V6 Probleme der letzten Bj 2021

[Fletscher]

Hallo zusammen, mein V6 Bj 2021 hat letzte Woche Freitag mit 61000 Km den Geist aufgegeben.
Meine Frage an euch ist: habt ihr davon gehört das die letzten verbauten 6 Zyl schlecht sind also kapitale Motorschäden haben ?
Ich werde mit den freundlichen Wohl aneinander rasseln.
Mit meinem Motor ist das schon der dritte hier in der Gegend.
Gruß Bernd

[Almaric]

Moin, mein Beileid. Ich fahre auch noch den Krückenmotor der letzten Generation. Meiner läuft noch, ich hab halt "nur" das übliche AGR Problem und undichte Injektoren. Kommt demnächst in die Presse die Karre, muss nur noch nen passenden Ersatz finden.

Hier gibts jede Menge zu lesen:
viewtopic.php?t=24078 (Thema AGR Rucken)
viewtopic.php?t=24845 (Wasserschlag)

[MobilLoewe]

Hallo Namensvetter,

wenn auch der V6 mit dem Zwang die Abgasnormen einzuhalten zuletzt nicht der zuverlässigste war, ein Motorschaden bei dieser Laufleistung ist eher ungewöhnlich. Entscheidend ist, wodurch der Schaden entstanden ist (z. B. Lagerschaden, Kolben oder Turbolader). Das kann wichtig sein, falls du gegenüber Mercedes Kulanz geltend machen möchtest, wenn die Inspektionen lückenlos auch dort durchgeführt wurden.

Gruß Bernd

[Rosi]

... gegenüber Mercedes Kulanz geltend machen möchtest, wenn die Inspektionen lückenlos auch dort durchgeführt wurden.

Kulanz geltend machen ist doch ein Widerspruch in sich
Der Freundliche erstattet lediglich einen Bruchteil des zuvor Vereinnahmten, oder wird utopisch fantastische Zahlen aufrufen, die er scheinheilig mit dem Opfer "teilt".
Der 319CDI Bj. 11/20 eines Freundes hat trotz letztem Service für >1,5T€ die hinlänglich bekannten und weitere ab Werk eingebauten Mängel, deren Reparatur quasi jedesmal rund 1T€ kostet, jedoch mitnichten abgestellt sind.

[MobilLoewe]

... gegenüber Mercedes Kulanz geltend machen möchtest, wenn die Inspektionen lückenlos auch dort durchgeführt wurden.

Kulanz geltend machen ist doch ein Widerspruch in sich
Der Freundliche erstattet lediglich einen Bruchteil des zuvor Vereinnahmten, ...

Ja, die Formulierung ist unglücklich, Kulanz kann man nicht "geltend" machen. Kurz vor dem Verkauf meines V6 hatte ich das bekannte NOX Problem, knapp 4 Jahre jung, Kulanz 40%. Kosten nicht überzogen.

Nicht grundlos wurde die Produktion des V6 Ende 2021 eingestellt.

Gruß Bernd

[Fletscher]

Moin
AGR kann man raus programmieren.
Nox Sensoren kann man auch raus programmieren.
Der Schaden soll durch den Turbolader entstanden sein. Öl gezogen.
Motor ist beim Truck Center hochgelaufen.
Erster Zylinder ist ein Riß im Kolben.
Erste mündliche Angebot soll bei mir 20.500 € kleben bleiben.
Alle Inspektionen lückenlos.
Deswegen habe ich das hier reingeschrieben damit ich bei MB einen lauten machen kann wieviele V6 aus 2021 kaputt gegangen sind.
Wenn ihr etwas wisst dann bitte die Fin Nummer und mein Kumpel kann das Vorgehen bei MB nachsehen.
Danke im voraus
Bernd

[JoachimG]

Hallo,
ich denke du solltest ein paar Details mehr angeben, damit diejenigen denen ähnliches passiert ist, ebenfalls detailierter antworten können.
Der Schaden soll durch den Turbo... Ja, ist das jetzt so oder kommen andere Möglichkeit in Frage?
Wenn der Motor dann hochgelaufen ist, warum stecken die dann nicht einen Lappen in die Luftansaugung? Wie ist der Motor denn dann ausgegangen? Der wird ja wohl nicht alle 10 Liter verbrannt haben. Mitschuld der Werkstatt?
Wenn der Schaden nur der Turbo und der erste Zylinder sind und keine Kulanz, dann braucht es keine 20t€.
Was meinst du genau mit AGR und NOx? Wurde an deinem Fahrzeug hier etwas "gemacht".
Gruß
Joachim

PS Der am Anfang seiner Sprinter Laufbahn sehr enttäuscht war keinen V6 mehr bekommen zuhaben, heute happy

[loki]

Naja - die Manipulation im Steuergerät ist natürlich eine Steilvorlage für MB. Vielleicht wurden da Datensatz/Kennfeld nicht richtig angepasst.

Gruß
Walter

[hljube]

Er schreibt doch "kann man ausprogrammieren", nicht "sind ausprogrammiert"

Hier geht es rein um die Probleme des OM642 in Ausbaustufe Euro 6....

Ich habe mich auch neulich erst mit einem der seinen Euro 6er da kastriert hat unterhalten.
Gleichzeitig ist der auf 250-260Ps gedreht, am 7G mit anderem Map und zieht häufig 3.5t, er sagt über die letzten 100tkm keine Probleme und massiv geringerer Verbrauch, auch viel Kurzstrecke dabei.
AU wird mit HVO100 gemacht, noch nie aufgefallen.

Das dem TE jetzt ohne den ganzen illegalen Firlefanz der Motor durch geht, das auch noch in der Werkstatt, ist doch nen ganz anderes Blatt.

Nicht umsonst hat MB in der E Klasse etc. Den OM642 durch den OM656 ersetzt, einfach weil der für Euro6 und aufwärts konstruiert ist.
Der passt nur leider wegen der Länge nicht in den Sprinter.

[Fletscher]

Der Turbo hat wohl Öl gezogen und beim auslesen der Injektoren ist dann beim dritten Mal anlassen hochgelaufen weil der ansaugtrackt inkl Ladeluftkühler öl drin war und das hat er weg schnabuliert dann ist er erst ausgegangen. Den Befund von MB bekomme ich noch per Mail die Woche.
Ich habe noch einen V6 Bj. 2018 einer der ersten und der läuft wie verrückt mit ca. 235 PS und ohne AGR und das nächste ist ohne nox Sensoren und dann OHNE AD - Blue dann geht auch der Oxy Kat nicht zu.
Tropfende AD Blue Düse zerstört den Oxy Kat.
Der hat jetzt ca. 160000 km gelaufen die ersten 1,5 Jahre mit ruckeln und das ist lange vorbei.
Die ganzen Werte vom AD Blue werden sowieso nicht gemessen.
Gruß Bernd

[loki]

Ist ja alles richtig, Julian. Und wenn es ordentlich gemacht ist, sehe ich da auch ein geringeres Problem. Wobei ich bei Leistungssteigerung dran denken würde, daß bei der LA Version bspw. Gußkolben verbaut sind, soweit mir bekannt.

Ich wollte die Leute halt nur daran erinnern, daß die bei höheren Garantie- oder Kulanzbeträgen schon genauer hinsehen und wenn sie feststellen, daß bei einem Motorschaden die ECU-Software verändert wurde, versuchen sie sich natürlich aus der Affäre zu ziehen, was ihnen in der Regel auch gelingt oder für den Kunden zumindest erheblich aufwendiger ist, sich in dieser Situation kausal durchzusetzen. Ein Riß im Kolben, wie oben bemerkt, kann (aber muß nicht) u.a. auf eine erhöhte Verbrennungstemperatur hindeuten.

Und das Euro 6/VI Motoren, egal welchen Typs, nicht mehr für den Alltagsgebrauch geeignet sind - ich denke, da sind wir uns einig. Daher haben wir für sowas ja jetzt ein reines E-Fahrzeug - das im Übrigen wesentlich mehr Spaß macht, als jeder Verbrenner, außer natürlich es sind Oldtimer, aber die nutze ich halt auch nicht für den alltäglichen Gebrauch.

Gruß
Walter

[asap]

Erste mündliche Angebot soll bei mir 20.500 € kleben bleiben.

da kommst du bei einem Motorinstandsetzer wohl günstiger weg ...

[farnham]

Der Turbo hat wohl Öl gezogen und beim auslesen der Injektoren ist dann beim dritten Mal anlassen hochgelaufen weil der ansaugtrackt inkl Ladeluftkühler öl drin war und das hat er weg schnabuliert dann ist er erst ausgegangen.

Das sich der Motor bei 20.000 rpm aufgrund von Durchgehen in seine Bestandteile zerlegt, würde ich jetzt nicht unbedingt dem Baujahr anlasten. Vermutlich sind nach so einer Aktion auch nicht mehr allzu viele wiederverwendbaren Teile für den Motor-Instandsetzer übrig.

Was war den bei den ersten beiden Starts, dass es diesen einen "allerletzten" unbedingt noch brauchte? Hat sich das Thema denn nicht z.B. durch Ölverbrauch angekündigt?

[asap]

Vermutlich sind nach so einer Aktion auch nicht mehr allzu viele wiederverwendbaren Teile für den Motor-Instandsetzer übrig.

Na, dann soll er nach einem instandgesetzten Motor suchen ... aber nicht bei MB kaufen zu Apotheker Preisen ...