Orginal Oxy-Kat "nachrüsten" ?

[blubbersprudel]

Hi,

Sprinter 313CDI Bj. 2000 OHNE jeglichen Kat :

Es gibt im Moment recht günstige Oxidationskatalysatoren für mein Sprinter. (das sind die direkt hinterm Turbo richtig?)
Daher kam mir der Gedanke einfach aus Umweltgründen einen einzubauen , da es genau den gleichen Motor ja auch ab Werk mit dem Kat gibt (dann allerdings auch immer mit DPF (der direkt vorm Schalldämpfer?) zusammen soweit ich weiss).
Meine Frage: ist es damit getan den Kat einfach einzubauen, oder muss an der Motorsteurung auch noch was umgestellt werden?
Sonstige potentielle Probleme?

Danke, Andi

[joethesprinter]

Da wäre es wichtig wichtig zu wissen, ob Turbolader und Ansteuerung bzw. deren Einstellung und Motorsoftware/Calibrierung in beiden Varianten wirklich identisch sind. Der Staudruck ist ja schon höher.
Ich kann von einem Umbau in die entgegen gesetzte Richtung an einem 313cdi berichten. Auto läuft lauter (klingt etwas härter und mechanischer) und hat auf keinen Fall mehr Leistung - eher im Gegenteil. Vermutlich braucht der Turbo in diesem Fall den Staudruck für gute Funktion.
Was kostet die AGA?

[Vanagaudi]

Ich habe den DPF bei einem TDI nachrüsten lassen. Der DPF wird nur eingesetzt, das war es auch schon. Da wird nichts an der Motorsteuerung geändert, und Fahrverhalten vorher zu hinterher hat sich nicht geändert, auch der Verbrauch nicht. Du musst nur darauf achten, ob der DPF auch eine sinnvolle Änderung in der Besteuerung oder der Abgasklasse bewirkt. Das ist nicht immer der Fall, je nach Zulassung des Fahrzeugs fällt das unterschiedlich aus.

[speeedi]

Moin,
also ich habe hier ja noch meinen Dpfkatnachrüstsatz liegen weil ich ja der Meinung war Grün wäre so wichtig und jetzt bin ich noch am überlegen ob ich den jetzt einbaue oder wieder verkaufe . Wie ist das nun denn überhaupt braucht ein Turbo nun Gegendruck oder sollte der frei ausatmen können . Das Letztere eher oder ein früher Turbotot hat ja meistens den Grund das der Kat zu ist und der Turbo zu Heiss wird oder ?
Mfg Dieter

[blubbersprudel]

Hi, vielen Dank für die Infos.
Also den Kat gibts so ab 100€. Wie kann man das denn rauskriegen mit der Ansteuerung vom Turbo?
Das mit der Steuerklasse wäre zwar toll wegen Umweltzohne, ist für mich aber nicht zwingend da LKW-zulassung. Ich bezweifele eigentlich dass ich die Steuerklasse ändern kann, wenn ich kein offizielles Gutachten vom Kat-Hersteller habe. Und das gibt's nicht, da es ja ein "originalteil" ist .

[blubbersprudel]

Apropos DPF: ich hab mich mal mit nem TUV Prüfer unterhalten, und der hält von DPF gar nichts, weil die den Russ nur feiner machen und nicht weniger. Der Oxy-Kat dagegen bewirkt wohl ne Nachverbrennung also eine echte Verringerung. Stimmt das?

[joethesprinter]

Ich hab mich im Studium mal intensiver mit der Forschung zur dieselmotorischen Verbrennung und Abgasreinigung befasst. Das Thema ist viel zu komplex für solche allgemeinen Aussagen...
Frage ist erstmal was du erreichen willst.

Für den 4x2 gibt es von twintec einen DPF mit dem du am 313er eine grüne Plakette bekommen könntest.

Etwa seit dem Ausbau an meinem 4x4 (!Fernreise!) hab ich ein leichtes Pfeifen und auch mal ein schnattern/fauchen mit Triebstrangschwingung beim Gas zurück nehmen. Er ist auch schon mal im Notlauf ohne Fehlereintrag gewesen. Bei Gelegenheit werde ich wieder eine Verengung verbauen, in der Hoffnung, dass die Ursache fehlender Staudruck war.

Wäre wirklich interessant eine sichere Aussage von MB zu haben ob beide AGAs ohne weitere Anpassungen zu tauschen sind.

Vom Service bei Garret gab es keine Aussage ob die Turbolader samt Regelung identisch sind.
Inzwischen bin ich da nicht mehr so optimisch.

[v-dulli]

Ab Werk hat es keinen DPF für den T1N gegeben und somit kommt, wenn überhaupt, nur eine Nachrüstlösung in Frage.

[blubbersprudel]

Vielen dank, für all die interessanten Infos.
Aber nur noch mal zum klarstellen: es geht nicht um Plakettten oder ähnliches.
Idee ist: wenn ich einen Kat (wie er bei anderen modellen mit dem gleichen Motor verbaut ist) für 100€ bekommen kann würd ich ihn der Umwelt (und des Geruchs) zuliebe einbauen FALLS es keine weiteren technischen Hürden gibt (ansteuerung Turbo o.ä.)
@v-dulli: wenns keinen DPF gegeben hat, ist dann der 2."Topf/Kat" vor dem Schalldämpfer auch ein Oxy-Kat?

[v-dulli]

@v-dulli: wenns keinen DPF gegeben hat, ist dann der 2."Topf/Kat" vor dem Schalldämpfer auch ein Oxy-Kat?

Je nach bei der Zulassung erfüllter Abgasnorm gibt es Abgasanlagen mit einem oder zwei Katalysatoren. Diese dürfen aber nicht ohne weiteres unter ein Auto geschraubt werden das ohne Katalysatoren zugelassen wurden. Eine Änderung der Abgasanlage ist zulassungs-/ abnahmepflichtig.

[blubbersprudel]

Theoretisch
Frage ist, is das denn auch abnahmefähig?
Weiss eigentlich jemand genau was für Katalysatoren da ab werk eingebaut sind?
Ich dachte immer es sei ein Oxy-Kat und ein DPF, was aber anscheinend nicht stimmt.
Könnten auch ein Reduktions und ein Oxidations-Kat sein, aber da bräuchte man glaub ein Sekundärluftsystem und das gibts nicht soweit ich weiss.
Fachmänner gefragt!!!

[Opa_R]

Hy
Ein Umluftsystem brauchst du nicht , kommt aber auf die Zulassung an : LKW ein Oxikat , keine AGR : PKW zwei Kat ,AGR und Einlasskanalabschaltung
Wenn schon Nachrüsten , dann auch direkt einen DPF anstelle eines Oxikat ! Macht einfach mehr Sinn und steigert den Wert deines Sprinti´s.Nebenbei wird er auch Billiger

[blubbersprudel]

Sehr interessant!
Das heisst, da ich keine AGR habe kann ich nur einen Kat einbauen, und das wäre dann vermutlich der vor dem Schalldämpfer.
Ein DPF kost mich vermutlich €1000+ und ein kat nur 100. Asserdem bringt nen offizieller DPF Nachrüstsatz nichts, da ich damit auch nur auf gelb komme.

[joethesprinter]

Mit DPF solltest du grün bekommen.
Kläre aber besser mit MB ob die AGAs so einfach austauschbar sind (also erstmal rein technisch)...