Motortod oder doch nur kleines Problem?

[Spooky]

Hallo, bin jetzt hier angemeldet, weil ich doch mal eine Frage stellen muss.
Bisher habe ich so mal etwas in den Threads gesucht und auch gefunden.

Mir ist auch bewusst, dass Ferndiagnosen schwierig sind, aber ein Versuch ist es wert.
Ich werde das Ganze mal chronologisch beschreiben.

Fahrzeug: Sprinter 609 (kurz flach) Bj. 2008 88 PS, Stand jetzt 230 TKm

Gekauft vor 3 1/2 jahren mit 162 TKm und bis dato keine Berührungspunkte mit Sprinter oder Dieselfahrzeugen (privat).

Öl und die Filterwechsel immer selbst gemacht. In der Woche relativ Kurzstrecke, aber am Wochenende immer Langstrecken.
Bei der Überführung nach dem Kauf ging die Motorleuchte an und der wagen hatte keine volle Leistung mehr. (Notprogramm)
Glücklicherweise war auf dem Rasthof ein MB-Händler/Service. In wirklicher Akrebie konnte der Fehler nach 1 1/2 Std. gefunden werden.
Irgendein Unterdruck/Druckventil. Defektes Teil hab ich noch. Sitzt auf der rechten Seite unten im Motorraum und hat zwei Anschlüsse.
Alles super ab da.

Im letzten Jahr roch es dann irgendwann und irgendwann stiess ich auch auf den Grund. -- Verkokung auf dem Ventildeckel am 2. Zylinder.
-kleines Stück hatte mich nicht so beunruhigt. Er lief ja. Dann wurde es mehr und ich habe dann die Undichtigkeit beheben lassen. (Sommer 2019)
Die Werkstatt konnte sogar die Injektoren ohne Zerstörung herausbekommen und somit wiederverwenden.
Habe einen neuen Deckel drauf machen lassen, damit der alte nicht komplett gereinigt werden muss und das alte Zeug nicht weiter für Geruch sorgt.

Durch die etwas länger stehende Glühwendel im Cockpit habe ich auslesen lassen, dass Glühkerze 2 + 3 gewechselt werden müssten.

Er sprang aber immer an und lief.

Ende Januar dieses Jahres begannen aber Startschwierigkeiten. Aber er sprang dann trotzdem an.
Diese Startschwierigkeiten wurden dann "schlimmer", so dass bereits etwas länger der Anlasser laufen musste, bis er ansprang.

Am Sonntag (9. Februar ) ging er dann dann einem Zwangshalt an der Bahnschranke nach dem Anlassen aus. Konnte aber wieder gestartet werden.
Aber jetzt leuchtete die Motorlampe und bekannter Leistungsverlust. Aber er fuhr.

Für mich das Startsignal für den Glühkerzenwechsel. Hatte ich ja schon auf Halde, aber bisher nicht dran gewagt, weil ja viel und oft von Abriss geschrieben wurde.

Zu meinem Glück konnte ich alle vier Kerzen herausdrehen. Mit ebenfalls vorhandener Reibahle und Fett den Kanal gesäubert. Vorher schon den Bereich abgesaugt.

Der Glühvorgang hat sich deutlich verkürzt, aber die Lampe war immer noch an.
Am Dienstag dann zu einem Pit-Stop neben der Arbeit, um den Glühkerzenfehler und die Motorlampe löschen zu lassen.

Da das Auslesegerätes eines Bekannten auch was von AGR angezeigt hat, habe ich auch das AGR-V gereinigt.

das Bosch-System konnte alles löschen bis auf einen P2623 (Luftmassenmesser) Fehler.
Der Fehler war dauerhaft da. Dann hat er im laufenden Motorbetrieb den Durchfluss gemessen. Waren so zwischen 450 und 500.

LMM also defekt die Diagnose. Also neuen LMM (Bosch) gekauft und eingebaut.

Am Startverhalten und Fahrverhalten hat sich nicht geändert. immer noch Notprogramm.

Nächster Morgen (Mittwoch) wieder normale Startprozedur aber er lief. Ging aber mehrmals aus. Auch die Gasannahme war etwas schlechter wie mir schien.
Weiter Richtung Arbeit. An einer späteren Ampel ging er dann wieder aus beim Anfahren. Mit dem Schwung konnte ich aber hinter der Kreuzung rechts ran fahren.

Ab da blieben alle erneuten Startversuche erfolglos.

Benz-Hotline -- Fahrzeug zu MB eingeschleppt. Ironischerweise wollte ich am Nachmittag sowieso hin um mit SD das Notprogramm löschen zu lassen.

Anruf am Nachmittag.

Digital gibt es zu wenig Kompression auf dem 2 + 3 Zylinder am 2 wohl am meisten. (Werte habe ich keine, kann auch nicht sagen ob welche genannt werden können)

Deshalb kein Motorstart.

Angebot: Manuell die Kompression messen und/oder mit dem Endoskop in den Brennraum schauen. (ja, kostet etwas)


Nun meine Frage, welche Ursachen könnte denn die zu geringe Kompression noch entstehen lassen, ausser Loch im Kolben, was natürlich den Tod bedeutet.
Sicherlich liegt die Entscheidung bei mir, das Geld in die Hand zu nehmen und schauen zu lassen.
Ist es empfehlenswert, um einiges auschliessen zu können?

Sollten weitere Infos gebraucht werden, einfach raus damit.

Danke für die Hinweise.

Spooky (Sven)

[v-dulli]

Die Kompresisionsprüfung über Starteransteuerung ist nich ausreichend für wirkliche eurteilung sondern nur ein Hinweis auf eventuell notwendige richtige Kompressins- und Druckverlustprüfung.

Wann wurde zuletzt der Kraftstofffilter erneuert?
Der HFM bei MB ist fast nie kaputt!

[Spooky]

Ich habe vor knapp 2000 Km alles gemacht, bis auf den Kraftstofffilter, der dürfte also schon so knapp über 20 TKm her sein.

Da die anderen bei den letzten wechseln immer "gut" aussahen, was den Kraftstoff angeht, habe ich ihn diesmal nicht gemacht.

Nun hat mir ein Arbeitskollege gesagt, dass der auch Wasser filtert.

[Spooky]

Moin, irgendwie ist der Ausgang der ganzen Prozedur nicht mitgeteilt worden. Sorry

Nach langen Überlegungen hab ich mich für einen ATM entschieden.
Das Ganze auch durch mobile Mechaniker, so dass ich die Karre nirgendwo hinschleppen musste.

Motor raus, Motor rein. Dabei auch gleich die Kupplung neu und den Generatorfreilauf erneuert.

Im Prozedere der Motortestung teilte man mir mit, dass der DPF Schuld am Startversagen ist und das Ganze nicht starten kann, wenn alles angebaut ist.

Also neuen DPF geholt und getauscht.

Beim Betrachten des Alten dann festgestellt, dass wirklich der Filter komplett belegt war.

Fazit: Ich habe bei meiner Reinigung das Abgaskanals (als das AGR getauscht wurde) nicht die gelösten (Bürste) Rückstände abgesaugt und die haben sich auf den Filter gesetzt.

Das muss soviel gewesen, dass es in der Reinigung nicht geschafft wurde, die zu verbrennen. Der Sprinter ist der erste Wagen, an dem ich selbst am Motor schraube. Vorher war es nur Zündkerzenwechsel und meine Mopeds haben so einen Filter nicht.

Ob an den anderen Fehlerquellen auch was dran war kann ich so natürlich nicht mehr nachvollziehen.

Das Ganze wurde also selbst durch mich verursacht.

Mit dem neuen DPF lief dann wieder alles super, bis zur jetzigen Verkokung, außer einem sich aufgelösten Keilriemen der mir einigen Freilaufrollen erneuert wurde.

Spooky

[Klaus850]

Du hast also einen guten Motor gewechselt weil dein DPF zu war? Und das konnte die MB Werkstatt nicht analysieren, dass der Motor wegen verstopften DPF nicht anspringt? Seltsam!!