Hymercar Grand Canyon S wer hat Erfahrungen?

[MobilLoewe]

Radstand [mm] | 4×2(3,0-4,1 t) | 4×2 (5,0-5,5 t) | 4×4 (3,5-5,0 t)
3665 | 13,4 | 13,2 | 14,0
4325 | 15,3 | 15,2 | 16,1

Danke Julian, so ganz verstehe ich die Zahlen nicht, könnte aber an meinem derzeitigen Zustand liegen..

Gruß Bernd

[hljube]

Nur für dich:

Nur der Aktuelle 4x4

Radstand [mm] 3665 (entspricht L2)
Wendekreis 14,0m

Radstand [mm] 4325 (entspricht L3 und 4)
Wendekreis 16,1m

[Eisbär]

Und welche Probleme sollte es mit der Kardanwelle geben? Ist ein normaler 7m Sprinter wie z.B. meiner auch.

[hljube]

3 statt 2 teilig, halt ein Mittellager mehr?

[Eisbär]

Stimmt die hat ein Mittellager .

[Wild Rock]

Hi
Also das Problem kannte ich gut. Liegt an der ( völlig schwachsinnigen) EU Norm, ist vielfach beschrieben in diversen Sprinter Foren. Man kann 8h Autobahn fahren und die Batterie is quasi leer bei Ankunft. ….

Vollkommen falsch und polemisch, aber man kann‘s ja immer mal auf die EU schieben.

Kein Sprinter steht nach 8h fahren mit „quasi leerer Batterie“ da.
Wegen dem Sprinter-Problem und Batterie entleeren im Stand bin ich schon mehrfach mit dem Diagnosegerät am Bus gefahren.

Wenn ich auf meinen 45 Minuten Weg zum Stellplatz losfahre lädt die Batterie ladeabhängig:
Bei <70% mit 25-30A, abhängig davon, ob Verbraucher an sind aber unabhängig vom Fahrzustand.
Ab etwa 70%-75% lädt sie im Schiebebetrieb weiter mit demselben Strom. Im normalen Fahren sind es da ~3-8A
Ab 80-85% erst lädt sie dann wirklich gemächlich mit ~3-5A.

Diese Ladung am Schluss ist meines Erachtens auch für die Lebensdauer der Batterie so realisiert, macht ja begrenzt Sinn, mit voller Leistung bis 100% zu gehen.

Mein Post war weder polemisch noch hab ich was auf die EU geschoben. Es geht um Fakten. Die Euro 6 Norm brachte viele Probleme weil wir von dir beschrieben die Batterien stufenweise geladen werden.
Schwachsinn ist aus meiner Sicht dass durch Euro6 die Batterien nicht voll geladen werden, je nach Fahrbetrieb unterschiedlich. Wer nicht in den schubbetrieb fährt, lädt weniger. = eine lange Autobahnfahrt, am Ende bergauf (zb in den Alpen) bringt den Sprinter dazu, nur minimal zu laden. Sieht man gut auf dem großen mbux Display… bergab - kein Problem, hier wird mit voller Kraft geladen.
Da gibt es zig Probleme, mal im Internet suchen vlt. Hymer speziell hatte Probleme wie viele womo Hersteller, daher die ladebooster.
Fakt ist dass je nach Last der Ladestrom auch auf Langstrecken nicht ausreicht.
Und wenn man im Winter mit nicht ganz voller Batterie ankommt und nur nur durch auf und zuschließen die Steuergeräte des 907 anwirft, vlt noch das Mbux nutzt ist schnell die Batterie leer.
Wie geschrieben, ohne nachladen geht’s dann nicht.
Das hat übrigens auch was mit den Aufbau Batterien zu tun, die Hersteller haben aus diesem Grund das Problem mit ladeboostern behoben.
Und ich wie gesagt mit einem Ladegerät das meinen solar Eintrag während dem Stand zuerst in die Sprinter Batterie schickt. Das hymer smart battery System hat mir immer ausgereicht bisher

[hwhenke]

Hallo,
ganz ohne Emotionen ,
Mein mbux zeigt immer während der Fahrt 14,8v oder 14,7v an.
Ist daran auch die EU schuld?????
LG Horst

[snoopy_226k]

Der MBUX (mindestens meiner) zeigt die Bordspannung an, die aber mit der Batteriespannung eigentlich nichts zu tun hat.
Das Lademanagement lädt die Batterie situationsabhängig und trennt die Batterie quasi vom Bordnetz, wenn sie nicht oder wenig laden will.

Was man an der Spannung aber schon sehen kann ist -speziell bei niedrigem Ladezustand der Batterie-, wann signifikanter Strom in die Batterie geht: dann bricht diese Spannung um ein paar zehntel Volt ein.

Ich bin grade in Spanien und habe die nächsten Tage schon ein paar Kilometer Autobahn vor mir. Wenn hilfreich, kann ich da schon nochmal das Diagnosegerät dranhängen und ein paar Screenshots machen.

[hwhenke]

Hallo,
Nur zum verstehen.
Das mbux zeigt die Starter Batterie.
Die Aufbau Batterie wird beim hymer panel angezeigt.
Oder was habe ich nicht verstanden?
Und natürlich geht die Aufbau Batterie abwärts wenn man länger steht.
LG Horst

[snoopy_226k]

Es geht hier wirklich schon um die Starterbatterie. Die Sprinter 907 (wenn man in Foren liest mindestens einige) ziehen diese Starterbatterie in wenigen Tagen leer. Ein Einfluss sind Türöffnungen, bei denen sich die elektronischen Systeme in Startbereitschaft bringen. Da fließen 8A für mehrere Minuten (habe ich gemessen) und es dauert zusätzlich einige Minuten bis der Ruhestrom von wenigen Milliampere wieder erreicht ist. Beim Camping geht die Tür ja nicht selten auf und zu.
Ein zweiter Effekt, den ich sehe ist, dass auch beim abgeschlossenen Fahrzeug immer wieder Steuergeräte hochfahren. Ich sehe das am Handbremssymbol im Tacho, das immer wieder mal angeht obwohl wir schon 2h im abgeschlossenen Fahrzeug sitzen. Oder meine Wipro Alarmanlage, die immer wieder von einem falschen Zündungsplus Signal aufgeweckt wurde, das ja auch nicht im „schlafenden“ Auto sein dürfte.

Problematisch wird das bei mir schon nach ~5 Tagen mit 2-3 Türöffnungen pro Tag, dass die Batterie auf unter 60% Ladung kommt.
Oder auch mal nach einer Woche ohne Öffnungen schon so weit unten ist. Wieder wirklich gemessene Werte mit dem Diagnosegerät.
Wohlgemerkt eine NAGELNEUE Batterie.

Die zweite Diskussion geht um das Lademanagement des Sprinter, das aber bei weitem nicht so schlecht ist wie dargestellt. Habe ich wegen meiner Batterieprobleme schon mehrmals mit dem Diagnosegerät während meiner Fahrten gemessen, siehe drei/vier Beiträge weiter oben.

[Qhalse]

… habe ich im Netz gefunden, aber selber nicht installiert. Vielleicht ist das eine Alternative

Es geht hier wirklich schon um die Starterbatterie. Die Sprinter 907 (wenn man in Foren liest mindestens einige) ziehen diese Starterbatterie in wenigen Tagen leer. Ein Einfluss sind Türöffnungen, bei denen sich die elektronischen Systeme in Startbereitschaft bringen. Da fließen 8A für mehrere Minuten (habe ich gemessen) und es dauert zusätzlich einige Minuten bis der Ruhestrom von wenigen Milliampere wieder erreicht ist. Beim Camping geht die Tür ja nicht selten auf und zu.
Ein zweiter Effekt, den ich sehe ist, dass auch beim abgeschlossenen Fahrzeug immer wieder Steuergeräte hochfahren. Ich sehe das am Handbremssymbol im Tacho, das immer wieder mal angeht obwohl wir schon 2h im abgeschlossenen Fahrzeug sitzen. Oder meine Wipro Alarmanlage, die immer wieder von einem falschen Zündungsplus Signal aufgeweckt wurde, das ja auch nicht im „schlafenden“ Auto sein dürfte.

Problematisch wird das bei mir schon nach ~5 Tagen mit 2-3 Türöffnungen pro Tag, dass die Batterie auf unter 60% Ladung kommt.
Oder auch mal nach einer Woche ohne Öffnungen schon so weit unten ist. Wieder wirklich gemessene Werte mit dem Diagnosegerät.
Wohlgemerkt eine NAGELNEUE Batterie.

Die zweite Diskussion geht um das Lademanagement des Sprinter, das aber bei weitem nicht so schlecht ist wie dargestellt. Habe ich wegen meiner Batterieprobleme schon mehrmals mit dem Diagnosegerät während meiner Fahrten gemessen, siehe drei/vier Beiträge weiter oben.

[snoopy_226k]

… habe ich im Netz gefunden, aber selber nicht installiert. Vielleicht ist das eine Alternative

Wolltest Du noch einen Link anhängen?

[Qhalse]

… na klar https://www.oryxsolutions.de/fahrzeugte ... er-907-910

… habe ich im Netz gefunden, aber selber nicht installiert. Vielleicht ist das eine Alternative

Wolltest Du noch einen Link anhängen?

[snoopy_226k]

Im Prinzip eine Alternative, aber natürlich nur, wenn man einen Platz an der Sonne hat.

Ich meine auch, dass es für genau diese Solarpanels einige negative Bewertungen gab. Die haben wohl Schwierigkeiten wegen der Wärme: die geklebten Module haben ja keine Hinterlüftung und der Wirkungsgrad reduziert sich mit der Zellentemperatur enorm. Vom Preis könnte es dann vielleicht auch besser sein, ein kleines Modul zusätzlich aufs Dach zu machen.

Ich habe mir schon extra einen Votronic Solarlader nachgerüstet, der etwa 1,5A (gemessen ) zur Starterbatterie leitet, das reicht aber im Winter vor meiner (morgens abgeschatteten) Garage nicht aus.

Ich denke grade drüber nach, ob eine BOS Batterie aus dem Hymer Smart Batterie als Zusatz zur Starterbatterie eine Möglichkeit wäre. Dann hätte ich die Kaltstartstärke der Bleibatterie mit ~50Ah Lithium kombiniert. Aber dazu mache ich die nächsten Wochen mal einen Thread auf.

[snoopy_226k]

Follow-Up:
Ich habe noch ausgiebige Messungen beim Fahren gemacht. Ohne mit den Einzelmessungen Langeweile zu erzeugen (kann ich aber gerne liefern, falls das für jemand wichtig ist):

Das Lademanagement hat bei 61% (Zustand beim Anlassen) mit voller Power, >60A geladen. Der Strom geht dann natürlich runter, wenn die Batterie voller wird, nach weniger als 1h waren die 80% aber immer erreicht.
Ab dem Ladezustand 80% lädt er aber wirklich nur noch mit Erhaltungsladung, ~1-2A. Im Schiebebetrieb geht der Strom auf 9A hoch, unmittelbar mit Gas geben geht der Strom auf -9A, vermutlich um Leistung für Beschleunigung zu haben. Der Zustand bleibt exakt 15 Sekunden, bis er wieder in die Erhaltungsladung wechselt.

Das heißt, dass die Batterie in 99% aller Fälle beim Abstellen des Sprinter bei 80% Ladung (plus wenige Prozent) stehen wird. Das ist natürlich keine perfekte Voraussetzung für den hohen Standby-Strombedarf des Sprinter, eine Voll-Ladung würde die Parkzeit natürlich deutlich verbessern.

Ich kenne keine Möglichkeit, das Lademanagement dazu zu bringen, auch bis 100% mit höherem Strom laden zu wollen. Versucht habe ich Licht an/aus, Klima an/aus... mehr ist mir nicht eingefallen.

Kennt jemand einen Trigger, der den Mercedes zum Voll-Laden überzeugen könnte?