xooops hat geschrieben: 17 Jul 2025 15:37
Hallo zusammen
Wir sind aktuell in Griechenland und unser Sprinter Jg 2019 W907 Werksallrad hat das Problem, dass sich der Allrad wiederholt während der Fahrt selbständig einschaltet.
Das knallt extrem im Antriebsstrang. MB kennt das Problem leider nicht.
Kennt jemand von Euch das Problem?
Kennt jemand von Euch nähe Patras oder Athen eine gute MB Werkstatt für Sprinter Themen?
Viele Grüss Sven
mit 2019 hast du einen frühen 907 der den antriebsstrang mit dem 906 gemein hat. entweder hat der schalter für den allrad eine macke oder dein stellmotor am vtg entwickelt ein eigenleben.
möglichkeiten der abhilfe:
bei motor aus: allradschalter ein paar mal hin udn herschalten. ändert sich das schaltempfinden? merkst du einen unterschied? "fingermeter" quasi. ggfs ist der schalter schadhaft.
öffne den plastikdeckel vom sitzkasten des beifahrers und zieh vom verteilegetriebesteuergerät die kabel ab (es ist das einzige steuergerät im sitzkasten. silber. so gross wie n zigaretten big pack und sitzt mitteltunnelseitig an der innenseite des sitzkastens. zur not sitz runterbauen. damit die kiste stromlos wird. dann wieder anklemmen. wenn keine besserung: lass dioe kabel vom steuergerät abgezogen. das ist besser als die kabel vom stellmotor abzuziehen wo dann die siffe von der strasse in stecker und kupplung kriechen kann.
dann bleibt nur noch ein besuch beim freundlichen. ich würde so nicht weiterfahren wollen. udn dein vtg erst recht nicht. stichwort späne durch "klonk" wenn die kupllungen nicht gescheit greifen (können).
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farnham hat geschrieben: 18 Jul 2025 11:38
Ich fahre einen heckgetrieben Sprinter und seit über 100TKM einen allradgetriebenen Landcruiser 79. Exakt das VTG meines Landcruisers ist meines Wissens auch in einigen Allrad-Sprintern im Einsatz (HF1A von Toyota).
Wenn du es mit dem VTG schaffst, bei schneller der Fahrt in einer (Rechts-)Kurve den Allrad reinzubekommen, hast Du ein Problem. Und derjenige, der dir entgegen kommt, ebenfalls.
hier geht es ja um den Sprinter mit zuschaltbarem Werksallrad. den kann man zwar nicht in einer Kurve zuschalten (auch nicht beim geradeaus fahren), ist er aber erstmal zugeschaltet, kann man um so viele Kurven fahren wie man will. da hoppelt nix und es geht auch nichts kaputt. das ist eben genau nicht so wie bei einem zuschaltbaren Allrad eines Toyotas.
Hallo Sven.
Wenn du einen Sprinter mit Werksallrad hast, dann ist der Allrad zwar zuschaltbar, hat aber auch ein Differenzial im Verteilergetriebe und kann permanent gefahren werden. Auch auf griffigen Grund. Ich würde den Allrad zuschalten und immer mit Allrad fahren. Wenn der Allrad sich jetzt nicht selber abschaltet und wieder zuschaltet, kannst du so weiterfahren bis du zu einer Werkstatt kommst.
Gruß
Claus
heha hat geschrieben: 19 Jul 2025 07:39
Kann es sein, dass das Steuergerät für den 4x4 auch wo anders ist
Bei mir BJ. 2019 ist das nicht im Beifahrersitz
Hallo,
was passiert denn, wenn Du den Allrad von Hand einschaltest? Geht der dann während der Fahrt raus? Wenn nein, laß ihn einfach aktiviert bis Du aus dem Urlaub zurück bist. Und nein das schadet beim 2019 Werksallrad nicht. Ich habe auch mal einen Suzuki Jimny gehabt, da durfte man nur auf losem Grund im Allrad fahren. Der Sprinter Werksallrad kann das aber und ist dafür ausgelegt. Bin ab Mittelschweden (Winter-Nordkap-Tour) mehrere tausend Kilometer so gefahren.
Den Schalter würde ich ausschließen, der Allrad ist ja eigentlich nur im Stand aktivierbar. Kontaktiert der Schalter bei Fahrt, blinkt ja nur die orange LED.
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heha hat geschrieben: 19 Jul 2025 07:39
Kann es sein, dass das Steuergerät für den 4x4 auch wo anders ist
Bei mir BJ. 2019 ist das nicht im Beifahrersitz
Dss Allrad Steuergerät sitzt bei meinem 907, Bj 2020, 4x4 mit OM642, im Fahrersitzkasten ganz links.
Man kommt nur dran wenn der Fahrersitz ausgebaut ist. Dann kann man es nach oben hin ausbauen.
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juh hat geschrieben: 19 Jul 2025 08:30
Den Schalter würde ich ausschließen, der Allrad ist ja eigentlich nur im Stand aktivierbar. Kontaktiert der Schalter bei Fahrt, blinkt ja nur die orange LED.
Nein, nur die Unterswetzung braucht Stillstand. Unter 10 km/h rollen lassen, in N schalten, Allrad zu schalten. Anhalten. D, Kraftschluss abwarten: GO.
2015 W906 316 4x4 Kombi L2H1 ZG3 5G mit einmal alles + 245/75R16 (BFG AT), HA: 4,182, Lazer LED
heha hat geschrieben: 19 Jul 2025 07:39
Kann es sein, dass das Steuergerät für den 4x4 auch wo anders ist
Bei mir BJ. 2019 ist das nicht im Beifahrersitz
Dss Allrad Steuergerät sitzt bei meinem 907, Bj 2020, 4x4 mit OM642, im Fahrersitzkasten ganz links.
Man kommt nur dran wenn der Fahrersitz ausgebaut ist. Dann kann man es nach oben hin ausbauen.
Ok. Dann hat man DAS nicht übernommen vom 906.
2015 W906 316 4x4 Kombi L2H1 ZG3 5G mit einmal alles + 245/75R16 (BFG AT), HA: 4,182, Lazer LED
Hallo Sven,
habe zufällig deinen Post gefunden. Wir hatten das gleiche Problem am Sonntag ,den 20.07.2025 von M nach PF.
Wir haben einen 4x4 mit Untersetzung Bj 7/21 W907 mit 7 Gang Automatik. Gleiches Symtom Allrad hat sich beim Schubbetrieb mit Krach zugeschaltet und mit Knall manuell wieder abgeschaltet.
Wurde bei dir das VT Getriebeöl gewechselt? Bei uns war es sehr heiß und eine lange Fahrt. Mglw. ein Temperaturproblem? Hast du in der Nähe des VT - Steuergerätes elektrische Geräte wie Wechselrichter etc. ? Ist dein Problem mitlerweile behoben? Wir haben dies bezüglich ein Termin bei S&G in Bruchsal am Montag, dem 28.07`25 .Werde hier berichten. Falls du magst kontaktiere mich: Stewball 003 ueber YT oder über diese Seite. VG und Gute Fahrt Stewball
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f54 hat geschrieben: 21 Jul 2025 09:54
Nein, nur die Unterswetzung braucht Stillstand. Unter 10 km/h rollen lassen, in N schalten, Allrad zu schalten. Anhalten. D, Kraftschluss abwarten: GO.
Du schreibst es ja: anhalten. Das in der Bedienungsanleitung aufgeführte Szenario bis 10km/h ohne Stop hat meiner noch nie gemacht (und kenne auch keinen bei dem das geht).
Vom Threadersteller kam jetzt nach einer Woche auch keine Rückmeldung mehr, schade.
f54 hat geschrieben: 21 Jul 2025 09:54
Nein, nur die Unterswetzung braucht Stillstand. Unter 10 km/h rollen lassen, in N schalten, Allrad zu schalten. Anhalten. D, Kraftschluss abwarten: GO.
Du schreibst es ja: anhalten. Das in der Bedienungsanleitung aufgeführte Szenario bis 10km/h ohne Stop hat meiner noch nie gemacht (und kenne auch keinen bei dem das geht).
Vom Threadersteller kam jetzt nach einer Woche auch keine Rückmeldung mehr, schade.
beim anhalten ist der allrad bereits eingelegt und keine zwingende vss für diesen - für die untersetzung aber schon, siehe betriebsanleitung. ich halte nur an um mich selbst zu zwingen den kraftschluss in der automatik abzuwarten.
das geht bei jedem 906 und frühen 907. völlig unproblematisch mt einlegen des allrad.
2015 W906 316 4x4 Kombi L2H1 ZG3 5G mit einmal alles + 245/75R16 (BFG AT), HA: 4,182, Lazer LED
Ich schalte den Allrad und die Untersetzung immer bei Stillstand und in N, klappt zu 99 %. Allrad grundsätzlich jenseits des Asphaltes, somit arbeitet das ETS und auch das Schaltverhalten der Automatik ist angepasst. Untersetzung nach Bedarf, jedoch meist mit dem Allrad. Ob über Drehmoment oder Drehzahl zu fahren ist, kann ich mit den Schaltwippen regeln. Bislang funktioniert das alles tadellos.
