächlich ausserhalb der Norm lag, würde ich mich sehr freuen.

[windsurfshark]

Bei meinem LT mit AUH Motor habe ich das Ventilspiel bei 45tkm und bei 90tkm geprüft und brauchte nix einzustellen.

Der LT (Wohnmobil Karmann) hat jetzt 110tkm drauf und bislang keinerlei Motoren-Ausfälle gehabt!!! Die Technik im Womo-Aufbau ist da schon anfälliger.

[Picton16ft]

Habe den selben Motor. Mich täten mal die Resultete des TO interessieren... gibts da schon neuigkeiten?

[benjamin]

Habe den selben Motor. Mich täten mal die Resultate des TO interessieren... gibts da schon neuigkeiten?

Ich tippe beim besagten Problem (zuwenig Leistung / schlechte Beschleunigung) eher auf
- Steuerzeiten Einspritzung verstellt (-> Einspritzpumpe verstellt / defekt)
- zuwenig Luft (Turbo, Ladedruck, LLK / Schlauch undicht)
- zuwenig Kraftstoff (Knick in der Kraftstoffleitung zur ESP oder was am Dieselfilter, Membrandose für Ladedruck abhängige Volllastanreicherung an der Einspritzpumpe)

Das Ventilspiel sollte sich m.E. nie soweit verstellen lassen, dass sich die Steuerzeiten beim Gaswechsel so verändern, dass sich dies in der Leistung dermassen bemerkbar macht (?).

Hab in den Tiefen des Internets schon gelesen, dass bei verstelltem Ventilspiel die Gefaht bestünde, dass die Auslassventile bei zu langen Öffnungszeiten zur Überhitzung tendieren könnten, da sich das Zeitfenster zur Wärmeabgabe an den Ventilsitz dadurch verkürzt. Meine Logik stellt dem entgegen, dass a) TDI im Vergleich z.B. zum Benziner tiefere Abgastemperaturen fahren, b) durch die Grundform der Nocke rein über das Ventilspiel kaum eine Einflussnahme bzgl. verlängerten Öffnungszeiten genommen werden kann, sondern c) eher im Gegenteil bei zu grossem Ventilspiel sich die Öffnungszeiten verkürzen (was den Zeitraum für den Gaswechsel verkürzt und von daher ein Argument für Leistungsverlust sein könnte).

Das Ventilspiel beim 2.8l (AGK, ATA, AUH) bezieht sich auf den Zwischenraum zwischen der Nockenwelle und verschieden langen Schlepphebeln. Durch die Übersetzung vom Auflagepunkt des Nockens an den Schlepphebeln in Abhängigkeit zur tatsächlichen Bewegungsachse des Ventils (ca. 1cm bei den beiden kurzen Schlepphebeln und ca. 2.5cm beim langen Schlepphebel pro Zylinder) - unter Berücksichtigung der Gesamtlänge des Schlepphebels - kann durchaus behauptet werden, dass sich die Werte des effektiven Ventilhub relativ zum Nockenhub schätzungsweise um den Faktor 1,5 - 2,5 vergrössern. Eine Abweichung beim Ventilspiel im 1/10mm-Bereich würde ensprechend multipliziert werden, aber wohl nicht soooooo viel.

Im Vergleich dazu haben Motoren mit Hydrostösseln keinen übersetzten Ventilhub / Nockenhub...und auch kein Ventilspiel, das geprüft werden müsste (1 Punkt für die 2.5l Fraktion unter den LT-Fahrern...)

alles Theorie, was ich eigentlich sagen will, habe ich in den ersten drei Punkten schon getan. Leistungsprobleme würde ich nicht in erster Instanz beim Ventilspiel suchen.

Gerne dazu als Aufklärung ein Feedback von landymania, der die Frage ursprünlich gestellt hatte.

LG

benjamin

[Picton16ft]

Danke für die ausführliche Antwort...

Mich hätte nur mal interessiert ob es tatsächlich ein verändertes ventielspeil gab... das ist es ja warum man das beim 2.8er wohl alle x tausend kilometer checken (lassen) sollte.
Ich frage mich halt ob das wirklich Not tut.

Wie würde sich denn ein zu größes Spiel äussern? Welche Anzeichen ergeben sich für den aufmerksamen Fahrer der sein Fahrzeug und dessen Geräuschkulisse, Anzug und fahrdynamik durch aus kennt und merkt daß was anders ist...