Zylinderkopfdichtung kaputt

[Dieselolli]

Hallo,

Beim letzten Mercedes Kundendienstbesuch ward es gewahr! Diagnose: Zylinderkopfdichtung zur Außenseite undicht! Der GTÜ stellte auf der Rückseite meines OM601 mehr oder weniger Ölspuren fest. Beim MB Kundendienst meinte man zudem, dies sei eine Schwachstelle beim alten OM601, das die zuweilen an öliger Inkontinenz leiden.
Nun stehe ich vor dieser Mordsarbeit, diese Dichtung auswechseln lassen zu müssen. Den halben Motor filetieren! Ist ja nun schließlich kein Zweitakter.
Dabei nun auch die Frage, was muß außer Dichtung, Zylinderkopfschraubensatz (wieviele Schrauben sind da eigentlich drinne?) und die Flammschutzblättchen der Düsenstöcke, noch an Teilen bestellt werden???
Ein unplanmäßiger zusätzlicher Mehraufwand, der die ursprünglich geplante Höherlegung des Vorderwagens, in den Hintergrund wieder schiebt!

Lasst was von euch lesen, Jungs.
Bis denne
Olli

[Opa_R]

Hy
Jenachdem ob du einen Dichtungssatz beim " " bestellt hast oder nich : Krümmerdichtung,Krümmerstehbolzen,Kupfermuttern Krümmen,Distanzscheiben für die Vorkammern,Bolzen der Kettengleitschiene,Dichtung Kettenspanner,Ansaugrohrdichtung,Leckoelleitung,.... Mehr fällt mir gerd nich ein
Viel Spass beim Schräuebln , mach gerade eine an einem 412er mit Sonderkarosse

[v-dulli]

Wichtiger als die ZK-Schrauben zu erneuern ist der richtige Umgang mit der Nockenwelle bei Aus- und Einbau - die Bricht sehr leicht. Hier solltest Du tatsächlich einen Fachmann suchen der diese Motoren kennt.

Bei einigen R4, R5 und R6 Motorbaumuster aus dem Hause MB ist hinten rechts sehr nah am Rand des Motors ein Wasserkanal und an dieser Stelle geht öfters die ZKD durch. Ölaustritt ist dort eher ungewöhnlich. Eine diesbezügliche "Schwachstelle" ist der unter Druck stehende Ölkanal am vorderen Steg zwischen Kettenraum und dem 1. Zylinder. Warum auch immer geht hier das Öl aber fast immer in Richtung Brennraum und das führt zur heftigen Rauchentwicklung.

[Dieselolli]

Hy
Jenachdem ob du einen Dichtungssatz beim " " bestellt hast oder nich : Krümmerdichtung,Krümmerstehbolzen,Kupfermuttern Krümmen,Distanzscheiben für die Vorkammern,Bolzen der Kettengleitschiene,Dichtung Kettenspanner,Ansaugrohrdichtung,Leckoelleitung,.... Mehr fällt mir gerd nich ein .


ooohje, muß man wirklich all das Gebrazze neu nehmen, oder geht da nich teilweise wenigstens das bereits vorhandene wieder zu benutzen!????



Viel Spass beim Schräuebln , mach gerade eine an einem 412er mit Sonderkarosse

[Vanagaudi]

Gerade bei Stehbolzen, Schrauben und Muttern darfst du nicht sparen. Die sind alle neu zu verwenden, denn beim Einbau werden sie gelängt. Außerdem ist die Demontage einfacher: Muttern am besten sprengen, nicht aufschrauben. Schlimmstenfalls reißt dir sonst der Stehbolzen bündig im Gehäuse ab. Ist einmal die Spannung aus dem Metall weg, lassen sich die Bolzen überraschend leicht schrauben.

[Dieselolli]

Kommt man in diesen Engen des Motorraumes, denn mit dem Mutternsprenger an die Muttern heran?

[v-dulli]

Kommt man in diesen Engen des Motorraumes, denn mit dem Mutternsprenger an die Muttern heran?

Muttern zu sprengen ist an dieser Stelle unnötig. Mir ist noch nie ein unbeschädigter Stehbolzen beim lösen der Motter gerissen und beim OM601 sind die unauffällig.

[Vanagaudi]

Muttern zu sprengen ist an dieser Stelle unnötig. Mir ist noch nie ein unbeschädigter Stehbolzen beim lösen der Motter gerissen und beim OM601 sind die unauffällig.

Gut zu hören, hatte da schlechte Erfahrung bei einem anderen Motor gemacht. Nachdem der erste Bolzen gerissen ist, habe ich die restlichen gesprengt. Das war viel leichter zu bewerkstelligen als das Abschrauben vorher. Allerdings hatte ich den Motor auch ohne störendem Beiwerk auf einem Gestell stehen.

[Sepp]

Tach!

Enge des Motorraumes, der war gut!!!

Schraub mal am VW T5/T6 Turbo tauschen, Kupplung oder Glühkerzen tauschen, dann weisst Du was eng bedeutet!

Spass bei Seite, ist ein schöner einfacher Motor.

Tu Dir den Gefallen und mach die von den Vorrednern aufgeführten Teile neu, bei dem Aufwand fallen die nicht ins Gewicht und Du hast danach Ruhe!

Gruss
Sepp

[Dieselolli]

Hallo Sepp,
Oh ja, das hörte ich auch bereits, das solche Arbeiten wie Zahnriemenwechsel und/oder Glühkerzen sich bei den VW T4 sich saublöd wechseln lassen. Aber trotzdem, um die Glühkerzen beim OM601 zu wechseln, stören dabei martialisch diese blöd angelegte Ansaugbrücke, die bei den OM 601 2000 ccm Versionen im PKW eben anderweitig verlegt wurde, sowie auch diese Einspritzleitungen. Alles in allen eben auch nicht grad' einfach. Beim alten W601 kam man wenigstens noch vom Fahrgastraume aus gut ran. Hätte man beim W901 ja auch eine Revisionsklappe von innen aus anbringen können, der besseren Wartung wegen.

[Kühltaxi]

Bei einigen R4, R5 und R6 Motorbaumuster aus dem Hause MB ist hinten rechts sehr nah am Rand des Motors ein Wasserkanal und an dieser Stelle geht öfters die ZKD durch.

Genau da tröpfelt das Wasser bei mir, allerdings ein OM 611, also die nächste Generation.