NOTBETRIEB bei Autobahnfahrten über 130km/h

[elworry]

Hallo zusammen
ich fahre einen Sprinter 218 CDI aus dem Jahr 2007, 3l, V6, Laufleistung 195.000km.
Jetzt habe ich schon seit fast einem Jahr das Problem, dass der kleine bei schnellen Autobahnfahrten ab und zu in den Notlauf geht und nur noch 100km/h fährt. Am nächsten Tag kann ich jedoch wieder 600 km mit 140-150 km/h fahren ohne das irgendein Problem auftritt. Das Fahrzeug war schon 3 mal in der Werkstatt:
Mercedes hat die Druckdifferenz Sensoren inkl.Leitungen für viel Geld ersetzt, dann wurde ein Software Update aufgespielt, der Luftmassenmesser ist neue und die nächste Werkstatt sagt mir der Regler für den Turbo sei ausgeschlagen. Der freundliche Herr vom Turbohandel sagt allerdings das Spiel des Reglers ist normal. Der Turbolader hört sich auch weder schlecht an, noch ölt er oder macht sonstige zicken. Begleitend zum Notbetrieb hört sich der Motor immer wie ein 12 Zylinder an, ein lautes dröhnen als ob der Auspuff defekt ist. Im fehlerspeicher befinden sich zwei fehler P0234 Ladedruck zu hoch und P1955 der Standard Fehler.
Hat evtl. jemand eine Idee??? bevor ich noch mehr Geld versenke.

[Hans]

... begleitend zum Notbetrieb hört sich der Motor immer wie ein 12 Zylinder an, ein lautes dröhnen als ob der Auspuff defekt ist ...

War bei meinem 318-er 1 Bj älter exakt das gleiche, der DPF fing auf der Bahn an abzubrennen (angenehmer 12 Zylinder Sound) und bei stärkerer Leistungsanforderung ging er in den Notlauf. Raus auf den Parkplatz, neu gestartet, alles wieder o.k. bis zu nächsten Mal !

Hab auslesen lassen ob DPF voll, nix da, fast leer und sonst nix auffälliges !

Das war vor 3 Jahren über längeren Zeitraum, jedes mal neu gestartet und alles normal, seit 3 Jahren dann nie mehr aufgetreten ohne jegliche Maßnahmen !

Der "dicke Kohl" hat auch immer alles mit Erfolg ausgesessen !

[elworry]

DPF-Werte sind angeblich OK. Der Ladedruck ist zu hoch. Woher kann denn dieses dröhnen kommen? Wenn ich ihn aus und wieder an mache fährt er erst mal aber geht dann meist kurze Zeit später wieder in den Notbetrieb und die Motorleuchte geht an.

[Gelöschter User]

Hallo,
Abgasruckventil.............das wars bei mir....
Ständig Freibrennen ohne Ende.....

[elworry]

Vielen Dank für die bisherigen Antworten. Die Helmut Kohl Variante betrachte ich nach 12 Monaten für erfolglos abgeschlosse
Wo finde ich denn dieses Abgas Ventil und wie kann man das überprüfen?

[Opa_R]

Hy
Beim AGr Ventil steht aber meist fehler "X" im Speicher Denke eher der Ladedrucksteller des Turbo hängt Da du schreibst "Ladedruck zu hoch"

[elworry]

Würde das dann ein lautes Dröhnen verursachen, wenn der Ladedrucksteller klemmt?

[elworry]

So, habe jetzt über drei Ecken erfahren woran es liegen könnte. Laut der Aussage eines MB Mitarbeiters hat der V6 das Problem, daß sich im Abgaskrümmer kleine Partikel ablösen und den Torbolader beschießen, wenn ich das richtig verstanden habe. Durch die ablagerungen im Turbolader bleiben dann die kleinen Lamellen im Turbo offen stehen und dadurch wird der Ladedruck zu hoch. Das würde erklären warum wärend langer Autobahnfahrten mit hohen Geschwindigkeiten, bei denen natürlich auch hohe Temperaturen erreicht werden, der Turbo immer hängen bleibt und das Fahrzeug in den Notbetrieb geht. Lösung wäre also der Tausch des Abgaskrümmers und des Turboladers. Ist hier jemand im Forum der einen X18 CDI mit V6 3Liter oft mit hohen Geschwindigkeiten bewegt und ähnliche Erfahrungen schon gemacht hat oder etwas zu diesem Problem berichten kann?

[Opa_R]

Hy
Nja , hab erst anfang des Jahres meinen Lader wechseln müßen , bei meinem klemmte die Verstellung nach Kaltstart.Wenn ich früh genug die Zündung aus-an gemacht hab lief er dann bis zum nächsten Start normal.

[elworry]

@Opa_R
Ich befürchte mir steht das gleiche bevor. Wurde bei dir auch der Abgaskrümmen gewechselt? Das ist ja warscheinlich der Verursacher, der Turbolader ist ja nur das Opfer in diesem Fall. Womit muss ich denn preislich rechnen? Der Schrauber meines Vertrauens sagte zu mir der Wechsel des Turbos sei eine Strafarbeit und ich solle davon absehen ihn zu fragen.

[Opa_R]

Hy
Naja ,ich weiß ja wie es geht und hab ca 5 Std gebraucht Krümmer hab ich nicht gewechselt , warum auch ? Wenn die sich Auflösen bläßt er auch Abgase raus.Hatte ich schon mal bei einem Vito V 6 !Und der Lader kostet bei DB ca 2.500 plus einen ganzen Pack Dichtungen und neuen Schrauben

[Bohnsdorf]

Ich habe die selben Probleme mit meinem 318 CDI, er sprang manchmal in den Notlauf und hörte sich an wie ein V12.
Nun ist er permanent im Notlauf und mein Werkstätder bekommt beim Auslesen nur den Fehler "Luftmassenmesser", den wir auch schon gewechselt haben. Der Fehler lässt sich auch nicht löschen....! Ich komm auch grad nicht weiter... ?!?!

[elworry]

@Bohnsdorf
Bei mir ist der Fehler spätestens am nächsten Tag wieder weg, vermutlich wenn der Turbo komplett abgekühlt ist. Überprüfe doch mal die Zuleitung zum Luftmassenmesser. Vielleicht war der Marder dran.

[Opa_R]

Ich habe die selben Probleme mit meinem 318 CDI, er sprang manchmal in den Notlauf und hörte sich an wie ein V12.
Nun ist er permanent im Notlauf und mein Werkstätder bekommt beim Auslesen nur den Fehler "Luftmassenmesser", den wir auch schon gewechselt haben. Der Fehler lässt sich auch nicht löschen....! Ich komm auch grad nicht weiter... ?!?!

Hy
Du mußt erst die Adaptivdaten zurücksetzen , erst dann den Speicher löschen