Ölpumpendruck Flügelzellenpumpe

[Anax]

Moin,

Hat jemand Kenntnis darüber, ob Mercedes nachträglich A0019905317 verbaut hat, um dem Öldruck Thema zu begegnen?

1. Standgas 900 U/min Öldruck 0,9 bar
2. Bei 2000 U/min ca. 2 bar Öldruck wird nach der Drehzahl der Kurbelwelle durch ECU gesteuert
3. Bei 3000 U/min = ca. 3 bar .
4. Bei Volllast Öldruck steigt auf MAX 5 bar

O.g. Teil führt dazu, dass generell 5 bar anliegen und die Anpassung des Öldrucks nach Betriebssituation entfällt.

Nachteil: Verbrauch steigt und Öl wird marginal heißer.

Weiß dazu jemand etwas?

[Capa]

Die Frage hatte ich vor einiger Zeit auch gestellt aber keine Antwort bekommen, scheinbar kommt es aber in D nur zu wenigen Schäden und meines Wissens nach hat Mercedes Softwaremäßig drauf reagiert - mit dem kurzen hochdrehen des Motors direkt nach dem Start.

So lang die elektronisch Steuerung funktioniert ist das scheinbar auch alles kein Problem, kritisch wirds, wenn das Regelventil hängen bleibt.

https://www.sprinter-forum.de/viewtopic ... 03#p339703

[Anax]

Über die Sache mit dem "Hochdrehen" bin ich hier auch an anderer Stelle mal gestolpert.

Bei mir dreht der Motor kurz hoch und wird dann geregelt bei ca. 1900 Touren gehalten, bevor er auf Leerlaufdrehzahl fällt. Das erstmalige Hochdrehen ist allerdings auch temperaturabhängig. Jetzt bei um die 18° fällt das milder aus und der Motor geht gleich in den Leerlauf über.

Es scheint aber auch Sprinter zu geben, wo das Hochdrehen garnicht entsteht, was für einen nachträglichen Steuercode spricht.

Ich habe von Motorenbau keine Ahnung, aber hat der Pumpendruck auf den Verbrauch messbare Auswirkungen?

[Capa]

Ich glaube bei meinem Verbrauch von 10l/100km ist das bisschen dass die Pumpe sich nimmt eher Vernachlässigbar

[fuzzy-baer]

Hier gibt es ein schönes Video auf russisch, wo das Öl System des OM651 ganz gut erklärt wird.
Hätte nie gedacht, dass man das Thema Ölschmierung so kompliziert machen kann.

https://youtu.be/Ckf5_wxXk2s?si=9u_U7nJc3V8VCTHw

Im Camperboard gab es schon einige "unerklärliche" kapitale Motorschäden. Bei einigen gab es tatsächlich Probleme mit den Hauptlager des Motors... es würde mich nicht wundern, wenn eine ungenügende Ölversorgung die Hauptlager geschädigt hat...

Gruß Sepp

[Anax]

Das Video zeigt ganz eindrücklich, was passiert wenn das Ventil hängen bleibt.

Somit wieder einmal ein erheblicher Grund, das Motoröl öfter zu wechseln.
Ich bin früher viel T3 gefahren, da hat man noch einen Öldruckschalter gehabt und das Ki hat serienmäßig gepiept, wenn der Druck unterschritten wurde.

Für den O651 gibt's das ja zum Nachrüsten ja auch (Öldruckanzeige mit Sensor und rückstellbarer Summer) und ich denke das ist keine schlechte Investition.

Habe gestern Abend das PWM Ventil schlnmal eingesprüht dass es besser raus geht...

[ejl23]

Auch wenn das Thema schon alt ist, ich habe A0019905317 seit ca. einem Jahr im 316 von 2011 verbaut und kann nichts negatives berichten. Der Verbraucht ist nicht gestiegen und das Kühlwasser ist etwas schneller auf Betriebstemperatur. Vorher war er im Stadtverkehr erst nach Ewigkeiten bei 60 Grad.
5 Bar liegen nicht dauerhaft an, aber diese 0,5 Bar im Leerlauf kann man damit beheben. Also ich fahre nun mit besserem Gewissen, da ich auch einen 313 kenne, der wegen Öldruck im Winter bei unter 100.000km gefressen hat.

[Capa]

Ich habe das Teil vor Ostern montiert und bin seitdem knapp 10.000km gefahren, Mehrverbrauch nicht messbar, Ölverbrauch noch immer keiner, keine gefühlten Nachteile - aber, der Motor scheint insgesamt ruhiger...

Gute Fahrt
Carsten

[Windy-ZX]

................. und das Kühlwasser ist etwas schneller auf Betriebstemperatur. Vorher war er im Stadtverkehr erst nach Ewigkeiten bei 60 Grad.

Servus,
kannst Du mir den Zusammenhang auch erklären oder ist das nur eine subjektiv Gefühlte Sache.
Gruß
Michael

[ejl23]

In diesem Fall ist es nur mein subjektives Empfinden. Zuvor habe ich ihn wie gesagt im Stadtverkehr nie warm bekommen. Auch nicht mit neuem Thermostat. Das geht jetzt augenscheinlich besser.

Der Zusammenhang ist wohl, so habe ich mal gelesen, dass das Öl mit mehr Druck schneller durch den Ölkühler geht und somit weniger runter gekühlt wird.

[v-dulli]

Der Zusammenhang ist wohl, so habe ich mal gelesen, dass das Öl mit mehr Druck schneller durch den Ölkühler geht und somit weniger runter gekühlt wird.

Ist dir die Funktion des Ölkühler bekannt?

Wenn das Öl , durch Kühlwasser im Ölkühler, weniger schnell abgekühlt wird, wie wird der Motor schneller warm?

[ejl23]

Ich finde nicht, dass sich das widerspricht. Dadurch das es schneller durch fließt, kann das Öl doch weniger Wärme an das Kühlwasser abgeben, bevor es wieder durch den Kreislauf geht wo wieder nur Wärme zugeführt wird, oder nicht.

[v-dulli]

Ich finde nicht, dass sich das widerspricht. Dadurch das es schneller durch fließt, kann das Öl doch weniger Wärme an das Kühlwasser abgeben, bevor es wieder durch den Kreislauf geht wo wieder nur Wärme zugeführt wird, oder nicht.

Und an welcher Stelle wird die Motortemperatur erfasst?
Fließt Öl oder Kühlmittel durch die Heizung?
Wird Öl- oder Kühlmitteltemperatur angezeigt?