Renault Trafic

[valoron]

Heute will ich mal ein Fremdfabrikat aus meinem Besitz vorstellen.
Mit einem Sprinter nicht zu vergleichen, aber in meinem Einsatzgebiet unter dem Strich insgesamt wesentlich rentabler.




Das Gerät heißt Renault Trafic und ist exakt baugleich als Nissan Primastar und Opel Viagra.. ähm Vivaro zu kaufen.

Apropos kaufen, gekauft hab ich den Trafic im Sommer 2006, der Kaufpreis lag in der Ausstattung bei ca. 21.000 €

Geordert wurde der 1,9l Diesel mit 74 kw mit Klimaanlage, Holzboden im Laderaum, Nebelscheinwerfer, Radiovorrüstung, Laderaum ohne Scheiben, Trennwand ohne Scheibe, Hecktüren mit 180° Scharnieren (270° kosten 480.-€ Aufpreis). Sechsgang-Schaltgetriebe ist Serie. Radstand lang – das macht drei Palettenstellplätze und etwa 970 kg Zuladung.
Ein Tempomat war vom Hersteller nicht zu ordern. Wurde vom Händler nachträglich bei einer externen Firma eingebaut. (ein Model von Waeco)

Die Kaufentscheidung kam sehr einfach zustande. Es zählte in erster Linie der Preis unterm Strich, zweiter Grund war der Ankaufpreis, den der Händler für einen gebrauchten PKW, der zur gleichen Zeit weg mußte, zahlen wollte. Letzteres ist auch der Grund weshalb nicht Opel oder Nissan dran steht. Die Opel Händler hier konnten vor Arroganz kaum laufen und deshalb auch kein Geschäft machen. Der Ankaufpreis unterschied sich zu dem beim Renault Händler bei gleichem Neuwagenpreis um 100%.
Dritter Kaufgrund war der Sitzkomfort für den Fahrer. (Kopffreiheit).
Ein vergleichbarer VW Transporter hätte um die 10.000 € mehr gekostet.

Nachgerüstet haben wir ein gescheites Radio (die Original Lautsprecher sind absolut geil und 100 Mal besser als die im Sprinter). DVB-T und Monitor, Rückfahrkamera, Navi und ein paar extra Steckdosen im Laderaum und vorn.

Das Auto hat heute etwa 360.000 km auf der Uhr und das Fazit ist in der Gesamtheit positiv.
Aller 30.000 km ist eine Wartung (Ölwechsel) fällig, Garantie gab es zwei Jahre.
In der Garantiezeit gab es auch den einen oder anderen Mangel, der abgestellt werden mußte.

- Kombiinstrument getauscht nach 125.000 km wegen Geräuschen beim Zeiger bewegen
(nicht lachen!)
- Diverse Plastikverkleidungen, die immer mal wieder abgefallen oder abgebrochen sind
(an den Sitzen z.B.)
- irgend ein Sensor für die Einspritzdüsen gewechselt
- Luftmassenmesser gewechselt (irgendwo bei 220.000 km oder so)

Irgendwelcher Kleinkram war auch noch, hab ich vergessen…..

Immer wieder bemängelt wurde das Getriebe. Bei Außentemperaturen unter 10°C ist der erste und zweite Gang kaum rein zu bekommen. Schaltet sich total teigig. Ist das Öl warm geht alles leicht. Der Hersteller hat irgendwann ein anderes Öl angeordnet – geht aber noch schlechter.
Von der Abstufung her ist das Getriebe optimal – vor allem wegen dem 6. Cruise Gang

Die ersten Bremssteine haben 200.000 km gehalten (!!) – Das liegt aber daran, daß bei unserer extrem Material schonenden Fahrweise kaum gebremst wird.

Bei ungefähr 300.000 km fiel das Kupplungspedal zum Boden durch, und lies sich auch nicht hochpumpen. Renault wollte mir einen neuen Kupplungsautomaten verkaufen. (800.- €) In der freien Werkstatt wurde das Ausdrücklager (bei diesem Modell gleichzeitig der Kupplungsnehmerzylinder) gewechselt. (120.-€)

Absoluter Müll sind die eingesetzten Zurrösen, die ihren Namen wirklich nicht verdienen.
Unverschweißte D-Ringe in einem Blechle…. Mit normalen Zurrgurten haben wir die Dinger schon einige Male gekillt. In der Garantiezeit hat Renault die immer wieder ersetzt. Nun kauf ich sie selbst (kosten bei Renault 14.-€ und bei Opel 4,50 €).
Eine Aussage für welche Zugkraft die Teile ausgelegt sind, war bei keinem Hersteller zu bekommen.

Der Tempomat hat etwa 200.000 km gehalten, was vor allem an der Blödheit des Herstellers (des Autos, nicht des Tempomaten) liegen dürfte.
Wie schon oben geschrieben kann man diesen Transporter bei Renault nicht mit einem Tempomat ab Werk ordern. Seltsam ist, das es das gleiche Auto als Bus mit Tempomat zu ordern ist. Noch seltsamer ist, daß das Auto ein elektronisches Gaspedal hat und es also simpel sein sollte, dem Auto ein passendes Signal ans Steuergerät zu liefern.
Aber auch gegenüber Top-Herstellern von Nachrüstsätzen scheint der Hersteller nicht die richtigen Informationen zu liefern, so das in diesem Fall ein mechanischer Tempomat, der mit einem Stellmotor das Gaspedal zieht, zum Einsatz kam.
Und der hat eben nicht länger das ewige hin und her ertragen…..

Der Dieselverbrauch hat sich bei unserer Fahrweise zwischen 5 und 7 Liter auf 100km eingepegelt.

Fazit:

Ich würde das Auto jederzeit wieder kaufen. Aus unternehmerischer Sicht sowieso, aber auch als Fahrer. Die Motorisierung ist mit dem 1,9er völlig ausreichend und entsprechend sparsam.
Wirkliche Pannen gab es nicht, Verschleißteile im üblichen Rahmen und nicht zu teuer.

Nervig ist, das im Motorraum kaum Platz ist, Lampenwechsel geht mit Gynäkologenhänden, Wasser auffüllen mit viel Zielwasser….

Ansonsten…. er läuft und läuft und läuft….


valoron


P.S. Hat das einer bis hier unten gelesen?

[Max]

- ja ich...ich lese hier fast alles,was mit Sprinter nix zu tun hat bzw.was den NCV 3 angeht.Dies ist ein " Nfz " was mich überhaupt nicht juckt und auch mit Sicherheit nicht angeschafft wird.Von solchen " Mängelkisten " habe ich die Schnauze gestrichen voll.....und das auf lange Zeit
Gr.Max

[Disc316]

Ich kenne dieses Fahrzeug aus dem Fuhrpark der Firma in der ich 12 Jahre gearbeitet habe, gefahren bin ich damit nicht viel, aber es waren einige im Fuhrpark, auch mit hohen Laufleistungen, allerdings mit der 140 PS Motorisierung...

Die Preisleistung für dieses Auto ist absolut okay, das mit dem Kupllungsnehmerzylinder ist ein bekanntes Problem

Was ich positiv finde gegenüber der Konkurrenz ist dass der Motor der neueren Generation über Steuerkette verfügt, die Karosseriequalität, die recht ordentlichen Materialien im Innenraum, da muss sich der Sprinter schämen für den Preis!!

Auch der Laderaum ist grösser als man von aussen vermuten würde...

Es gibt aber 2 Punkte warum ich persönlich niemals dieses Auto kaufen würde:

Erstens der Sitz bei dem ich keine vernünftige Position finde, von der Watteweichen Schaumstoffpolsterung mal gar nicht zu reden

Der zweite Grund wäre der unmögliche Service der hier ansässigen Werkstätten, Unfähigkeit hält sich mit Unverschämtheit schön die Wage, auch die Teilepreisgestaltung ist dreist, sofort verfügbar so gut wie gar nichts

Bei unseren beiden Renault-Werkstätten war es eher die Regel als die Ausnahme dass Autos wegen eher harmlosen Defekten ne Woche und mehr in der Werkstatt verbrachten

Aber in die Versuchung komm ich gar nicht, brauche Platz und der MASTER von RENAULT ist gelinde gesagt eine Zumutung

[SprinterSven1]

Das Auto ist anscheinend wirklich nicht schlecht, ich kenne 3 aus dem nähreren Bekanntenkreis, die sind alle zufrieden (Personenverkehr), aben aber alle den 2,5l Diesel drin.

Mir hat der Trafic vom Sitzen her gefallen, und leiser als der Spriner ist er auch.

[bikeraper]

Wir haben den kurzen Traffic mit dem kleinen Diesel in Benutzung. Der letzte wurde nach 3 Jahren Leasing mit ca. 60t zurück gegeben und gegen den jetzigen getauscht. Lt. Renault war dort das Fahrwerk ausgeschlagen. Finde ich nicht so doll.
Fahrtechnisch ist das Ding nix dolles. Er fährt halt irgendwie. Nicht mit dem Fahrspass eines NCV3 zu vergleichen. Aber er macht seine 3 Jahre Leasingzeit ohne einen unplanmäßigen Werkstatt Aufenthalt. Deshalb haben wir den auch wieder genommen. Ausserdem bekommen wir über die Innung 20-30% Rabatt bei Renault.
Gruß
Christoph

[Rennsprinter]

und leiser als der Spriner ist er auch.

Du solltest leiber schreiben: ..und leiser als MEIN Sprinter ist der auch

Der Trafic gehört übrigens zu anderer Fahrzeugklasse als Sprinter.

[SprinterSven1]

Der Trafic gehört übrigens zu anderer Fahrzeugklasse als Sprinter.[/quote]

Peter, das Argument zählt für mich nicht und ist einfach dem Verkäufergewäsch nachgeplappert . Ich verstehe nach wie vor nicht, warum das größere und teuerere Auto weniger Comfort bieten und lauter sein soll als das kleinere.

Gerade die "Sprinterklasse" ist doch hier ein Paradoxum. Diese Autos werden häufig als Shuttlebus, Fernkurierauto usw. eingesetzt. Gerade hier kommt es doch auf viel Comfort an.

[der Vahrende]

Der Traffic sieht mit seiner Beule auf dem Dach aus wie ein Unfallauto ab Werk.....Und was mir optisch schon nicht gefällt, könnte mir als Arbeitsplatz, trotz evtl. technischer und/oder finanzieller Vorteile nicht dienen.

[schenze]

........... jetzt mal locker bleiben, Jungs !!!!

also, wenn wir hier jetzt schon wieder Äpfel mit Birnen vergleichen, dann werde ich mal so die Features des Konkurrenz-Produktes von der Renault-Beule aufzählen

Mercedes Vito !!!!!!!!!

Leise im Vergleich zum Renault
mehr Leistung 150 PS statt nur 140
komfortabel und sparsam
Klasse-Fahrwerk
optimale Praxis-Lösungen
noch besser als der hochgelobte T5
unheimlich viel Details liebevoll gelöst
und was dann noch dazu kommt:

Es ist aber ein Mercedes und hat auch ein Statussymbol bei den Kunden

und das ist der Mehrpreis, sofern es ihn überhaupt gibt, mehr als wert !!!!

aber.......................

mein Sprinter ist noch komfortabler als der VITO.


ich würde mich schämen, mit einer Ford-, Renault-, Opel oder sonstwas Beule bei meinen Kunden vorzufahren..........................

ganz ehrlich, hab ich mich auch zum Schluss mit meinen Transen !!!!!!

In meiner Branche signalisiert der Mercedes die Wertlegung auf Qualität und Exklusivität............

und da ist der Sprinter einfach State of Art


schenze .

[SprinterSven1]

So wie Du dachte ich auch, als ich mir meinen Spritner gekauft hab. Ich bin von dem Fahrzeug aber dermaßen enttäuscht, daß ich mich mittlerweile auch problemlos auf "Konkurrenzprodukte" einlasse.

Da ist Mercedes selber schuld. Ich wäre wohl mein leben Lang treuer Mercedeskunde geblieben, wenn mich Mercdes nicht mit meinem Auto und vor allem dem Kulanzverhalten so enttäuscht hätte.

MFG Sven

[der Vahrende]

Das Problem zu "State of the Art" und möglichen Konkurenzprodukten zu Mercedes ist doch ganz einfach:
Es gibt keine echten Konkurenzprodukte.....(und das weis auch Mercedes)
Es gibt zwar Transporter, mit denen man das gleichen machen kann (Personen oder Lasten transportieren) , aber eben kein Fahrzeug, das es so gut schafft, zumindest Solidität und Image zu simulieren.
Im PKW Bereich siehts schon anders aus: hab ich mit dem Benz Probleme, muss ich nicht zu Renault oder gar Ford wechslen, sondern ich fahre in der gleichen Klasse dann eben einen BMW oder Audi. Mich würde wirklich mal interessieren, wie denn ein Transporter von BMW oder Audi aussehen würde? Bei Audi vieleicht mit serienmäßigem Allradantrieb? Und sobald Audi und BMW Transporter bauen würden, wäre die Kulanz für Mercedes sicher auch kein Fremdwort mehr, denn Konkurenz belebt bekanntlich das Geschäft!

[SprinterSven1]

Richtig Peter, aber nur aus Imagegründen lasse ich mich nicht von einem Autohersteller zum Deppen machen und höre mir Sprüche an wie "das ist ein Nutzfahrzeug" und blabla. Nutzfahrzeuge gibts halt wo anders auch. Nur günstiger.

[valoron]

...eiwei... hätte gar nicht gedacht, daß ich hier so ein Brett losgetreten habe....

Ich wollte hier keinen Vergleich Sprinter <-> Trafic ankurbeln. Das sind ja tatsächlich völlig verschiedene Fahrzeuge. Vergleichen könnte man allenfalls mit allem von Mercedes das mit V anfängt. Ein paar Kollegen von mir fahren sowas. Und da gewinnt meiner überdeutlich. Nach der Laufzeit sind die V's alle Schrott, rostig und haben das 5-fache an Werkstattkosten verursacht.
Die kämen mir nicht in den Fuhrpark.

Keinen meiner Kunden hat es je interessiert, ob an dem Auto ein Stern klebt oder irgend ein anderes Zeichen. Und es darf bezweifelt werden, daß ein angerosteter Mercedes mehr Image erzeugt als ein gepflegter sauberer Renault.
Und überhaupt, wer ist denn "der Kunde" überhaupt?

Wenn ich z.B. bei Mercedes in Düsseldorf anliefere, bekomme ich den Pförtner zu sehen, eine unfreundliche Tannte in der LKW-Leitstelle und
den freundlichen Herrn Hirsch (mit seiner Kaffebar) im Wareneingang.
Denen ist es sowas von Wurscht, ob sie einen MAN entladen oder einen Scania oder einen Trafic.... Hauptsache die Teile sind zur richtigen Zeit da.
Und die, die die Fahrt beauftragen interessiert nur - passt die Ladung rein,
kommt die Ladung zur richtigen Zeit an.

Die Beule auf dem Dach war eines meiner Kaufgründe - sieht gewöhnungsbedürftig aus, hat aber mehr Kopffreiheit für den Fahrer zur Folge.
Und irgendwie muß die Form auch aerodynamische Vorteile haben, ich habe noch nie einen Bus gefahren, der dermaßen sparsam ist.

Das Teil läuft hier als Teil eines Fuhrparkes und ergänzt den Sprinter prima. Schließlich hat er drei Palettenstellplätze und 970kg Zuladung, der NCV3 hat fünf Stellplätze und NUR 1040kg Zuladung (ausgewogen).
Oft ist die Ladung schwer, aber nicht hoch oder einfach nur klein (1 Karton). Da kommt beim Einsatz dieses Autos halt einfach für den Unternehmer am Ende mehr heraus.
Manche Kollegen fahren als kleine Ergänzung VW Caddy oder Opel Combo. Da hab ich mich dagegen entschieden - zu wenig variabel und nur eine Palette Platz.

Noch ein Grund für den Trafic im Fuhrpark:
Wir haben oft Auslieferungen mit Montage in Einkaufsmärkten wie Saturn, Mediamarkt etc. (dauert ne Stunde oder zwei). Das Auto darf nicht in der Ladezone stehen bleiben. Dort gibt es oft keine Parkplätze außer in Parkhäusern und da passt der Bucklige rein.

Man muß also sicher differenzieren wozu braucht man ein Fahrzeug, welche Anforderungen sind gestellt. Ich könnte mir weder einen Fuhrpark mit nur Sprintern vorstellen noch einen mit nur Trafics.

Im direkten Vergleich Sprinter gegen ähnlich großes Zeug, wie Transe oder den schrecklichen Renault Master und ähnliches Zeug, schlägt mein Herz natürlich für den Sprinter....

...sonst hätt ich ja keinen NCV3.....

[klempner47]

Hallo Schenze!
Ich weiss mittlerweile, dass du ein überzeugter "Markenfetischist " lol: bist .
Aber dennoch, da ich den direkten Vergleich habe: Der Vito ist die letzte Gurke, kommt meines Erachtens gleich nach dem Traktor und kann dem T5 in Komfort, Haptik und Motor in keiner Weise das Wasser reichen und ist obendrein noch potthässlich!
Aber zum Glück sind die Geschmäcker verschieden, sonnst würden ja alle hinter der selben Frau (meiner ) herrennen.
Nimm`s nicht persönlich, aber jedes Auto hat seine Berechtigung, je nach Bedarf. Auch der Renault ! Und Nein!, man kann den nicht mit dem Sprinter vergleichen, da dieser für grössere Aufgaben konstruiert ist.
(Deshalb hat er auch kein "Komfortfahrwerk" sondern muss auch bei höheren Lasten noch sicher auf der Strasse liegen)
Im übrigen amüsieren mich diese Streitgespräche was das bessere Auto ist. Das muss jeder für sich selbst wissen und die Meinung des Anderen auch gelten lassen. Also immer schön objektiv bleiben!!

Gruß Andreas

[schenze]

... -grins-...........

@klempner47,

freut mich, das du das so siehst.
ich hab mich damals für den Vito entschieden, mir war er im direkten Vergleich mit dem T5 das bessere Fahrzeug (für mich).
-Markenfetischist

na ja, ich hab ja noch nen kleinen Ford Fiesta in der Garage, mit dem fahr ich nur wenn´s keiner sieht .hihihi.............

nein, im Ernst, für mich war nach Vergleich verschiedener Transporter (die mich angesprochen haben= Crafter, Transit, Sprinter) der Sprinter für Mich die beste Wahl, der meinen Anforderungen am nächsten kommt und für meine Bedürfnisse (geschäftlich wie persönlich) das beste Kosten-Nutzen-Verhältnis hat.
Auch fahr ich seit ich den Führerschein habe Transporter, (der 1. ein Ford Transit 1980 2 l. Benzin 75 PS) und ich finde, ich bin noch nie so toll Transporter gefahren wie mit dem 318er.
Für jeden ist doch das Wichtigste, das er sich bei dem was er tut sich wohlfühlt..........................