differenzial tauschen?

[Bus-Bastler]

Moin,

ich hab mal eine frage kann man ein normales Differenzial gegen ein Sperrdiff. tauschen????

Ich hab nen LT 35 Bj 1999, 102 ps 2,5 l 3550mm radstand.

[benjamin]

Interessante Frage, wird auch immer wieder gestellt hier im Forum.

Ausgehend von deiner Frage gibt es zwei Anschauungsweisen:

- a) nur "Differential" tauschen
- b) gesamte Achse tauschen (bisherige ohne DiffSp., neue mit DiffSp.)

zu a)
Technisch aufwändiger ggü b), da du in die Mechanik der Achse eingreiffen musst, kenne keinen derartigen Umbau, grösstes Hinternis wird wohl sein, dass die Betätigung der Sperre über eine mechanische Verriegelung erfolgt, die im linken Achsrohr eingebaut/aufgeflanscht ist; du bräuchstest also ein entsprechendes Achsrohr. Daher ratsam wäre gleich Variante b)

zu b)
Mit einer entsprechenden Achse die ein Diffsperre hat, tauschst du die Achse komplett, wie es bei Änderung der Achsübersetzung gemacht wird (SuFu benutzen).
Im letzten Thread dazu (SuFu) hat sich herausgestellt, das die Hauptschwierigkeit wohl die Umsetzungen der Ansteuerung der mechanischen Verriegelung am Hinterachskörper wäre.

Ab Werk erfolgt die Ansteuerung der Diffsperre beim T1N mehrstufig:

-1.) Knopf im Armaturenbrett wird gedrückt ->elektrisches Signal an Unterdruckventil unter/hinter dem linken Scheinwerfer.
-2.) Besagtes Ventil öffnet und beaufschlagt die an ähnlicher Stelle zu findende sog. "Übersetzungseinheit" (Pneumatik/Hydraulik) mit Unterdruck.
-3.) Die Übersetzungseinheit (Eine Art Zylinder) wandelt mittels Unterdruck/ev. auch unter Zuhilfenahme des atmosphärischen Umgebungsdruckes das pneumatische Signal in ein hydraulisches um.
-4.) von der Übersetzungseinheit führt eine Hydraulikleitung am Unterboden entlang zur Hinterachse. Diese Leitung ist analog den beiden Bremsleitungen für die Hinterachsbremszylinder gestaltet und wird wie eine "dritte Bremsleitung" nach hinten geführt. An der Hinterachse schliesslich befindet sich dann der hydraulische Nehmerzylinder, der einen kronenförmig verzahnten Sperrring über die Achswelle schiebt und so das Ausgleichsgetriebe ("Diff") sperrt.
-5.) bei betätigter/eingerasteter Sperre löst der hydraulische Zylinder an der HA einen dort befindlichen elektrischen Taster aus, der seinerseits die gelbe Leuchte im "Tacho" (Kombiinstrument) einschaltet und den Zustand "Differentialg gesperrt" signalisiert.

Umbau m.E. nur lohnenswert, wenn du ein Spenderfahrzeug zum Auschlachten hast (Achse, und alle Komponenten der Betätigung). Auch wenn du eine Achse mit Sperre organisieren kannst, ist der Neukauf der Komponenten für die Betätigung zu Endkundenpreisen wohl nicht sehr wirtschaftlich.

Zeitaufwand nicht zu unterschätzen, da an mehreren Stellen des Fz. Arbeiten anstehen (Armaturen [Schalter, Signalleuchte, Verkabelung], Motorraum/Front [Unterdruckventil, Vorratsbehälter UD speziell für Übersetzungseinheit, alle UD-LEitungen und die pneumatisch/hydraulische Übersetzungseinheit], Unterboden [Hydraulikleitung von der Ü-Einheit zur HA] und die HA selbst [Befestigung der Stossdämpfer, ALB und Federpakete l/r lösen, HA rein/raus]). Die Achse hat ein beträchtliches Gewicht, denke ich, das macht's nicht einfacher...Unterseite des Fz. sollte gut zugänglich sein.

Um dir die Zerlegung des Armaturenbrettes zwecks Ausbau des Kombiinstrumentes zu sparen, könntest du die Ansteuerung der Unterdruckventils für die Übersetzereinheit auch über einen nach Wahl zu platzierenden Schalter/Statusleuchte realisieren.

Das wärs in Kurzform...hoffe, stimmt alles mal so aus dem Kopf und ohne Werkstattunterlagen.

Such dir doch noch den anderen Thread raus, ev. steht da noch was...weiss gar nicht mehr, wie der ausgegangen ist.

Beste Grüsse,

benjamin

[benjamin]

Hab ein bisschen gesucht im Forum:

-das war der andere Sperren-Nachrüst-Thread.
http://www.sprinter-forum.de/viewtopic. ... re#p135948

-beim T1N-Sprinter sitzt das Unterdruckventil leicht woanders:
http://www.sprinter-forum.de/viewtopic.php?f=1&t=11029

-Funktion/Betätigun Sperre:
http://www.sprinter-forum.de/viewtopic. ... re#p125015

etc.

LG
benjamin

[Dr_Indy]

Moin Benjamin,

Hast du eine Idee, wie groß der Druck ist, der zum Schalten benötigt wird? Vielleicht könnte man den auch einfach mit einem Kompressor erzeugen, dann spart man sich das ganze Geraffel...

Gruß,
Christian

[benjamin]

Grüessech Christian

Ich nehme an du meinst den Druck am hydraulischen Zylinder an der HA?
Wenn dieser demontiert wird, ist durch einen Schlitz im HA-Rohr eine Aufnahme im Sperrring sichtbar (Der Betätigungszylinder hat einen um 90° zu seiner Bewegungsrichtung abgewinkelten Stab, DM ca. 1cm, der in durch den Schlitz im Achsrohr in das Loch im Sperrring greift und diesen so verschiebt).
In diesem Zustand muss sehr behutsam vorgegangen werden, der Sperrring darf sich nicht verdrehen, da man sonst "das Loch" nicht mehr findet...

Wenn man den Sperrring irgendwie anders ansteuern könnte, wäre die Sache bedeutend einfacher. Z.B. einfach mit einem Stellmotor, es muss einfach eine lineare Bewegung von ca. 3cm ermöglicht werden, Kraft braucht's kaum...

LG
benjamin

[Opa_R]

Hy
Eventuell hilft ja die Info das beim "G" und beim T1 die Sperre mechanisch mit einem Hydraulikzylinder eingelegt wird.Erst beim Sprinter haben sie die Ansteuerung per Elektrik , Unterdruckgesteuert eingeführt.
Zur Achse ansich muß ich noch anmerken , Bei Sperre ist das Achsrohr dicker.Wenn du also eine Sperre Nachrüsten willst , brauchst du in jedem Fall eine andere Achse mit Diffsperre