Längere Batteriebox für 392 mm AGM im W906

[Deco]

Hallo zusammen,

mein 2012er W906 (319 CDI, OM642, Generator 180A) hat die AGM 12V 95Ah 850A (353×175×190 mm). Ich möchte gern auf eine 105Ah / 950A AGM umsteigen (392×175×190 mm).

Problem: Die Kunststoff-Batteriebox unter dem Fahrersitz (Teilenr. 906 620 01 31 / 011) ist unten zu kurz. Die neue Batterie passt in Breite und Höhe, aber nicht in der Länge.

Frage:
Gibt es eine alternative Batteriebox mit längerer Bodenfläche, entweder original von Mercedes oder aus dem Zubehör?
Oder hat jemand die originale Box erfolgreich modifiziert?

Danke und Grüße
Deco

[f54]

da wird es nichts anderes geben. mir ist kein sprinter 906 bekannt, der mehr als 95ah verbaut hat. und das entspricht nunmal h8 din maß. also 353mm länge.

[hljube]

Laut Teilekatalog gibt es das nicht.
Warum der Aufriss für 4-5 nutzbare mehr Amperestunden?
Warum hast du bei BJ 12 überhaupt schon AGM drin?
Da gehört doch zu Euro 5 und E33 Lademanagement eigentlich Standardmäßig noch ne Nassbatterie beim Vormopf.

[Deco]

Danke für die Rückmeldungen!

Schade, dass es keine längere Box für den W906 gibt.

Die ED4 – VLIESBATTERIE 12V 92Ah ist tatsächlich ab Werk verbaut.

Mir geht es vor allem um eine stabilere Spannung unter hoher Last (Klimaanlage, Lüfter, Ladung, Kühlschrank).
Außerdem wird bei Fahrzeugstillstand die Starterbatterie über ein Schaudt-Ladesystem in Kombination mit AGM-Haushaltsakkus mitgeladen.

Grüße
Deco

[Dennis_B]

Mir geht es vor allem um eine stabilere Spannung unter hoher Last (Klimaanlage, Lüfter, Ladung, Kühlschrank).

Was heißt denn hohe Last? Gerade Klimaanlage hört sich ja so an, als ginge es um den laufenden Motor. Da ist doch die Kapazität des Akkus nur gering relevant, sondern eher die des Generators, oder habe ich gerade einen Denkfehler?

[v-dulli]

Warum hast du bei BJ 12 überhaupt schon AGM drin?
Da gehört doch zu Euro 5 und E33 Lademanagement eigentlich Standardmäßig noch ne Nassbatterie beim Vormopf.

Daimler hat früh AGM eingeführt.

[hljube]

Bei meinem 2012er war noch ne 74Ah Nass drin ab Werk, deswegen war ich überrascht.
Danke für die Info

[Dennis_B]

Bei meinem 2012er war noch ne 74Ah Nass drin ab Werk, deswegen war ich überrascht.

Das ist die Serienausstattung. Gegen Aufpreis gab es (Stand Juli 2012) eine 100Ah-Batterie (beim OM642/V6 Standard), alternativ eine 95Ah-AGM.

[Deco]

Mir geht es vor allem um eine stabilere Spannung unter hoher Last (Klimaanlage, Lüfter, Ladung, Kühlschrank).

Was heißt denn hohe Last? Gerade Klimaanlage hört sich ja so an, als ginge es um den laufenden Motor. Da ist doch die Kapazität des Akkus nur gering relevant, sondern eher die des Generators, oder habe ich gerade einen Denkfehler?

Stimmt, der Generator übernimmt bei laufendem Motor primär die Stromversorgung.
Bei meinem L4H3 handelt es sich jedoch um einen technisch voll ausgebauten Sprinter mit mehreren aktiv geschalteten Verbrauchern
(Ladebooster für AGM-Versorgungsbatterien, Kühlschrank, Eberspächer-Standheizung, Autoterm-Warmwasserheizung, Wechselrichter, Klimaanlage, Navi, USB usw.) und hoher Gesamtlast.

Diese parallel laufenden Verbraucher erzeugen bei gleichmäßiger Autobahnfahrt eine konstante Grundlast.
Ich vermute, dass dies dennoch spürbaren negativen Einfluss auf die Aircon-Steuerung hat; da ist schon einiges elektronisch dauerhaft aktiv.

Ein Umstieg auf eine 105Ah AGM im DIN-L6-Format (392 mm) könnte dank des geringeren Innenwiderstands für mehr Spannungsstabilität sorgen. Dies kann
auch bei einem Camper-Ausbau durchaus sinnvoll sein, insbesondere wenn werkseitig verbaute Komponenten wie die Eberspächer-Standheizung direkt von der Starterbatterie versorgt werden und nicht über die Versorgungsbatterien laufen.

Ich werde sehen, ob sich die Batteriebox entsprechend umbauen lässt.

Nochmals vielen Dank für alle schnellen Antworten!

Grüße
Deco