Stossdämpferbefesrigung Hinterachse unten !?

[matthias008]

Koni, mit gekürzter Stossdämpferaufnahme von der Fa. Marktreiter,
Der H. Marktreiter baut Sprinter um,von H2 auf 4x4,verwendet dazu Teile von Achleitner und baut mehrere Sperren ein .
siehe bild vom mir vom 16. 7.
matthias

[shartelt]

siehe bild vom mir vom 16. 7.

Du kannst für solche Fälle auch Deinen Beitrag verlinken, dann spart sich der Leser das Blättern

[Thias]

Koni, mit gekürzter Stossdämpferaufnahme von der Fa. Marktreiter,
Der H. Marktreiter baut Sprinter um,von H2 auf 4x4,verwendet dazu Teile von Achleitner und baut mehrere Sperren ein .
siehe bild vom mir vom 16. 7.
matthias

Ja, das ist der richtige Weg:
Einen Dämpfer aussuchen und dazu eine Aufnahme für das untere Auge.
Das hat die Fa. Markreiter offensichtlich gemacht und das ist die beste Lösung, die ich bisher gesehen habe. Leider verkaufen die die Halterung wohl nicht einzeln, deshalb selber bauen und noch etwas optimieren:
Die eigentliche Augenhalterung erscheint mir etwas "schwächlich". Auch ist der Dämpfer nicht sehr geschützt, wenn man mal dort aufsitzt....

[Thias]

Ich habe für den KONI 8805-1083 eine Halterung entworfen.

Rechts die originale Konstruktion vom 4x4 mit langen Dämpfern und tief liegendem Auge.
Links die Änderung:
Eine einfache Konstruktion und einfach zu fertigen aus gebogenem Stahl U-Profil 5 mm 40x60x40. Es werde nur Flex, Säge, Bohrmaschine gebraucht und evtl. eine Fräse für eine Freimachung der Sicke in der originalen Halterung.

• zusätzliche Bodenfreiheit ca. 75 mm

• Dämpferweg je nach Last +/- 90 mm bei einer Grundlast von 3,2t

• Schutz des Stoßdämpfers durch "Gleitschiene", Unterfahrschutz ist integriert

• Nur eine zusätzliche Bohrung erforderlich

• stabiler als Orginalhalterung, Befestigubg mit 4 Schrauben, Abstützung an Achse

• keine Komplikation mit Zusatzluftfeder

• originale Position der Bowdenzughalterung wird beibehalten

• an der Fahrwerksgeometrie und Abstimmung wird nichts geändert, es wird nur der kurze Dämpfer für nicht 4x4 eingebaut

Der KONI 8805-1083 ist für Fahrzeuge mit Standard Fahrwerk. Es mach sicher Sinn auch die Dämpfer vorn mit zu wechseln, das müssen aber welche für den 4x4 rein. KONI 87-2661

Was denkt ihr dazu?

[matthias008]

Hallo Thias
das sehe ich ähnlich,
werde mich dann entscheiden, wenn ich die Konstuktion direkt vor mir sehe.
Ansonst gehe ich und bestelle die Teile von Iglhaut.
gruss matthias

[matthias008]

hallo thias
oder deine Konstruktion nachfertigen,macht auch sinn !

[shartelt]

eventuell ergibt es Sinn sich mit Mopedfahrer in Verbindung zu setzen, damit man so etwas in Kleinserie fertigen kann?

btw, wie verlinke ich Members? @ geht nicht?

[Thias]

eventuell ergibt es Sinn sich mit Mopedfahrer in Verbindung zu setzen, damit man so etwas in Kleinserie fertigen kann?

btw, wie verlinke ich Members? @ geht nicht?

Würde daran Interesse bei vielen 4x4-Fahrern bestehen?

[matthias008]

Hallo
Für mich schon,ich habe Intresse!
Ansonst baue ich den Halter nach der Zeichnung von Thias nach.
Der hintere Dämpfer hatte ich von Marquard gekauft,exakt mit Angaben ,4x4, von meinem Fahrzeug, mit Gewicht und hinterer 3. Blattfeder.
Dann erst fuhr das Fahrzeug ohne Probleme.
Vorher traten immer wieder Probleme auf , wenn ich auf der Autobahn Seitenwind hatte oder ich einen LKW überholte.
Da passierte es ab und zu das das Fahrzeug von selbst bremste.Ein unangenehmes Gefühl!
Deshalb werde ich sicherheitshalber einen kürzeren Dämpfer bei Markquart für mein Fahrzeug anfragen.
Gruss Matthias

[matthias008]

Hallo Thias
Das heisst nach deiner Konstruktion , Zeichnung muss beim 4x4 der Dämpfer um wieviel cm kürzer werden?
Ca. 80 mm ?
Ich finde das Mass in deiner Zeichnung nicht oder kann es nicht lesen.
Gruss matthias

[Thias]

ja, im Durchschnittswert.
Aber man sollte die einzelnen Grenzen beachten:

um beim Beispiel KONI zu bleiben:
Kastenwagen (907, 910) 319 CDI Allrad 591x376 mm (langer KONI)
Bei mir sind es derzeit Monroe 600x400 mm
Meinem ein Arbeitspunkt (AP) mit 3,2t liegt bei 500 mm vom oberen Auge (das ist immer der Messfestpunkt).
Ich lege das Auge um 75 mm nach oben, das ist ein Dämpferweg von 80 mm.
Der AP liegt dann bei 420 mm vom oberen Auge. Damit hätte ich nur noch 20 mm Ein-Federweg, 40 bei den Koni.
Der Dämpfer würde also immer auf Blog fahren.

Deshalb die kurzen KONI:
Kastenwagen (907, 910) 319 CDI RWD 510x330 mm
Bei dem hochgelegten AP 420 mm habe ich dann 90 mm zum Einfedern und 90 mm zum Ausfedern. Der Arbeitsbereich ist perfekt und es kommt nicht zum Stoßdämpferanschlag. Das habe ich an anderer Stelle schon mal gemessen und geschrieben: Verschränkung max. +50 -60 mm, max. Ausfedern der gesamten Achse 80 mm. Mehr lassen die harten Federn und der Stabi nicht zu. Max Einfedern kann ich schlecht messen .

[hljube]

Maximales Einfedern: Abstand Gummipuffer über Achse zu Anschlag auf Achse...
Da du ne Luftfeder hast wird deiner auch bei Federbruch diese Lücke nicht schließen, aber das wäre ansonsten das Rechenmaß

[v-dulli]

Kastenwagen (907, 910) 319 CDI Allrad 591x376 mm (langer KONI)

Dir ist aber schon bewusst dass ein 910, hinten, eine völlig andere Achse hat als ein 907er?

[Thias]

Maximales Einfedern: Abstand Gummipuffer über Achse zu Anschlag auf Achse...
Da du ne Luftfeder hast wird deiner auch bei Federbruch diese Lücke nicht schließen, aber das wäre ansonsten das Rechenmaß

ja richtig, der Gummipuffer begrenzt den Federweg und das sollte noch vor dem Dämpferblockmaß sein. Deshalb habe ich auch die Luftfeder drin, da der Gummi schon immer recht nah war...

... vielleicht 4-5 cm und noch nicht bei 3,5t. Die 2. Blattfeder stand immer kurz vor dem Eingriff.

[Thias]

Kastenwagen (907, 910) 319 CDI Allrad 591x376 mm (langer KONI)

Dir ist aber schon bewusst dass ein 910, hinten, eine völlig andere Achse hat als ein 907er?

ja, aber offensichtlich die gleichen Dämpfer laut Händler-Katalog. Die Angaben hatte ich kopiert.