DPF verstopft -> erzwungene Regeneration

[Sepp]

Tach Zusammen!

Gestern meinen 2010er 906 mit OM642 zum Tanken bewegt, da ging der in Notlauf.
MIL blinkte, zähe Gasannahme ...
Der Sprinter hat 210tkm auf der Uhr, Wohnmobil als Langstreckenfahrzeug.
Fehler habe ich mit Delphi ausgelesen, Fehler 11A7 permanent (Partikelfilter verstopft) und Fehler 14CF sporadisch (AGR Ventil, positive Regelabweichung).
Habe dann auch mit Delphi eine Zwangsregeneration durchgeführt, Rußgehalt hatte die Diagnose mit 29g angegeben und ist dann bis 1g nach der Zwangsregeneration runtergegangen.
Fehler konnten danach gelöscht werden, Probefahrt hab ich noch keine gemacht.
Nun meine Frage, reicht eine solche erzwungene Regeneration aus, oder sollte der DPF mal professionell gereinigt werden.
Kann man den Aschegehalt über die Diagnose auslesen?
Weil bei der Regeneration ja nur der Ruß verbrannt wird und Asche zurück bleibt.
Wie sind Eure Erfahrungen mit der Haltbarkeit der DPF´s?
Gruß
Sepp

[v-dulli]

Ja, man kann den Aschegehalt auslesen und nein, bei 210tkm ist der DPF, normalerweise, weit davon entfernt voll zu sein. Trotz Langstrecke hat aber, offenbar ein Fehler, dazu geführt, dass die Regeneration zu oft abgebrochen wurde und so den DPF zugesetzt hat.

[Sepp]

Mahlzeit!

Danke für die schnelle Antwort! Das klingt schon mal beruhigend.
Bin mit dem Sprinter nämlich nur unterwegs, wenn ich in den Urlaub fahre, wäre doof, wenn man unterwegs den Stress des Reinigens/Tausch vom DPF hätte.
Ich versuche heute Abend mal, mit Delphi den Aschegehalt vom DPF auszulesen.

Gruß
Sepp

[Chiemseer]

Bei absehbar langen Standzeiten sollte man doch den Tank vor dem Abstellen des Fahrzeugs vollmachen?! Kaltstart nur um zu Tanken
LG

[Sepp]

Tach!

Falsch, absehbare lange Standzeiten gibt es bei mir nicht.
Bewegungsfahrten werden regelmäßig durchgeführt, dazu gehört dann auch mal ein Fahrt zur 35km entfernten Tanke.

Gruß
Sepp

[v-dulli]

Ja, man kann den Aschegehalt auslesen und nein, bei 210tkm ist der DPF, normalerweise, weit davon entfernt voll zu sein. Trotz Langstrecke hat aber, offenbar ein Fehler, dazu geführt, dass die Regeneration zu oft abgebrochen wurde und so den DPF zugesetzt hat.

Hier die Daten von meinem Langstreckenfahrzeug.

Bei gelegenheit stelle ich auch den Ausdruck der DPF-Historie ein. Dort stehen Intervalle zwischen etwa 900 und über 1100 km drin.

[Kühltaxi]

Welcher Aschewert ist eigentlich eher relevant, der nach Wegstrecke oder der nach Kraftstoffverbrauch? Bei mir gehen die nämlich stark auseinander.