E-Sprinter

[Eisbär]

[Sorry aber was für ein Unfug
...
wenn das E Mobil unter idealen Bedingungen mit ,wie du im Beispiel schreibst , 200KW laden kann macht er das nur in einem sehr begrenzten Bereich also sicher nicht von 5- 100 % und auch nur mit max Leistung wenn dem Fzg die Temperaturen grade recht sind.

Ich weiß nicht wo der Unfug sein soll - genau das schreib ich ja. 200kW sind und bleiben 2C bei 100kW Akkukapazität - und das geht wenn überhaupt nur in einem sehr kleinen SoC-Fenster und größere Akkus sind zumindest (bislang) nicht PKW-üblich.

Bei meinem aktuellen Auto geht's in der Regel ab 30% SoC bereits abwärts mit der Ladeleistung und bei 90% ist sie sowieso nahe Null. Keine Ahnung wie hoch genau - in dem Bereich nutzt niemand bei Verstand einen Schnelllader. Damit ist es über die Gesamtladung völlig egal, ob mit 500, 300 oder 200kW angefangen wird. Es macht bei einem 100kWh-Akku einfach keinen Unterschied. Und selbst bei einem Mini-Ladehub von sagen wir mal 10% auf 30% - was meist ein Routen-Planungsfehler oder ein Schwerkraftproblem rund um den rechten Fuß ist - ist irgendwann die Anfahrt zur Ladesäule der Zeitfresser und nicht die Limitierung von 300kW auf 200kW.

Moin Farnham .Dann hatte ich dich falsch verstanden.

[Eisbär]

[Sorry aber was für ein Unfug
...
wenn das E Mobil unter idealen Bedingungen mit ,wie du im Beispiel schreibst , 200KW laden kann macht er das nur in einem sehr begrenzten Bereich also sicher nicht von 5- 100 % und auch nur mit max Leistung wenn dem Fzg die Temperaturen grade recht sind.

Ich weiß nicht wo der Unfug sein soll - genau das schreib ich ja. 200kW sind und bleiben 2C bei 100kW Akkukapazität - und das geht wenn überhaupt nur in einem sehr kleinen SoC-Fenster und größere Akkus sind zumindest (bislang) nicht PKW-üblich.

Bei meinem aktuellen Auto geht's in der Regel ab 30% SoC bereits abwärts mit der Ladeleistung und bei 90% ist sie sowieso nahe Null. Keine Ahnung wie hoch genau - in dem Bereich nutzt niemand bei Verstand einen Schnelllader. Damit ist es über die Gesamtladung völlig egal, ob mit 500, 300 oder 200kW angefangen wird. Es macht bei einem 100kWh-Akku einfach keinen Unterschied. Und selbst bei einem Mini-Ladehub von sagen wir mal 10% auf 30% - was meist ein Routen-Planungsfehler oder ein Schwerkraftproblem rund um den rechten Fuß ist - ist irgendwann die Anfahrt zur Ladesäule der Zeitfresser und nicht die Limitierung von 300kW auf 200kW.

Moin Farnham .Dann hatte ich dich falsch verstanden. Und ja mir ging es um genau das was Almaric da schreibt worum es mir ging. Es geht hier um ein Nutzfahrzeug nicht den Fiat 500E für die Stadt, der macht sicher Sinn.

[Spueler]

200KW laden kann macht er das nur in einem sehr begrenzten Bereich also sicher nicht von 5- 100 % und auch nur mit max Leistung wenn dem Fzg die Temperaturen grade recht sind.

Du solltest Dich mal mit aktuellen 800V-Fahrzeugen auseinander setzen.
Smart #5 liegt bei >4C und immerhin noch 150kW bei 80%SoC

Quelle: https://jesmb.de/27343/

Genau sowas brauchen wir im nächsten eSprinter damit die ganzen Handwerker nicht stundenlang mit Anhänger die Ladeparks blockieren.

[Almaric]

Moinsen zusammen. Mal eine Frage an die E-Sprinter Fahrer / Besitzer da ich gerade mit meinem Vater darüber diskutiert habe. Er hat nen Renault Kangoo, hat letzte Tage Jemanden mit der baugleichen MB T-Klasse aber als Elektrovariante (EQT) beim Renault Händler getroffen. Der gute Mann meinte er hätte eben knapp 700€ für die erste Inspektion seiner E-Kiste hinlegen müssen - wohl bei MB...vielleicht war er jetzt deswegen bei Renault...keine Ahnung.

Das macht mich aber etwas stutzig, da doch überall immer der große Vorteil der E-Autos bei der Wartung genannt wird. Ich weiss von der Preistabelle die bei meinem Freundlichen hängt, dass bei E-Autos / Elektrikwartung ein höherer AW-Satz aufgerufen wird...warum auch immer. Kann also hier Jemand der einen E-Sprinter / E-Transporter oder von mir aus auch E-Actros besitzt mal was zu den Wartungspreisen im Vergleich zum Verbrenner sagen? Würde mich mal interessieren...

[Spueler]

Faktisch gibt es bei den Elektromodellen kaum etwas zu warten. Kann man eigentlich auf die Umfänge der HU runterbrechen, dazu dann alle paar Jahre mal die Bremsflüssigkeit. Bei den LKW werden dann gerne im Rhythmus mal die Achs- und Differentialöle getauscht.

Es liegt also an den Herstellern bzw. Markenwerkstätten was sie daraus machen. Es gibt dort ein paar positive wie negative Beispiele. Aber der Trend geht in Richtung teuer, ein Kollege berichtete mir neulich von einen Softwareupdate für einen knapp vierstelligen Betrag, den dann aber zum Glück die Leasinggesellschaft übernommen hat. Sonst werden gerne auch teure Wartungspakete angeboten.

Privat habe ich 2 BEV in der Garage stehen, die jetzt 7 Jahre ohne Inspektion ausgekommen sind (7 bzw 13 Jahre alt). Da kommt jetzt demnächst frische Bremsflüssigkeit rein, dann dürfte das wieder ein paar Jahre gut sein. Dafür gibt es ja sonst auch die HU, bei der ich gerne auch selber Versuche mit einen Überblick über Fahrwerk und Co zu verschaffen. Die Antriebe sind wartungsbrei, wenn man nicht gerade Renault oder BMW gekauft hat ( Schleifkontakte).

[derHenry]

Bei unserem Kia Niro kostete die 1 kostenpflichtige Inspektion nach 35 tsd Kilometern lockere 450 €. Mich hat's fast vom Stuhl gehauen beim lesen der Rechnung. Da fährst du ein im Betrieb echt günstigiges Fahrzeug, wenn man Zuhause laden kann, und dann das.
Bei der nächsten Wartung werde ich wohl Mal ein paar Angebote einholen. Den gemacht wurde so gut wie nichts.

[Eisbär]

Was hat ein E Auto denn nicht ausser Motoröl , Kraftstoff und evt. Luftfilter ? Stattdessen muß immer schön der Hochvolt Arbeitsplatz eingerichtet werden. Natürlich braucht man auch Hochvolt geschulte Fachkräfte, wobei sich das langsam rauswachsen sollte.

[Almaric]

Interessant, danke euch.

Die Unterschiede hängen vermutlich sehr davon ab wie der Antriebsstrang aussieht...eventuell Getriebe gespart oder sogar das Hinterachsdifferential usw. Da gibt es ja große Unterschiede wenn man auch die LKWs mit einbezieht.