Querblattfeder Vorderachse 906 Fragen ans Forum

[14:59]

So heute Stoßdämpfer verstärkt, Domlager und Querblattfeder 5t/4.6t/3.88t mit Federauflagen getauscht. Vorher hatte er 46cm auf beiden Seiten und nun sind es satte 52cm , macht also satte 6cm Zugewinn. Ich bin happy, hat sich also gelohnt. Hinten kommen dann noch Distanzblöcke 4-5cm unter die Federn und der Stabi ist auch schon unterwegs. Insgesamt ist er jetzt vorne natürlich etwas härter aber das war mir vorher schon klar, ich bereue nix Da es bereits dunkel ist konnte ich keine nachher Bilder mehr machen, die kommen dann morgen. Die Federauflagen sind übrigens identisch gewesen aber hatten trotzdem nach fast 400tkm ihre Zeit zum Abschied nehmen erreicht. Werde noch die Spur einstellen lassen, Sturz gibt es ja scheinbar nicht...

[hljube]

Sturz gibt es ja scheinbar nicht...

Wie war das mit der Exzenterschraube? Ab hier mal lesen

[Exilaltbier]

Was ist mit deiner Hinterachse? Auf diesem Foto sieht es so aus als wenn die Achse etwas zu weit vorne sitzt ?!

[14:59]

Was soll die Excenterschraube bringen? Oben ist der Stoßdämpfer fest im Domlager verschraubt, das wiederum fest mit dem Dom verbunden ist. Unten ist der Stoßdämpfer fest mit 2 Schrauben verbunden, die auch keine Einstellungen zulassen. Ob man da jetzt eine Excenterschraube reindreht ändert nichts, weil die Schrauben kein Spiel haben. Der Querlenker ist ebenfalls fest.
Somit ergibt sich der Sturz lediglich aus der Lochanordnung des Dämpfers am Achsschenkel. Da ich Sachs verbaut habe gehe ich davon aus das es qualitativ passt.

[14:59]

Was ist mit deiner Hinterachse? Auf diesem Foto sieht es so aus als wenn die Achse etwas zu weit vorne sitzt ?!

Alles ok, muss wohl am Schatten liegen oder dass ich eher weiter vorne fotografiert habe. Da ich Freitag die Dämpfer hinten gewechselt habe weiß ich dass die Achse genau richtig auf den Federn sitzt

Hab jetzt im YouTube Video entdeckt, dass man mittels Excenterschraube den Sturz über die zwei Schrauben am Dämpfer einstellen kann, ist schon bestellt

[14:59]

So habe mir jetzt die Schrauben besorgt und nochmal geschaut. Diese Exzenterschrauben haben für mich keinen Sinn weil sie den Zustand herstellen, der jetzt besteht d.h. sie halten Abstand zu dem Knubbel. Mein Sturz ist aber positiv d.h. ich verschiebe die Schrauben Richtung Knubbel und mache sie dort fest. Auf dem einen Foto sieht man auch gut, wie bereits in der Position angezogen wurde. Für mich machen die Excenterschrauben also Null sind in dem Zusammenhang, der Knubbel müsste auf der gegenüberliegenden Seite sein.

[hljube]

Bist du mal nen bisschen vor / zurück gerollt nach Einbau aller Komponenten?

Sonst bleibt ja nur, dass es die falschen Dämpfer für deine Fahrwerkskonfiguration sind.
Durch die Höherlegung stehen jetzt die Querlenker steiler, das Rad wandert somit nach innen, der Dämpfer steht damit aufrechter und das Lochbild am Dämpfer lässt eine adäquate Einstellung nicht mehr zu.
Langloch ist beim 4x2 Dämpfer oben, beim 4x4 Dämpfer unten... das hat wohl so seine Gründe....

[Mopedfahrer]

Hallo,

hast du schon mal bei gelockerten Schrauben das Auto abgelassen, als Druck auf die Räder gegeben?
Dann müsste doch durch den Druck das Rad oben nach innen kippen - oder täusche ich mich da?

[Exilaltbier]

Mal ein etwas unorthodoxer Einwurf.....Langloch aufweiten um mehr Platz für die nötige Bewegung/Justierung zu haben ?!

[hljube]

So wie das aussieht auf dem Photo schabt der Achsschenkel dann am Dämpfer selbst...

Aber er sollte die gesamten Schrauben ja eh noch gegen neue tauschen, wie von Opa R und V-Dulli schon bei mehreren Threads zum Thema Dämpfer empfohlen .

[14:59]

Hallo,

hast du schon mal bei gelockerten Schrauben das Auto abgelassen, als Druck auf die Räder gegeben?
Dann müsste doch durch den Druck das Rad oben nach innen kippen - oder täusche ich mich da?

Ich habe ehrlich gesagt nicht drauf geachtet ob irgendwo ein Langloch ist sondern einfach nur zusammen gebaut, das war auch mein erster Dämpfer- und Federwechsel. Hab also einfach nur fest gezogen und hinterher gesehen dass die Räder einen positiven Sturz haben.

So wie das aussieht auf dem Photo schabt der Achsschenkel dann am Dämpfer selbst...

Aber er sollte die gesamten Schrauben ja eh noch gegen neue tauschen, wie von Opa R und V-Dulli schon bei mehreren Threads zum Thema Dämpfer empfohlen .

Schrauben generell zu tauschen halte ich für Unfug, unnötige Ressourcenverschwendung. Wenn das Gewinde ok ist, der Schraubkopf ok und nicht durchgerostet, kann man die ruhig neu verwenden. Habe nichts desto trotz neue bestellt und baue sie morgen ein weil ich sowieso nochmal ran muss.

Bist du mal nen bisschen vor / zurück gerollt nach Einbau aller Komponenten?

Sonst bleibt ja nur, dass es die falschen Dämpfer für deine Fahrwerkskonfiguration sind.
Durch die Höherlegung stehen jetzt die Querlenker steiler, das Rad wandert somit nach innen, der Dämpfer steht damit aufrechter und das Lochbild am Dämpfer lässt eine adäquate Einstellung nicht mehr zu.
Langloch ist beim 4x2 Dämpfer oben, beim 4x4 Dämpfer unten... das hat wohl so seine Gründe....

Der Dämpfer hat oben Langloch richtig, habe ich so gar nicht wahrgenommen. Durch das Gewicht des Rades/Achsschenkel hängt die Schraube nun genau auf der falschen Seite vom Langloch. Werde das morgen korrigieren und berichte dann ob das Langloch für die Geradestellung des Sturzes gereicht hat. Das ist übrigensmein Dämpfer, man erkennt das Langloch gut. Nichtsdestotrotz ist eine Exzenterschraube hier sinnlos oder ich verstehe die Aufgabe einer solche Schraube nicht

[hljube]

Dann guck mal bitte hier, ist zwar vom 4x4, aber übertragbar, hat das Forumsmitglied Destagge ja schon sehr schön aufbereitet.
https://youtu.be/pJVSc5fsOxk?t=250

Und sorry, ich meinte neue Muttern... die sind selbst sichernd, und daher jedes mal aus zu tauschen.

[Exilaltbier]

.......Das ist übrigens mein Dämpfer, man erkennt das Langloch gut. Nichtsdesdotrotz ist eine Exzenterschraube hier sinnlos oder ich verstehe die Aufgabe einer solche Schraube nicht

Nach durch die unmittig angeschweisste Unterlagscheibe drückt die Schraube sich gegen den seitlichen Anschlag und verändert und hält so den eingestellten Winkel.

[14:59]

Nach durch die unmittig angeschweisste Unterlagscheibe drückt die Schraube sich gegen den seitlichen Anschlag und verändert und hält so den eingestellten Winkel.

Ja richtig, das dachte ich mir. Aber das würde den Zustand wie jetzt hervorrufen d.h. Abstand zum Abstandhalter und somit positiven Sturz....macht also kein Sinn. Ich schau es mir heute nochmal an und berichte denn ich glaube die normalen Schrauben reichen vollkommen aus so wie es original verbaut ist. Die Exzenterschrauben sind wahrscheinlich nur für den Allrad oder evtl. für C15 Absenkung gedacht weil es da Sinn ergibt.

Übrigens kontrolliert eure Radhäuser mal. Bei mir war auf der Beifahrerseite im Bereich Beifahrerfußraum bzw. der Kunstoffmutterschraube ringsherum Rost bzw. 2 Blechstärken durchgerostet. Hatte dort ein 5cm Loch Fahrerseite war alles in Ordnung

[Exilaltbier]

Ich kenne die Dämpfer auch mit einem angewinkelten Anschlag auf der anderen Seite.