sprintshift

[cookie312]

wer kennt sich damit aus und hat ne ahnung wie man diese einstellen kann, ich habe einen 313cdi und dieser schaltet in der stadt zu früh hoch, so das der teilweise brummt und ich von hand runterschalten muß, wer kann helfen?
lg cookie312

[JayJay]

Moin, genieß es solange dich Dein Auto noch schüttelt!
Garnicht auszudenken, wenn wir erstmal von E-Motoren bewegt werden
Ehrlich gesagt würde ich mir auch enrsthaft Sorgen machen, wenn mein großer nicht mehr brummt ^^

Prinziepiell sollte sich Dein SSG-Steuergerät ein wenig an Deinen Gewohnheiten orientieren.
Es passt sich was die Schaltpunkte angeht mit jedem Schaltvorgang aufs Neue wieder ein wenig an Deine Fahrgewohnheiten an.
Dabei merkt es sich quasi ob Du im Durschnitt einen flinken oder bedachten Dieselfuß hast.
Wenn sich Dein Steuergerät nun dran gewöhnt hat, dass Du offensichtlich vorausschauend fährst, schaltet es relativ früh hoch. Da das Gerät aber nicht über Augen verfügt, musst Du in manchen Situationen halt doch vorher bescheit sagen, dass Du gleich etwas schneller vom Fleck willst indem Du manuell zurück schaltest.

Sonst solltest Du allerdings mal bei Deim ":-D" vorbeifahren, Dein Getriebegedächtnis reseten und bei der Gelegenheit auch gleich neu einlernen lassen. Was währe Mercedes ohne StarDiagnose?
Gäbe es das Sprinterforum nicht wüsste mein Freundchen (MB Haupt-NL!) bis heute nicht, dass Getriebe lernfähig sind. ^^
Danke @Opa_R! Scheint bisher ein wenig geholfen zu haben.

Liebe Grüße,
Jan

[SprinterSven1]

Der 13er neigt unter Last bei niedriger Drehzahl eh recht schnell zum brummen. Meiner hat Schaltgetriebe, und bei knapp unter Tacho 60 in der Stadt geht der 4. Gang nur vernünftig, wenn man dahinrollt und es relativ eben ist. Sonst muß man in den 3. Gang zuück, in dem der Motor dafür wieder unnatürlich hoch dreht. Oder man nimmt halt das Gedröhne in Kauf.

Ein Teufelskreis.

[cookie312]

aha, meine frage an der lkw-meister vom mercedes, ob das sprintshift einstellbar ist hat dieser verneint, also ist ähnliches doch möglich?!
werde es noch mal versuchen, denke auch das die bremsflüssigkeit in diesem systhem mal erneuert werden muß!

[JayJay]

Zu dem nein ein deutliches Ja.
Mercedes hat einfach keine Ahnung von ihrer eigenen Technik.
Es gibt wohl leider nur ganz wenige Werkstätten, deren Mitarbeiter aus eigenem Interesse das SSG erlernt haben...

Geh mit in die Werkstatt, schau Dir die StarDiagnose an und such nach einlernen. Ist der Menüpunkt gefunden, kannst Du Deinen Gesellen in die Kaffeepause schicken, er ist garantiert genauso schlau wie Du. Das Gerät sagt alles was zu tun ist. Nur Atmen musst Du noch alleine. Das wichtigste Werkzeug eines Gesellen bei MB ist also heut die Brille. Und da diese offensichtlich bei Wenigfrau gekauft wird, entstehen so wohl diese Rechnungsbeträge...
Wollt mir grade vor 3 Stunden der Depp auch nicht glauben, dass es geht.
Abgesehen davon, dass er nicht mal auf dem Schirm hatte was da fürn Öl rein kommt.
Ich hab ja Verständnis dafür, dass kein Mensch alles weiß.
Aber ich erwarte einfach von einer werkseigenen Werkstatt, dass die Ahnung von ihren eigenen Produkten haben.
Erstrecht, wenn ich anschließend eine solche Rechnung bekomme!
Übrigenz ist der Ölwechsel beim SSG auch komplett ohne Diagnose möglich.
Wie beim Schaltgetriebe halt. Nur der Hydraulik-Kreis scheint eigenes Öl zu haben.
Da hat sich aber auch mein Freundchen (MB NFZ Haupt-NL!!!) nicht ran getraut! Für diese Erkenntnis musst ich heut um 6:00 aufstehen

Liebe Grüße,
Jan

EDIT: Schreibfehler berichtigt und Ausnahmen hinzugefügt.

[SprinterSven1]

Schon geil, wenn sich eine Niederlassung an eine Standartarbeit am eigenen Produkt nicht rantraut.

Das ist so, als wenn ich sagen würde: "Flughafentransfer nach München? Ungern, des is mir zu schwierig."

[cookie312]

ja, die tatsache kotzt mich voll an... :/

[Opa_R]

wer kennt sich damit aus und hat ne ahnung wie man diese einstellen kann, ich habe einen 313cdi und dieser schaltet in der stadt zu früh hoch, so das der teilweise brummt und ich von hand runterschalten muß, wer kann helfen?
lg cookie312

Hallo
Als ein SSG Liebhaber Noch ein paar anmerkungen zum SSG
ich schalt meinen per Gasfuß und fahr zu 95% in "A"
Das Getriebe paßt sich der Fahrweise an , genau wie Jay Jay es schrieb.In die Hydraulik kommt ein Hydraulikoel das ich mal Umgangssprachlich "Pentosin" nenne.Um den genauen Hydraulikoelstand zuprüfen muß der Hydraulikdruck abgebaut werden . Die Kontrollschraube entfernt und solange Oel eingefüllt werden bis das Oel herraus tröpfelt.100 ml zuwenig oder zuviel können schon Schaltprobleme verursachen

[JayJay]

So. Jetzt nach kurzer Sprinttour fängt er an zu pfeifen. Hin erst ab 80km/h und zurück sogar schon bei 40km/h
Die Kupplung rückt erst nach größerer Drehzahlerhöhung (über 1100rpm) viel zu langsam ein.
Für mittlerweile schon heute, den Folgetag ist bereits weider ein Termin vereinbart.

Der Fehler wird sein, dass der Einlernvorgang der Kupplung ganz einfach an dem Punkt, wo das Fahrzeug bewegt werden muss, sprich der Gute seine Kupplungswege kennen lernen soll, nicht fortgesetzt wurde.
Ich vermute daher, dass der Kupplungsweg nun viel zu lang und der Anpressdruck zu gering ist.
Viel zu langer Kupplungsweg und schleifende Kupplung, toll.
Wenn mich das jetzt meine Kupplung gekostet hat läuft der Laden rund!

Als ein SSG Liebhaber Noch ein paar anmerkungen zum SSG
ich schalt meinen per Gasfuß und fahr zu 95% in "A"

Auch wenn ich ursprünglich ein Automatik-Feind gewesen bin.
Das SSG ist soweit auch mir ans Herz gewachen. Ich möcht es nicht mehr missen!
Bis vor kurzem hätten mir auch die Schalterstellungen A N R gereicht.
Jetzt hat man ihm allerdings den Umgang mit seiner Kupplung verlernt
Um auch das Geheimnis zu lüften: Du kannst das Steuergerät des SSG ebenfalls mit der Geschwindigkeit, mit der Du Dein Dieselfuß nach unten schnellen lässt als auch mit der Tiefe gezielt beeinflussen.
Forderst Du langsam mehr Leistung wird das Getriebe später bis garnicht zurückschalten als wenn Du das Pedal schnell bewegst.
Das hilft Dir allerdings auch bei Deinem gemütlichen Fahren in der Stadt wenig weiter.
Andersrum, wenn Du langsam weniger Leistung forderst bzw. Emmisionsfrei rollst, schaltet er hoch sofern die Motordrehzahl innerhalb des gültigen Bereichs für den nächst höheren Gang liegt.
Den Punkt zum hochschalten kannst Du also vorverlagern, indem Du gering weniger Leistung forderst als zum Erhalt der Geschwindigkeit nötig ist und die Drehzahl wieder im gültigen Bereich liegt.
Es ist letztendlich alles Gewöhnungs- und Übungssache. Sowie Du dich an Deinen Sprinter gewöhnst lernt er dich mit der Zeit auch kennen. (Bis die böse Werkstatt kommt )

Geniß also Deinen Dieselmotor und vergiss Dein Popometer ^^
Diese blanke Fahrschultheorie findet bei unserem HighTech-Auto keine Anwendung mehr

In die Hydraulik...

@Opa_R: Ok, ich komm dann bei Gelegenheit mal bei euch vorbei falls mein Großer den morgigen Tag noch überlebt...

Liebe Grüße,
Jan