2.9TDI oder 2.7CDI kaufen?

[Peter_Meyer]

Servus,
ich bin neu hier.
Ich fahre stets W124 Benzen, die ich selbst repariere.
D.h. ich bin Zuverlässigkeit gewöhnt.
Nun brauche ich ein Fahrzeug mit mehr Platz, weil ich selbständiger Handwerker bin.
Ich kann mir vorstellen, daß der 2.9TDI weniger Zicken macht, als der 2.7CDI oder modernere CDI-Fahrzeuge.
Andererseits bin ich es gewöhnt, mit 220-385 PS rum zu fahren, da ist natürlich auch verständlich, daß einem der Gedanke in den Sinn kommt einen CDI mit 156 oder mehr PS zu nehmen.
Aber beim Lieferwagen ist mir dann fast doch wichtiger, daß ich die Zuverlässigkeit habe, die ich gewöhnt bin, denn ein Lieferwagen ist und bleibt eine Wanderdüne.

Könnte mich der ein oder andere bitte aufklären, da ich mit der Frage im google nur auf russischen Seiten rauskomme und kein Russisch kann.
Ich hoffe, hier kann mir geholfen werden.

Vielen Dank im Voraus,

pm

[Silvester]

Servus,
ich bin neu hier.
Ich fahre stets W124 Benzen, die ich selbst repariere.
D.h. ich bin Zuverlässigkeit gewöhnt.
Nun brauche ich ein Fahrzeug mit mehr Platz, weil ich selbständiger Handwerker bin.
Ich kann mir vorstellen, daß der 2.9TDI weniger Zicken macht, als der 2.7CDI oder modernere CDI-Fahrzeuge.
Andererseits bin ich es gewöhnt, mit 220-385 PS rum zu fahren, da ist natürlich auch verständlich, daß einem der Gedanke in den Sinn kommt einen CDI mit 156 oder mehr PS zu nehmen.
Aber beim Lieferwagen ist mir dann fast doch wichtiger, daß ich die Zuverlässigkeit habe, die ich gewöhnt bin, denn ein Lieferwagen ist und bleibt eine Wanderdüne.

Könnte mich der ein oder andere bitte aufklären, da ich mit der Frage im google nur auf russischen Seiten rauskomme und kein Russisch kann.
Ich hoffe, hier kann mir geholfen werden.

Vielen Dank im Voraus,


von der Langlebigkeit und nullprobleme vom Motor,würde ich den 2.9 Tdi nehmen ............mit einen Chip kommst du auch auf ca 150Ps ************************
lg Silvester

pm

[Rosi]

Von der früheren Zuverlässigkeit des Herstellers in der Pkw-Klasse sollte man keine Trugschlüsse auf dessen Stand der Technik in der Nutzfahrzeugklasse schließen.
Bei Benutzung des Sprinters in Deutschland inkl. Kraftstoffverbrauch, resp- -preis, Steuern & Versicherung käme vorzugsweise ein CDI in Betracht. Den 2,9TDI-Motor gibt es m.W. seit 15 Jahren nicht mehr (212D oder 312D), den 2,7CDI inzwischen allerdings auch schon fast keine 10 Jahre mehr. Falls Plakettenwahn relevant wäre, sollte der 2,7CDI das Abgasrückführungsventil AGR haben, um Papiere für einen Dieselpartikelfilter DPF zu bekommen. M.W. hatten alle Pkw-Zulassungen des 2,7CDI-Sprinters bis Bj. 2006 das AGR, der je nach Gewicht 216 oder 316 genannt wurde. Ohne AGR kostet der Plakettenwahn >2T€, alt. mehr Steuern oder kreative Lösung. Nichts desto trotz war der "alte" 2,7CDI = 5-Zylinder im "alten" Sprinter ein passabler Motor.
Die Leistung ist im Spinter von geringerer Bedeutung, als das Drehmoment; mein 324er (Benziner) mit 258PS hat nicht mehr Drehmoment, als ein 316er CDI (2,2CDI 4-Zylinder der neueren Generatio im NCV3). Leer oder rel. dynamisch fährt sich das Auto m.E. genial, aber stark beladen oder gar mit Anhänger fehlt m.E. etwas Drehmoment, das der aktuelle 6-Zylinder Diesel hinreichend hat.