Cw-Wert und Fläche

[HPVD]

Hallo

kennt jemand von Euch den Cw-Wert und die Frontfläche des neuen Sprinters?
Kann leider nirgends bei DC Infos darüber finden...
Die Idee ist: vielleicht kann man den Cw-Wert auf einfache Weise verbessern und somit zumindest bei schnellen Fahrten mit wenig Ladung einiges an Sprit sparen.
(bei langsamen Fahrten und viel Gewicht ist letzteres der Spritverbrauchstreiber)
Aber wenn er vielleicht schon recht gut ist lohnt sich das alles nicht wirklich...

Gruss HPVD

[Rennsprinter]

Ich glaube es zu wissen : Cw = 0,32 (muss noch in meinen Unterlagen nachschauen ob das stimmt)
Der Wert soll sich gegenüber dem T1N deutlich verbessert haben.

Aber was soll deiner Meinung nach DC noch machen ? Neuen Sprinter entwerfen !

[HPVD]

das ist wirklich schon ziemlich gut.
na der windwiderstand ist ja Cw*Frontfläche.
Frontfläche kleiner ist auch schwierig da sich ja hinten der Laderaum anschließt.
Eine tiefere Ladekante hätte aber z.B. eine geringere Gesamthöhe ermöglicht und damit die Fläche vermindert.
Für nachträglich fallen mir generell 4 Dinge ein:
Unterbodenverkleidung, bessere Dachspoiler hinten, vorne nur die benötigte Luft Richtung Kühler einströmen lassen, z.B. abhängig vom Motor, Aussenspiegel mehr auf cw als auf Preis und Design optimieren (die können beim PKW schnell 10% vom gesamt Verbrauch schlucken)...
Teile davon siehe. z.B. Polo BlueMotion im Vergleich zum Serienmodell.

aber 0,32 ist ja schon ziemlich gut und bringt wie gesagt nur bei hohen Geschwindigkeiten und wenig Gewicht wirklich was.

Gruß HPVD

[Rennsprinter]

[Arne]

Ich habe zwar in Physik viel geschlafen, die Formel für die Berechnung zur Kraft des Windwiederstandes ist mir allerdings noch geläufig. Dort sieht man, das Cw nicht so ausschlaggebend ist, wie viele meinen:

FL= 0,5 x Rho ( luftdichte) x CW x A ( Stirnfläche) x v²

Also ob ich jetzt mit 0,32 oder 0,45 multipliziere ( CW) ist nicht ganz so ausschlaggebend.

Viele Grüsse,

Arne

[HPVD]

cw ist natürlich nicht der einzige Einflussfaktor, aber der einzige an dem man bei einer für den Innenraum benötigten Querschnittsfläche etwas ändern kann. An der Luftdichte ist es auch schwierig zu drehen und an der Geschwindigkeit will man(n) nicht unbedingt;-)
Das die Maßnahmen in der Summe aber etwas bringen siehe Polo Bluemotion:
20mm tiefer, andere Heckspoiler, andere Lufteinlässe und etwas längere Übersetzung = ca 0,5l/100km im gesamt ec-Zyklus das entspricht so ca 1-1,5l/100km bei Tempo 130km/h.
Finde das schon beachtlich.

und da der Sprinter eine Monster Frontfläche hat, bringt pfeilen am Cw mehr als beim PKW...

[HPVD]

Ich habe zwar in Physik viel geschlafen, die Formel für die Berechnung zur Kraft des Windwiederstandes ist mir allerdings noch geläufig. Dort sieht man, das Cw nicht so ausschlaggebend ist, wie viele meinen:

FL= 0,5 x Rho ( luftdichte) x CW x A ( Stirnfläche) x v²

Also ob ich jetzt mit 0,32 oder 0,45 multipliziere ( CW) ist nicht ganz so ausschlaggebend.

Viele Grüsse,

Arne

hmm also wenn man das mal nachrechnet und dabei 130km/h = 36m/s annimmt und eine Stirnfläche von 5m² und die Luftdichte von 1,2kg/m³ einsetzt entsteht schon eine deutliche Differenz an der zur Überwindung des Luftwiderstandes benötigten Zugkraft und damit auch im Spritverbrauch:
FL (0,32) = 1250N
FL (0,45) = 1760N

hoffe bei so einer Besserwisserei ist jetzt kein Rechenfehler drin
Gruss HPVD

[Rollidriver]

Hallo,
in meinemm Angebot für den NCV3 Kombi vom07.12.2006 von DC steht auf Seite 10 folgendes

Fahrparameter:

Strasse: Asphalt trocken
Rollwiederstandswert: 0,008
Kraftschlussbeiwert: 0,8
Gegenwind: 0BF Kein Wind
Windstärke 0km/h
Luftwiedrstand LK/SK Koffer
CW-Wert 0,60
Fahrgeschwindigkeitsinterwalle: 50 60 70 80 90 100
Zuggewicht 3500 kg
Last auf Angetriebene Achsen 2080kg
Steigung A: 0,5 %
Steigung B: 1,0%

Veilleicht könnt Ihr damit was anfangen.

Auf der Seite 9 sind noch die Gewichte beschrieben und auf Seite 8 die Baumusterdaten.

Es ist das Baumuster:90673113

[Rennsprinter]

Ich habe in den DC Unterlagen nachgeschaut, und dort steht schwarz auf weis:

Die mit Hilfe von Rechnersimulationen und Messungen im Windkanal aerodynamisch optimierte Gestaltung hat einen geringen Luftwiderstand mit einer Reduzierung der Verschmutzung zur Folge. So beläuft sich der Luftwiderstandsbeiwert der geschlossenen Varianten des neuen Sprinters auf Cw = 0,32 (A2/LH2) für einen Transporter dieser Klasse mehr als respektabel

@Rollidriver
Der von dir zitierte Cw Wert bezieht sich auf eine Sprinter-Variante mit einem Kofferaufbau.

[kaeptnblaubaer]

vielleicht rührt der unterschied daher dass einmal hochdach und beim zitat von rennsprinter der flache gemeint sind.

[Rennsprinter]

Luftwiedrstand LK/SK Koffer
CW-Wert 0,60

[Rennsprinter]

vielleicht rührt der unterschied daher dass einmal hochdach und beim zitat von rennsprinter der flache gemeint sind.

Nein, gemeint ist ein Sprinter mit mittleren Radstand und Hochdach, die Werte von Rollidriver sind von Kofferaufbau.

[HPVD]

erst mal vielen Dank an die eifrigen Mitschreiber!!

@Rollidriver und alle Kofferaufbaufahrer:
ein cw=0,6 verursacht mit Sicherheit im Vergleich zu 0,32 einen Mehrverbrauch von 2l/100km +X.
Aber da lässt sich bei Bedarf mit moderatem Aufwand bestimmt was gegen machen. Einfach mal bei einem WoMo Hersteller der Sprinter mit Aufbauten verkauft nachfragen. Die nutzen auch"Spoiler" die den Übergang von Kabine zum Koffer optisch schöner/fließender gestalten (seiten+oben). Und optisch fließender ist i.a.R. auch "Luft fließender" -vielleicht nicht perfekt aber mit Sicherheit ein Fortschritt.

Gruss HPVD

[Gelöschter User]

Was ich aber trotz alledem nicht verstehe, ist der relative hohe Spritverbrauch beim 6-Zylinder. Der Motor soll ja im 320cdi ein wahres Spritsparmodell sein.
Naja der Sprinter ist auch "etwas" höher als die Limo.

ciao

[Arne]

@ Zamperl,

darüber habe ich mich anfangs auch gewundert.

Aber: Mehrgewicht gegenüber Vorgänger: 200 Kg, Grössere Stirnfläche,
und...................Rußpartikelfilter ( auf dessen Konto meines Erachtens mindestens ein halber Liter geht).

Viele Grüsse,

Arne