907 4x4 Gesamtübersetzung

[Brauni]

Moin,
nu darf ich auch bei euch teilhaben ich bin Dieter von der Ostsee und fahre seit ein paar Jahren einen 907 316 4x4 MJ 2021 L2H2 ...
Nun zu meiner Frage:
Mein 907 4x4 hat neben dem zuschaltbaren Allrad auch das werkseitig optionale Untersetzungsgetriebe - Seit dem Facelift gibt es das meines Wissens aktuell nicht mehr, man hat nur die Wahl Allrad (nebst dem höheren Fahrwerk), oder kein Allrad...
Nun wär das ja vielleicht nicht so schlimm, wenn man die Gesamtübersetzung auch entsprechend geändert hat, so dass man einen kurzen Gang hat, um auch mal langsam über Stock und Stein zu fahren.
Hat evtl jemand die Gesamtübersetzungen im Vergleich auf der Pfanne, bzw weiß, wo man das nachsehen kann?
Also 907.1 Übersetzung 1. Fahrstufe mit Untersetzung nach Achsübersetzung /907.2 Übersetzung 1. Fahrstufe nach Achsübersetzung.
Automatikgetriebe haben sie ja gezwungenermaßen offenbar alle...

Es wäre doof, wenn es die Möglichkeit langsam zu fahren nach Facelift nicht mehr gibt - und das wäre für mich das Argument, von einer Anschaffung des neueren Models abzusehen...dann würde ich lieber den Alten weiter hegen und pflegen...

Danke schon mal für wissende Antworten
Gruß von der Ostsee
Dieter

[MobilLoewe]

Hallo Dieter, ich bin von dem neuen 4-Matic sehr angetan. Kürzlich 11.000 Kilometer mit einem GCS 700 u.a. in Marokko gute Erfahrungen gemacht. Fahre derzeit allerdings den 910.

Vielleicht hilft dir dieser Test ein wenig. Ich denke die Jungs vom Explorer Magazin haben schon ein wenig Ahnung.

youtube sprinter 907 cdi 4-matic 4x4 test https://share.google/4n0nGMRTUUWCvv0Hp

Gruß Bernd

[discotec]

vielleicht hilft ja das:
https://sprinter-forum.de/viewtopic.php?t=25559

[greyhound]

Such mal mit guugl nach den Übersetzungsverhältnissen der 5- 7- und 9 Gang-Automaten. Da wirst Du sehen, dass beim 9 -Gang die ersten 2 Gänge so kurz sind, dass Du kein zusätzliches Vorgelege zur Untersetzung brauchst. Das Gemecker einiger Sprinterfahrer, dass bei vollen 3,5 Tonnern mit H 2 der nicht in den 9. Gang schaltet, kommt daher, dass sie nicht verstehen, dass der 6. Gang 1:1 ist und 7,8 und 9 ins Lange übersetzen (leicht bergab, Rückenwind) . Dient alles zur Verbrauchsreduzierung. Der erwähnte explorer-Bericht belegt das.
Ich selbst habe den 9 Gang und bin hoch zufrieden damit: Man fährt ruhiger, sparsamer und mein 4-Zyl. 143 PS Dieselchen bewegt sich normal zwischen 1.400 und 2.200 rpm mit 8,5 bis 10,2 L/100 km. Meine Vmax ist 115 km/h, in Ausnahme 140 km/h. Angegebene Vmax 165 km/h.
Für mich eine der wenigen "modernen" Anwendungen, die wirklich die alten mechanischen Sperren und zusätzlichen Differentiale überflüssig machen, vorausgesetzt, man will nicht zig Kilometer im Modder fahren.
Schöner Nebeneffekt: Dass das ganze auch noch wesentlich billiger ist.
Gruß Wolfgang

[Brauni]

Moin,
danke für die Rückmeldungen bisher!
Es scheinen die ersten beiden Stufen also tatsächlich etwas kürzer zu sein als bei der 8-Stufen-Automatik, die ich wohl noch habe... werde da noch mehr in die Forschung gehen, aber es geht ja scheinbar in die richtige Richtung... es muss doch möglich sein, über grobe Pisten langsam! drüberwegzufahren, auch mit etwas Kraft, wenns dazu noch steil bergauf geht....geht das gut?
Im Explorer-Video wurde ja kurz erwähnt (und damit meine Befürchtung etwas untermauert), dass das neue Allradsystem beim Langsamfahren an seine Grenzen kommt...
Im Grunde ist ja die Untersetzung, wie ich sie noch habe, auch etwas halbherzig im Vergleich zu einem Geländewagen, aber immerhin war ich schon ein paar mal froh, die zu haben...
Gruß
Dieter

[MobilLoewe]

Im Explorer-Video wurde ja kurz erwähnt (und damit meine Befürchtung etwas untermauert), dass das neue Allradsystem beim Langsamfahren an seine Grenzen kommt...

Ja Dieter, aber weniger fahrtechnisch wegen fehlender Übersetzung, sondern es besteht Gefahr der Überhitzung einzelner Komponenten. Ich fand die langsam Fahrten im Video schon recht beeindruckend. Die Frage ist natürlich, was man wie lange braucht.

Gruß Bernd

[farnham]

Die Frage ist natürlich, was man wie lange braucht.

Für gut 1000 Höhenmeter auf 20km Stecke, bespielsweise in den Seealpen, 3 bis 5 Stunden am Stück, würde ich schätzen. Runter nochmal genauso lange.

Nach meiner Erfahrung ist Allrad-Erfordernis ohne gleichzeitige Low Range-Nutzung (a.k.a. Untersetzung) ein sehr spezieller Ausnahmefall - gerade mit dem Camper, mit dem man nicht so über Pisten bügeln kann, wie mit einem (leeren) Geländewagen. 2-5km/h sind dagegen eine sehr übliche Geschwindigkeit, wenn es rauh oder anderweitig ungemütlich wird.

[gxg_4x4]

Bergauf bin ich mit meinem 4matic, 9G-Automatic + HA-Sperre bisher überall hingekommen. Wenn, dann vermisse ich bergauf eine entsprechende Motorbremse/Untersetzung. Bei 1.000 Hm auf 7km bergab werden die Felgen schon sehr heiß und der Bremspunkt wird etwas „glitschig“

[hwhenke]

Kann man denn nicht die gänge begrenzen beim Berg abfahren? Dann bremst der Motor.
Bei meinem Sprinter geht das mit den paddeln am Lenkrad.......?
Lg Horst

[Brötchenholer]

Kann man denn nicht die gänge begrenzen beim Berg abfahren? Dann bremst der Motor.
Bei meinem Sprinter geht das mit den paddeln am Lenkrad.......?
Lg Horst

Das Bremsmoment des 2,0l OM654 bewegt sich - aus eigener Erfahrung - in einem sehr überschaubaren Bereich. Kombiniert mit dem Gesamtgewicht eines ausgebauten Sprinters merkt man bei Betrieb im Gebirge davon nicht allzuviel

[MobilLoewe]

Kann man denn nicht die gänge begrenzen beim Berg abfahren? Dann bremst der Motor.
Bei meinem Sprinter geht das mit den paddeln am Lenkrad.......?
Lg Horst

Das funktioniert in Grenzen Horst. Aber irgendwann dreht der Motor so hoch, dann muss man mit der Bremse eingreifen. In Kombination Geduld und jeweils kurz bremsen geht dennoch einiges.

Gruß Bernd

[OM18]

Kann man denn nicht die gänge begrenzen beim Berg abfahren? Dann bremst der Motor.
Bei meinem Sprinter geht das mit den paddeln am Lenkrad.......?
Lg Horst

Hierzu hat im dem Beitrag über den umgekippten Sprinter (in Spanien rückwärts bergab gefahren) Farnham auf diese Frage von mir gut geantwortet.

Wobei sich das glaub ich auf die Automatik bezogen hat

ciao
Luc

[farnham]

Kann man denn nicht die gänge begrenzen beim Berg abfahren? Dann bremst der Motor.

Trotz Limitierung auf den ersten Gang macht das Getriebesteuergerät unterhalb einer gewissen Geschwindigkeit die Wandlerüberbrückungskupplung auf.
Dabei bricht die Motorbremswirkung bei warmem Getriebeöl nahezu auf Null zusammen. Die Motordrehzahl ist dann geringfügig über Leerlaufdrehzahl, obwohl das Auto schneller und schneller den Berg runterschießt.

Gerade beim kontrollierten Bergabfahren wäre eine (starke) Untersetzung extrem nützlich, da die kritische Geschwindigkeit mutmaßlich niedriger liegt.

[loki]

Ich kann jedem nur empfehlen, die DSR (Downhill Speed Regulation) zu nutzen, so er die denn hat. So gut wie die das regelt, kann man bergab gar nicht bremsen. Hat mir schon vielfach auf steilen, steinigen Passagen mit sehr engen Kehren geholfen, auch auf steilen Erdwegen. Niedrigste Geschwindigkeit sind 4 km/h.

Gruß
Walter

[loki]

Nach meiner Erfahrung ist Allrad-Erfordernis ohne gleichzeitige Low Range-Nutzung (a.k.a. Untersetzung) ein sehr spezieller Ausnahmefall

Nicht unbedingt - ich schalte den Allrad (unabhängig von der Untersetzung) immer jenseits des Asphalts zu, weil dann auch erst das 4ETS regelt und das Getriebe andere Schaltpunkte hat. Es ist dann auch besser steuerbar, ob man eher mit Drehzahl oder eher mit Drehmoment fahren will, je nach Gegebenheiten eben.

Gruß
Walter