LT 35 Karmann – starkes Wackeln beim Auskuppeln in den Leerlauf (warm) – Raum Hamburg

[Evergreeeens]

Moin zusammen,

ich habe ein Problem mit meinem LT und komme gerade nicht so richtig weiter – vielleicht kennt das ja jemand von euch.

Fahrzeugdaten:

Hersteller: Volkswagen
Modell: LT 35
Motor: 2.5 TDI, 102 PS
Baujahr: 1999
Sonderausstattung/Nachrüstungen: Karmann Aufbau, sonst weitgehend Serie
km-Stand: ca. 200.000 km

Problem:
Bei warmem Motor kommt es beim Auskuppeln zu einem deutlichen Wackeln bzw. Schlagen aus dem Bereich Getriebe/Antriebsstrang.

Typische Situation:
Beim Auskuppeln in den Leerlauf, z. B. wenn ich aus dem 3. Gang an eine Ampel ranrolle.
In dem Moment, wo ich die Kupplung trete und der Antrieb „entkoppelt“, wackelt es spürbar.

Im kalten Zustand ist es deutlich weniger bzw. kaum vorhanden.

Bisherige Vermutungen:

Motorlager / Getriebelager ausgeschlagen
Spiel im Antriebsstrang (Kardanwelle, Gelenke?)
evtl. Zweimassenschwungrad

Fragen:

Kommt euch das bekannt vor beim LT?
Gibt es typische Schwachstellen genau für dieses Symptom?
Und kennt jemand im Raum Hamburg / Norddeutschland jemanden, der sich wirklich mit den alten LT (gerne auch Karmann) auskennt?

Ich habe schon ein paar Werkstätten angerufen, aber viele winken bei älteren LT-Wohnmobilen leider direkt ab.

Vielen Dank euch!
Viele Grüße
Sebastian

[Evergreeeens]

Ich habe mal ein Video davon erstellt, darf es aber leider noch nicht hochladen, weil ich hier neu bin.

Bei Interesse kann ich es aber gerne als PN zuschicken, hoffe ich zumindest.

Wäre toll, wenn sich jemand auskennt

Liebe Grüße

[sprinter75]

Guten Tag, sende mich bitte dein Video in PN .

MfG Sprinter75

[Evergreeeens]

Ist erledigt, danke dir fürs anschauen.

Liebe Grüße

[Evergreeeens]

Ich darf auch kein Video per PN schicken leider

[pappa]

Du hast ja schon ein paar mögliche Verdächtige aufgezählt. In Frage könnten alle kommen. Beim Zweimassenschwungrad bin ich mir nicht sicher. Hatte ich (zum Glück) bei keinem meiner Fahrzeuge.
Ich würde bei den Motor- und Getriebelagern anfangen und alle Stellen optisch auf Risse im Gummi kontrollieren und mit einem dicken Montiereisen durchbewegen. Wenn du da fündig wirst wäre es die kostengünstigste Variante.

[kistekay]

ZMS ist relativ einfach festzustellen. Mal den Kopf in Richtung Verbindung von Motor zu Getriebe stecken bei laufenden Motor. Dann stellt jemand den Motor ab. Wenn es deutlich klackert, wenn der Motor zum Stehen kommt aus dem Bereich ist es das ZMS. Kannst du mir einen link an leimbach@mail.de schicken?