Günstige Werkstatt für Transporter in Saarburg und Umgebung

[hanuga]

Hey, ich bin neu hier und habe seit längerem Probleme mit meinem 318cdi. Bj. 2007. Der ist ständig im Notlauf Ich suche dringend einen Spezialisten für Sprinter in Saarburg und Umgebung. Der freundliche ist mir zu teuer. Kennt jemand hier im forum einen??? Ich freue mich auf eure Vorschläge.
Beste Grüße Dietmar

[hanuga]

Mittlerweile wurde der Turbolader erneut, aber ich habe immer noch ein ständiges Zucken. Als hätte der Sprinter während der Fahrt immer wieder ganz kurze unregelmäßige Leistungsausfälle.
Heute habe ich den Kurbelwellensensor erneuert und hoffe, dass das Zucken nach dem Fehlerlöschen Geschichte ist! Ich werde auf jeden Fall berichten. Hat hier jemand eine Lösung für mein Problem falls es der Sensor nicht war?
Lg

[asap]

Hat hier jemand eine Lösung für mein Problem falls es der Sensor nicht war?

keine Lösung, aber evtl. ein Hinweis ... es könnte Luft in der Dieselleitung sein ..also irgendwo wird Luft angesaugt

[hanuga]

Danke für den Tipp, ich habe schon darüber gelesen.

[Eck]

Moin,

der Fehlerspeicher von Hanuga sieht wie folgt aus:

Zuerst standen mehrere drin. Die haben wir alle gelöscht. Danach wurde ein wenig gefahren, das Ruckeln war wieder da und jetzt der eine Fehler.
Der Kurbelwellensensor wurde laut Hanuga schon getauscht.
Was sagen die Fachleute hier dazu?

Danke und Gruß

[asap]

der Fehlerspeicher von Hanuga sieht wie folgt aus:

In der Liste ist doch nur noch ein Fehler drin und zwar das SAM Modul ....

[Eck]

Ja,
muss dann das Modul als solches getauscht werden und muss das dann angelernt werden? Oder kann das auch andere Ursachen haben.....Ich hab von den Dingern keine Ahnung....aber davon jede Menge

[hljube]

Was sagt denn der Fehler zum SAM?
Auch beim Kurztest müssten doch die Fehlerdaten bzw deren Umgebungsdaten ausgelesen werden.

SAM tauschen gilt es zu vermeiden, da braucht man die gleiche HW und SW Version als Ersatz, muss die Codes vom Eprom lesen und aufs neue einspielen oder einen Ersatz per SCN Codierung auf den gleichen Stand bringen.

Einschicken und nachlöten lassen ist da günstiger, denn wenn darin was kaputt ist, dann vermutlich ne Lötstelle oder ein Bauteil.

Da aber der Motorlauf betroffen ist tippe ich eher auf unsaubere CAN Anbindung am Verteiler im Fussraum oder am EZS, wodurch der CAN mit unvollständigen Nachrichten belegt wir und die Steuergeräte sich "verschlucken"

[hanuga]

Hey Leute, danke an alle die hier versuchen zu helfen. Vor allen natürlich an dich Eck. Du stellst hier meine Fehler ein und versuchst Antworten zu bekommen. Danke! Echt geil hier bei euch! Da ich nur Laie bin, verstehe ich fast nur Bahnhof. Könnt ihr mir verständlich erklären was genau als nächstes zu tun ist(quasi übersetzen). LG

[hanuga]

[Dennis_B]

Was ist denn das für ein Fehler im SAM? Wir sehen ja nur die Startseite des Kurztests.

[Eck]

mmhhh hab nur den Kurztest gemacht

Dann müsste man über die Steuergeräte Auswahl direkt das Sam auslesen, oder verstehe ich das falsch?

[Dennis_B]

Im Kurztest einfach Doppelklick auf das SAM. Dort dann "Gespeicherte Fehlercodes" (oder so ähnlich). Nachher ist der Fehler vollkommen irrelevant für das beschriebene Problem.

[hanuga]

Hey Eck, soll ich morgen noch mal vorbei kommen? Oder brauchst du noch eine genauere Anweisung?

[hanuga]

Das sagt chatgbt: Wichtig aber: Ein SAM-Fehler ist sehr selten die Ursache für das kurze „Leistung-weg“/Zucken.
Das SAM macht Licht, Wischer, Pumpen-Relais etc. – dein Symptom kommt fast immer vom CDI-Kraftstoffsystem. Trotzdem sollten wir das SAM kurz prüfen und dann gezielt die Einspritzung testen.


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1) SAM kurz prüfen (Ausschluss)

Fehlertext im SAM lesen. Wenn dort Unterspannung/Spannungseinbruch oder „Kommunikation CAN“ steht → nicht relevant fürs Ruckeln, löschen und beobachten.

Nur falls etwas wie „Kraftstoffpumpen-Relais/Ausgang“ steht: Steckplätze/Fusebox (Front/Untersitz) auf Korrosion/Wasserspuren prüfen; Relais/Fuse der Vorförderpumpe testweise tauschen.



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2) Jetzt die wahrscheinliche Ursache angehen (CDI)

Du hast Filter und Ansaugleitung gemacht – top. Als Nächstes:

A) Live-Daten Raildruck prüfen (idealerweise mit Xentry während der Probefahrt)

Soll- vs. Ist-Raildruck beobachten.

Fällt der Ist-Druck beim Zucken kurz ab? → Ursache im Kraftstoffpfad (Luft, Vorförderung, DRV/Regelventil, Raildrucksensor, Tankentlüftung).


B) Rücklaufmengen-Test der Injektoren (einfach & aussagekräftig)

6 gleiche Fläschchen + transparente Schläuche.

Rücklaufleitungen an den Injektoren abziehen, Schläuche aufstecken, Motor warm im Leerlauf 1–2 Min laufen lassen.

Bewertung: Alle Flaschen müssen ähnlich wenig füllen. Füllt eine deutlich schneller → dieser Injektor lässt zu viel zurück → Verursacher für Zucken.


C) Niederdruck-Versorgung checken

Transparente Leitungen beobachten: Kommen Luftblasen nach dem Wechsel weiterhin?

Spannung an der Vorförderpumpe (falls verbaut) prüfen: stabile 12 V unter Last; wacklige Versorgung → Relais/SAM/Leitung verdächtig.

Tankentlüftung: Nach längerem Fahren Tankdeckel öffnen – starkes Zischen = Unterdruck → Entlüftung prüfen.


D) Zwei preiswerte Teile, die oft die Ursache sind (falls Raildruck abfällt)

Raildrucksensor am Rail.

Druckregelventil (DRV/Mengenregelventil) an der Hochdruckpumpe.
Beide verursachen typische kurze Druckabbrüche ohne dauerhafte Fehlereinträge.



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3) Schneller Praxis-Plan (ohne sofort Spezialwerkzeug)

1. SAM-Fehlertext prüfen → wenn Unterspannung: abhaken.


2. Rücklaufmengen-Test machen.


3. Wenn unauffällig → Live-Daten Raildruck loggen; bei Abfall zuerst DRV prüfen/ersetzen, danach Raildrucksensor.


4. Weiterhin auf Luftblasen und Dichtheit an deinem neuen Filter/Clip achten.