Maximale Geschwindigkeit im 4x4 und Low Range

[Helmut4x4]

Wenn man mal das VTG geöffnet hat, weiß man auch woher die Geräusche auch herkommen und warum lediglich ein kurzzeitiger Betrieb bis maximal 60kmh empfohlen wird.

Wo steht diese Empfehlung beim 907?

[Lessol]

Ja, dieses Handbuch wurde für den 906 erstellt, aber bisher dasselbe für das Modell 907 mit dem OA-System

[Helmut4x4]

Hier geht es nicht um den zuschaltbaren Werksallrad in einem 907. sondern den permanenten Allrad von OE mit Sperren. Dieser hat eine andere Untersetzung und ein anderes VTG.

Der berühmte Vergleich von Äpfeln mit Birnen.

[orange13]

Hier geht es nicht um den zuschaltbaren Werksallrad in einem 907. sondern den permanenten Allrad von OE mit Sperren. Dieser hat eine andere Untersetzung und ein anderes VTG.

hier - in diesem Thread - geht es sehr wohl um den zuschaltbaren Allrad mit Untersetzung in einem 907, siehe Eingangsbeitrag

...Gibt es beim Werksallrad und ZG3 eine Beschränkung für 4x4 und 4x4+Low-Range?

alles andere würde ja auch keinen Sinn machen, denn der permanente Allrad ist ja, wie der Name schon sagt, permanent und somit kann man ja mit Allrad keine andere maximale Geschwindigkeit fahren als ohne. Und Sperren und Untersetzung hat der permanente Werksallrad ja auch nicht.

[Lessol]

Hier geht es nicht um den zuschaltbaren Werksallrad in einem 907. sondern den permanenten Allrad von OE mit Sperren. Dieser hat eine andere Untersetzung und ein anderes VTG.

Der berühmte Vergleich von Äpfeln mit Birnen.

Dies macht keinen Unterschied bei jeder OA-Antriebsvariante, die Anwendung der Untersetzung ist überall gleich

[Helmut4x4]

Sind die Untersetzungsverhältnisse auch identisch?

[Lessol]

..

[Lessol]

Sind die Untersetzungsverhältnisse auch identisch?

Es gibt zwei, aber beide werden gleich verwendet.

Die Getriebeuntersetzung unterstützt bei Fahrten auf schwierigem Untergrund. Es gibt 2 Schaltbereiche. Straßenfahrstellung für alle normalen Fahrstellungen und Untersetzung für Fahrten auf schwierigem Untergrund.
Im Vergleich zum normalen Straßenbetrieb vergrößert sich durch das Zuschalten dieser Getriebestufe das Untersetzungsverhältnis vom Motor auf die Räder um den Faktor 1,423 bzw. 2,85 (je nach Ausstattung des Fahrzeugs). Die Raddrehzahl ist dadurch entsprechend niedriger.
Die Getriebeuntersetzung ist nur für den Gebrauch unter kurzzeitig auftretenden Betriebszuständen ausgelegt und nicht für Dauerbetrieb über die Fahrzeuglebensdauer gedacht. Verwenden Sie daher die Getriebeuntersetzung nur kurzzeitig bei Bedarf und deaktivieren Sie die Getriebeuntersetzung, sobald sie für den Fahrbetrieb nicht mehr benötigt wird.
Die Zu- und Abschaltung erfolgt unter den gleichen Bedingungen wie beim Daimler- Werksallrad. Die Informationen hierzu sind den entsprechenden Kapiteln der Betriebsanleitung des Fahrzeugs zu entnehmen.

[Dieter7]

Beim 4 Matic mit 9G ist aber auch der erste Gang so kurz, dass der fast der alten 1.4er Untersetzung in Verbindung mit Schaltgetriebe 1.Gang entspricht.
War woanders im Forum schon mal Thema, da gab es ne Vergleichsaufstellung

Auf sehr steilen, grobgeschotterten Wegen mit großen Steinen drin, legt man mit der Schaltwippe den 1.Gang ein und fährt, ohne anzuhalten, möglichst zügig hinauf, um genug Drehmoment zu haben. Die Räder scharren wechselseitig an allen Rädern, aber ich kann mir vorstellen, dass es wohl nicht möglich ist einen vollbeladenen Sprinter auf extremen Schrägen von Stillstand anfahren zu lassen. Grundsätzlich: Mit Wohnmobilausbau sollte man aber besser vorher überlegen, was man seiner Einrichtung zutrauen kann und das liegt nicht unbedingt an Allrad, oder nicht. (zum Beispiel kann die TTToilette auslaufen, oder der Inhalt rausvibrieren)
Möglicherweise lässt sich die Traktion mit AT oder besser MT Reifen verbessern, wie sie von Isländern gefahren werden, selbst bin ich nur als Tourist auf Island (F-Roads) o.ä. unterwegs und habe deshalb ganzjährig Winterreifen, die wiederum Vorteile auf Asphalt haben.