Erledit: Ich brauch mal Hilfe beim OM612... Startschwirigkeiten. Stuttgart. Keine Diag Möglichkeit.

[mannebk]

Ich hatte ja nen toten OM612, keine Ahnung warum aber ein Zylinder war 0 Kompression, hab ihn noch nicht zerpflückt.

Wir hatten mit dem alten Motor schon, das wenn er warm war, einfach nicht immer gestartet ist, so 1 Zylinder zündet, und dann stirbt er wieder, wie wenn der Raildruck weg geflutscht wäre. Daher mein Anlauf mit die Düsen testen lassen. Und wenn man mit Vollgas startete ging er heiß meistens an, aber auch nicht immer. Kalt 0 Probleme. immer aufn ersten Versuch.

Die 5 Injektoren waren wie gesagt beim Bosch Dienst und haben alle bestanden, nicht wie neu, aber im unteren Mittelfeld was Leckage angeht. Von einer Überholung wurde abgeraten mit dem Hinweis, die laufen so noch lange.

Der Spendermotor hat 240.000km. Ich hab alles an Anbauteilen vom Spender übernommen, außer den 5 Injektoren, die sind vom alten, aber Bosch-geprüft.

Und jetzt hab ich mit dem Spender genau das gleiche verhalten. Kompression ist gut und gleichmäßig. Starter dreht ordentlich. Motor startet kalt zuverlässig. Warm ist es eher miss als hit. Motor, wenn er läuft, geht er recht zeitnah in den Notlauf, mal früher mal später. (Merke es am Sprintshift, das springt aus dem Automatik Modus, und etwas später wird dann die Drehzahl begrenzt auf 3k.

Mein odb dongel sieht nur ladedruck und drehzahl, das sieht eigentlich ordentlich und wie sein soll aus.

Was mir aufgefallen ist. der klingt wie wenn der Keilriemen auf nicht ausgerichteten Scheiben laufen würde, hab ihn geölt (ballistol) keine änderung, hab ihn demontiert, auch keine änderung.

Kling für mich wie ne leckage irgendwo.

Und so nach ein paar km fahren, wird das Rail ganz schön warm (100l tank, tank fast voll), so schnell wird der tank nicht warm.

Druckregelventil hinten am Rail und die Hochdruckpunpe fällt mir dazu ein.

Was sagt ihr?

Danke Manne

edit: keine Luft in den transparenten Leitungen zu erkennen. Rail wird so warm das mans nicht mehr anlangen mag.

hab grad mal mein leckage set raus gescuht, mach morgen mal kalt und warm ne leckage messung an den injektoren. irgendwass ist hier faul. hab auch nen viton o-ring set, hab ich das mit 7,5x1,5 für die dichtung am druckregelventil richtig im kopf?

[mannebk]

hab injektor Leckage gemessen.

Motor kalt, 4 minuten im standgas, rucklauf abgeklemmt so das gegendruck herscht.

wenn 8chs richtig im kopf hab da4f der schlechteste 3x soviel wie der beate haben

mein bester hat nicht ganz 50% und der schlechteste 90% der Flasche.

Kalt.

Und jetzt mach ich ne Testfahrt.

meine Diagnose mit torque pro gibt leider keinen Fehler Code aus, aber wenn ich in der app Fehler lösche, kann ich für nen paar Sekunden wieder Automatik anwählen im Sprintshift. Reproduzierbar.

Gestern Abend beim Kalt abfahren test ist/sind der/die Fehler so ab etwa 70° Kühlwasser los gegangen.

Das knarrende Geräusch (wie fehlerhaft ausgerichtete Keilriemenräder) ist kalt weg.

jetzt ziehe ich noch das DRV hinten und schaus mir mal an....,

edit f-ing dreck, der 5zylinder im Hymer, man kommt einfach nicht hin, und meine Nuss liegt jetzt in der Wanne, hoffentlich.

Probefahrt, und dann sehen wir weiter.

[mannebk]

so der heiße Leckage Test:

der linke Behälter (Injektor 1 ganz vorne) ist ein klein weniger schlechter warm als kalt, verglichen mit den anderen, aber marginal, anstelle von 4 Minuten hat die gleiche Leckagemenge jetzt nur 3-1/2 Minuten gebraucht. Ich hab warm also eine um etwa 15% höhere leckage an den Injektoren.

DAs sind keine signifikanter Ausreißer....

ich hab über ELM command line auch noch raus gefunden, das ich einen gespeicherten und einen pendig Error habe.

elm command line output:

Code: Alles auswählen

14:58:47.711 ATZ
14:58:48.523 ^M^MELM327 v1.5^M^M>14:58:49.103 ATE0
14:58:49.137 ATE0^MOK^M^M>14:58:50.675 ATL0
14:58:50.707 OK^M^M>14:58:51.392 ATH1
14:58:51.427 OK^M^M>14:58:51.969 ATSP3
14:58:52.004 OK^M^M>14:58:52.547 03
14:58:52.581 BUS INIT: ...OK^M48 6B 12 43 00 00 00 00 00 00 08 ^M^M>14:58:55.961 03
14:58:56.119 48 6B 12 43 00 00 00 00 00 00 08 ^M^M>14:58:56.941 07
14:58:57.086 48 6B 12 47 00 00 00 00 00 00 0C ^M^M>14:58:58.162 03
14:58:58.302 48 6B 12 43 00 00 00 00 00 00 08 ^M^M>14:58:58.827 07
14:58:58.985 48 6B 12 47 00 00 00 00 00 00 0C ^M^M>15:00:17.798 010c
15:00:17.957 48 6B 12 41 0C 00 00 12 ^M^M>15:00:22.411 010c
15:00:22.564 48 6B 12 41 0C 03 A8 BD ^M^M>

mehr gibt mein1,5er ELM Klon einfach nicht her.

bleibt:

• KW Sensor

• NW Sensor

• Rail Druck Sensor

• Druck Regel Ventil

• Hochdruckpumpe

Ach noch etwas.

Warm springt er auch mit Bremsenreiniger nicht an. Entweder er will, dann hilft Bremsenreiniger, oder er will garnicht, dann startet er auf Bremsenreiniger und geht danach einfach wieder aus.

Das deutet für mich klar Richtung Sensortechnik, denn wenn er mit Bremsenreiniger auf 600-1000rpm hoch kommt, aber danach wieder aus geht, dann ist auch Rail-Druck da, egal wie knapp er bei 250rpm Starter-Orgeln nicht den Mindestdruck erreicht.

Ich begebe mich jetzt als nächstes zum Bosch-Dienst, humpelnd ...

Und lasse auslesen. Die müssen mir eh noch die Injektor-Kenndaten einspeichern. Bei der Gelegenheit sehen wir auch gleich die echten Werte, und dann tausch ich was platt ist.

Was nutzt ihr zum Diagnostizieren von nem 903er der frühen 00er Jahre?

[mannebk]

Ich hab dem OM612 mit nem ELM 1.5 Clone und Torque Pro vermutlich gead den Rail Druck entlockt


Und wie es scheint hab ich mir selbst nen Fuß gestellt und das Knie angeschossen.... Ich hab die ganzen Kontakte und Stecker vorm zusammenstecken mit WD40 geflutet... der Nockenwellensensor mag das scheins nicht besonders.

muss das jetzt noch verifizieren, aber....

hier is mein rail druck:

jetzt zieh ich noch ausm anderen pit ein paar beim Sprinter normalerweise nicht verfügbare Werte. undkontroliere ob ichs richtig hab.

[mannebk]

So meine warm Start Probleme scheinen sich auf den Nockenwellen-Positions-Sensor zu verdichten.

Hab jetzt nen neuen drin, und mal sehen.

Hab sicherheitshalber auch gleich den KW Sennsor mit genommen, aber noch nicht eingebaut, das muss im strömenden Regen und bei heißem Motor einfach nicht sein.

[speeedi]

Moin,
Also ist der Nockenwellensensor getauscht und neu und die Probleme sind erledigt ?

[mannebk]

Ja, so stellt sichs aktuell dar.

Morgen gehts auf Tour. Stockholm ist das Ziel. Gute erste Fahrt mit einem Schrottplatz-Motor

Naja, 400km hab ich schon drauf gefahren.... Schau mer mal.

Hab dann gleich den KW Sensor auch mit gekauft, und geb den mit, falls doch noch was hoch kommt. Boschdienst hat heute früh bestätigt, das die Leckage-Mengen okay sind und das der Rail Druck warm beim Orgeln (haben zum testen den Stecker vom NW Pos Sensor gezogen, dann startet er nicht) auch passt. Also ist es nicht Leckage von den Injektoren oder dem Druckregelventil, die Hochdruckpumpe verschlissen oder der Druck Sensor hätte nen Hau wech.

Nach dem das geklärt war, da bleibt beim OM612 einfach nix mehr übrig als die NW und KW Positions-Sensoren sowie nen Kabelbruch oder Probleme mit der Wegfahrsperre. Und der NW war einfach zum wechseln. Hab Hella und Bosch Teile genommen. Das Paar 60€. Das Auslesen und ein paar Werte Prüfen hat fast genau so viel gekostet Also einfach prophylaktisch tauschen, die sind ja bekannt für Probleme.

Bei Mercedes wollten Sie 260€ fürs "Diagnosegerät anschließen", bin dann dankend zum Bosch Dienst.