Stossdämpferbefesrigung Hinterachse unten !?

[Thias]

jep. 80 mm höher heißt Dämpfer etwa 90 mm, da er schräg steht. Aber alles kein Problem, im Gelände fahre ich eher mit 1,5-2 bar auf den Bälgen... da hab ich genug Reserve...

[matthias008]

Hallo Julian
Habe gestern nochmals die Befestigung der Brieden gelöst und die verdrehten Klotz ausgerichtet.
Man sieht auf den Bildern nochmals die verkürtzte Stossdämpferaufnahme und die zusätzlich gesicherten Muttern der Brieden,
1x M 19 Muttern mit Konus und zusätzlich mit M 22 Muttern gesichert.Das müsste jetzt fest sitzen.
Am Montag gehts los-Richtung Nordcap.
Das Cap selbst werden wir auf Grund der Menschenmenge auslassen und uns gleich weiter unterhalb Richtung Finnland begeben.
gruss matthias

[Frankenstein]

bedenke das du beim Ausfedern deine obere Schraube vom Dämpfer abreißen kannst wenn dir 10mm fehlen. Die obere Schraube wird nicht nur beim Einfedern belastet, auch beim ausfedern. Denn der Dämpfer, ist er zu kurz, begrenz den Ausfederweg. Entweder geht der Dämpfer kaputt oder die Schraube schert ab.

Hallo Kupa,
Die Koni für den 907 haben auch 330/510 mm. Ich lege das Auge 80 mm höher ( s. letzte Zeichnung), Das ist exakt die Höhe der der Klötze beim 4x4. Der Dämpfe hat also exakt die gleiche Einbausituation wie beim 4x2.

Ja 906/907 haben die gleichen Längen. Hatte mich nur auf 4x2 und 4x4 bezogen. Ob die Einbausituation die gleiche ist, hängt auch von der Parabel der Feder ab, nicht nur von der Höhe des Klotzes.

Aber ich habe gerade beim schreiben gemerkt, dass ich einen Denkfehler hatte. Wenn der Dämpfer 90mm kürzer ist, aber das Auge nur 80mm höher kommt, hast du die 10mm weniger beim ausfedern (wo es egal ist bzw weniger Schaden anrichtet) und nicht beim einfedern (wie ich dachte), wo du dir den Dämpfer, die Aufnahme oder die Schraube beschädigen/abreißen könntest, wenn er beim durchfedern zuerst am Dämpfer auf Anschlag geht.

Einfederweg am Dämpfer:
Hatte ich ja schon gemessen, 4-5 cm bei einer Radlast von 1,6t. Das ist nicht viel und liegt an der 2. Feder, die bei 0,8t ( also 3,2 t Gesamtmasse) schon fast anliegt.

Das stimmt, bei statischer Belastung bekommst du die Achse nicht in den Endanschlag. Aber bei dynamischer Belastung bei Geländefahrten oder mehreren aufeinanderfolgenden Querrillen ist das problemlos zu schaffen.

Interessantes Projekt! Grüße Kupa

[Frankenstein]

ich mochte Koni noch nie.
werde mir aber mal den Special Aktive genauer ansehen.

Ok, du mochtest Koni noch nie. Hast du damit schlechte Erfahrungen gemacht oder ist das nur eine Geschmacks- oder Gewohnheitsfrage?
Wenn es stimmt, was Koni bei den Special Aktiv bewirbt, dann ist das eine geniale Sache frequenzabgängig zu dämpfen. Weich bei hoher Frequenz einer Waschbrettpiste und hart bei niedriger Frequenz für Seitenwind und Kurven...

[Hallenser]

Ihr habt schon gelesen, das die Active von Koni als „nicht geeignet“ für offroad beschrieben werden? Also gerade „Waschbrett“ ist nix für die Dinger.
Die 3fach einstellbaren dagegen werden schon mit „geeignet“ für offroad beschrieben - auch Taubenreuther beschreibt das so und hat mir (auch wegen der Haltbarkeit) zu den Einstellbaren geraten.

[Thias]

Das Cap selbst werden wir auf Grund der Menschenmenge auslassen und uns gleich weiter unterhalb Richtung Finnland begeben.
gruss matthias

... das ist eine gute Entscheidung
Wir waren auch nur mal kurz dort für ein Foto mit der Simme vom Sohn , aber das lohnt nicht, würden wir nicht nochmal machen. Es gibt schönere Ecken in Norwegen... Kannst die ja mal ein paar Inspirationen holen https://rothpunkt.red/entspannt/reisen/lofoten/

Euch eine gute Reise

[Thias]

Ihr habt schon gelesen, das die Active von Koni als „nicht geeignet“ für offroad beschrieben werden? Also gerade „Waschbrett“ ist nix für die Dinger.
Die 3fach einstellbaren dagegen werden schon mit „geeignet“ für offroad beschrieben - auch Taubenreuther beschreibt das so und hat mir (auch wegen der Haltbarkeit) zu den Einstellbaren geraten.

Wo kann man das lesen?
Das wäre ja genau das Gegenteil von dem was Koni bewirbt:

DAS KONZEPT HINTER SPECIAL ACTIVE
Komfort und Handling können grundsätzlich in zwei unterschiedliche Frequenzbereiche unterteilt werden:
Wenn der Schwerpunkt bei der Dämpfung auf Komfort liegt, arbeitet die Federung in einem hohen Frequenzbereich (± 10 Hz). Dies erfordert eine schwächere, weichere Dämpfung.
Liegt der Schwerpunkt der Dämpfung jedoch auf sportlich straffem Handling, arbeitet die Federung in einem niedrigen Frequenzbereich (± 1 Hz). Dies macht eine harte, starke Dämpfung erforderlich.
Die Kunst ist es also, die jeweilige Dämpfkraft in Relation zur Bewegungsfrequenz des Fahrzeugs zu ändern. Wenn dies gelingt, löst man den scheinbaren Widerspruch zwischen Komfort und Handling, der bei gewöhnlichen Dämpfern besteht.

Danach wäre Waschbrett genau etwas für die Dinger.
Sicher sind die Dinger nicht für Geländewagen tauglich, die Offroadstrecken langbrettern. Da wären sie zu hart. Aber das geht mit einem Kasten eh nicht, jedenfalls fahre ich recht langsam durch Verschränkungen oder Gräben
Taubenreuther schreibt:https://www.taubenreuther.de/koni-speci ... 3-88051081

Produktinformationen "KONI Special Active VW Crafter/MAN TGE ab 17, Allrad & Heckant. 3,5t, HA(1 Stk)"
Allrad und Heckantrieb 3,5t, Einzelbereifung
KONI Special Active Serie 8205... & 8805...
Zweirohr Stoßdämpfer, drucklos. Nicht nachstellbar! Durch das eingebaute FSD System verändert sich die Einstellung im Fahrbetrieb.
Für den Offroadeinsatz bedingt tauglich und teilweise für geringe Höherlegung geeignet. Durch das verbaute FSD Ventil (Frequenz Abhängige Dämpfung) passt sich der Dämpfer, abhängig von der Kolbengeschwindigkeit automatisch in seiner Dämpfungsstärke der Fahrbahnbeschaffenheit an. Speziell für hohe Komfort-Ansprüche.

Das mit der Höherlegung regle ich ja durch die veränderte Augenaufnahme. Ansonsten sehe ich da jetzt keinen Wiederspruch. Ich denke an die langen Waschbrettpisten in Schweden oder anderswo in der Welt, die keine großen Unebenheiten haben und auf denen man durchaus 60-80 km/h fährt und die mit harten Dämpfern jede Schrauben lockern... Wie gesagt, im schweren Gelände fahre ich max. Schrittgeschwindigkeit, da kann es ruhig hart sein.

[Hallenser]

Das stand genau so in der Beschreibung bei Taubenreuther - und wurde mir wie gesagt im Telefonat auch so bestätigt. Hab ich hier auch letztes Jahr schon mal irgendwo gepostet - als es darum ging, warum keine „M…“-Dämpfer, welche Iglhaut ja bis dahin verbaut hatte…
Wo genau das steht/stand, kann ich nicht mehr sagen.Es war bei Taubenreuther eine Art Tabelle.

[Thias]

bedenke das du beim Ausfedern deine obere Schraube vom Dämpfer abreißen kannst wenn dir 10mm fehlen. Die obere Schraube wird nicht nur beim Einfedern belastet, auch beim ausfedern. Denn der Dämpfer, ist er zu kurz, begrenz den Ausfederweg. Entweder geht der Dämpfer kaputt oder die Schraube schert ab.

Ja, daran habe ich auch gedacht und das Rad mal vollständig ausgehoben und das untere Auge abgeschraubt. Bei 3,2t Belastung lässt derMonroe sich noch 80 mm nach unten ziehen, der Koni dann nur 70mm.

Wenn ich ein Rad ausfedern lasse, dass es in der Luft steht, sind das nur 40 mm. Den kurzen Hub bewirkt der Stabi.

Wenn ich dagegen mit der Luftfederung und 5 bar voll auf Anschlag fahre (ab 4 bar geht nichts mehr), sind es max. 55mm. Ich habe also überall noch Reserve...

[Hallenser]

Bei den kurzen Dämpfern (Iglhaut-Umbau benötigt diese ja, wegen geänderter Halterung an der Achse) steht es noch so ähnlich.
Da steht jetzt „bedingt tauglich“ - Link 1,
wogegen bei den 3-fach Verstellbaren „tauglich“ steht - Link 2

https://www.taubenreuther.de/koni-speci ... 3-88051083

https://www.taubenreuther.de/koni-speci ... /23-822649

[Hallenser]

Im übrigen, haben die hinteren Dämpfer eine kleine(!) Verbesserung gebracht - die Vorderen, auf Stufe 2 beim Einbau (Gewicht V6), ein völlig neues Fahrgefühl, gegenüber den „verstärkten“ Seriendämpfern - welche zum Zeitpunkt des Austausches erst 40tkm hinter sich hatten.