515 Koffer mit 3.5t Zulasuung?

[rusei]

Hallo Profis,

habe einen Koffer gefunden, der in Frage käme. Ist aber als 5t zugelassen.
Heisst ich darf nur 80 km/h fahren.

1. Was muss ich machen, um den als 3.5t zugelassen zu bekommen um die Geschwindigkeitsbeschränkung nicht zu haben?
2. Haben die 5t automatisch eine Geschwindigkeitsbeschränkung bei 80 km/h, wenn ja: kann man die eliminieren?

Danke!
Rudi

[Südschwede]

Mahlzeit!
Ablasten möglich,ja. ( Es gibt doch Sattelzugmaschinen da werden immer <4.5t genommen
schon wegen der größeren Bremse)
Hat einen stärkeren Rahmen (schwerer) Achse v+h verstärkt.
Fahre auf die Waage! dann entscheide!

Nutzlast gegen 300-500 Kg


Südschwede

[benjamin]

- 5-Tönner sind nette Chassis (Bremsen, Rahmen, Bereifung, Achse); da hast sicher genug Reserve, um immer mal zu überladen.

Andererseits fehlen dir wohl rund 200-250kg Nutzlast, die das entsprechende Pendant als 3,5tönner hätte (Einfachbereifung hinten).

Möglicherweise wird auch die Achsübersetzung relativ kurz gewählt sein, um als 5-tönner die Übersetzung im Berich 0-90km/h optimal zu nutzen (ausreichend Kraft bei schweren Lasten).
->Daher ist ev. ein Fahren mit 120km gar nicht ökonomisch (Testfahrt!)

Wir fahren unsere Fz praktisch alle so, ist der beste Kompromis...(Schweizer Bestimmungen).

LG
benjamin

[Opa_R]

Hy geschwindigkeitsbegrenzung (4,6To 90 Km/h) bekommt man so herraus.Hin zum " " Änderungs CD mit code -... Tempo 90 und Code +... ohne Begrenzung bestellen , dafür ca 180 € bezahlen.Dann in bring mich Daimlerwerkstatt das CDI Steuergerät neu Codieren lassen und schon läuft er bis zu 161 km/h. Das geht aber nur bei max Gesamtgewicht unter 3,5 To
Hab´s gerade bei nem 519 heut gemacht , wobei ich mich frage was der noch laden will Styroporkugel ?

[krankerfrank]

Moin,wir haben 2 516er Koffer Sprinter die auf 3,5t abgelastet sind (damit sie unsere jüngeren fahrer auch fahren dürfen )
Mercedes hat das alles beim kauf mit dem Tüv abgewickelt,aber das ist auch so keine große sache.Da wird einfach statt 5t 3,5t eingetragen und natürlich die zuladung dementsprechend reduziert.
Bei uns sind es jetzt noch 980kg zuladung,je leichter der koffer desto höher die zuladung,für uns reicht das.
Achso sie sind bei 90 km/h abgeregelt,aber nur weil wir das so wollten,Freiwillige selbst kontrolle für das wohl der Punktekontos unserer Fahrer

Gruß Frank

[Twisty]

Blöde Frage: Wenn 980kg reichen, warum dann einen 516er? Da gibt's ja nur Nachteile: Höherer Schwerpunkt, mehr Gewicht, mehr Rollwiderstand, höherer Preis, etc....

[benjamin]

Blöde Frage: Wenn 980kg reichen, warum dann einen 516er? Da gibt's ja nur Nachteile: Höherer Schwerpunkt, mehr Gewicht, mehr Rollwiderstand, höherer Preis, etc....

Genau das ist wohl der springende Punkt...die Nutzlast laut Schein reicht nicht, und es wird ständig (bzw. relativ häufig) um etwa das Doppelte überladen...solange keine Wägekontrolle zu erwarten ist (oder das Risiko dazu sehr klein ist), fährt man mit einem 5tönner Chassis bei uns hier besser...Gerüstbauer, Gartenbauer, Baufirmen, Getränkehändler, sogar die schweizerische Post...gibt bei uns viele, die das so handhaben (keine LKW-Führerscheinprüfung nötig, keine Arbeits- und Ruhezeitenreglement zu beachten, niedrigere Steuern, kein Nacht- und Sonntagsfahrverbot...etc.). Ein seit Jahren bekannte Grauzone und wohl einer der Hauptgründe, dass LT46 bzw. Iveco35C (auch doppelbereift) so häufig anzutreffen sind.

Ein einfachbereiftes Chassis liegt bei Erreichen seiner Nutzlast schon ganz nett tief in den Federn, während das Doppelbereifte erst langsam einen beladenen Eindruck macht, wenn du nochmals das doppelte an Ladung raufschmeisst...(der Doppelbereifte ist generell auch irgendwie angenehmer zu fahren, der Einfachbereifte wirkt schnell "schwammig")

Beim ganzen Spiel gilt wie so oft das "Elfte Gebot"...("lass dich nicht erwischen...").

Auf dem Land bzw. bei Kurzstrecke ist das nicht so problematisch, aber wer oft viel und weit geht, ist mit grösserer Wahrscheinlichkeit speziellen Kontrollen ausgesetzt (Autobahnpolizei, mobile Wägepatroullien etc.).

Wer explizit mit einer NL von +/- 1'000kg leben und arbeiten kann (und keine Schwankungen in Bezug auf das Transportgut/Menge/Volumen zu erwarten hat), und oft der Wahrscheinlichkeit von Kontrollen ausgesetzt ist, fährt mit einem Einfachbereiten wohl besser.


Die so meine Gedanken dazu.

LG
Benjamin

[krankerfrank]

Benjamin hat es fast auf den punkt gebracht.
Wir haben auch einen 313er koffer Sprinter mit einfach bereifung,wenn der so geladen ist wie er darf hängt er ganz schön in den federn.
Trotz der verstärkten federung!
Wir fahren eigentlich nur kurzstrecke,fast schon stop and go und da macht sich die Doppelbereifung und das im allgemeinen stärkere fahrwerk
deutlich besser.Voll beladen 50-80 mal am tag bordstein hoch und runter verkraftet der "Kleine 313" deutlich schlechter als die beiden Dicken.
Desshalb fährt der jetzt nur noch die kleine Tour,muß ja nicht mutwillig zerstört werden.
Und soviel höher sind die unterhaltskosten garnicht.2 Reifen mehr und die bremsen sind 120€ teuer ansonsten sind sie sogar in der Vers. etwas günstiger.
Und wir können das gut vergleichen,2X 516 Koffer,1X 313 Koffer und 1X 316 Kasten Lang Hoch.
Demnächst ordern wir noch einen Mittleren 316 4X4 (Auf den Freu ich mich schon richtig! )

Gruß Frank