Ladedruck um 300 mbar zu niedrig bei 316 CDI BJ 2000

[alpensprinter]

Hallo Gemeinde, bevor ich den Kat ausbaue möchte ich euren Rat einholen.
Folgendes Problem: Letzten Herbst fuhr ich noch einmal nach Italien und während der Fahrt ging er in den Notlauf. Ich hatte ein einfaches Diagnosegerät dabei und das meldete den Fehler "Ladedruckregelung".
Ich habe mir auf den Campingplatz in Italien einen Ladedruckregler (Druckwandler) und einen Ladedrucksensor bestellt. Wurde auch geliefert und ich fuhr zu einer italienischen Werkstatt zum Austausch der beiden Teile. Beim Ausbau des Ladedrucksensor wurde der Sensor zerstört. Beide neuen Teile eingebaut, gestartet und Fehler ausgelesen. Neuer Fehler Kontaktunterbrechung Ladedrucksensor. Der neue Ladedrucksensor passte mechanisch, der Stecker passte auch, aber die Kontakte waren anders. Also wieder Notlauf. Es reichte mir und fuhr im Notlauf 600 km hinter den LKW nach Hause.
Auto dann eingewintert und jetzt im Frühjahr habe ich originale Teile bei MB bestellt und eingebaut. Funktioniert soweit nach ein paar Kilometern geht er aber wieder in den Notlauf. Mitlerweile habe ich mir ein Xentry zugelegt und sehe nun genau bei welchem Betriebszustand er in den Fehlermodus "Ladedruck zu niedrig" schaltet:

Drehzahl__Ladedruck soll_Ladedruck ist__Tastverhältnis__Ladedruck Diff
2623______2040_________1740__________78___________300
2248______1900_________1600__________81___________300
2623______2040_________1780__________71___________260
2948______2040_________1720__________74___________320
2748______1760_________1500__________76___________260
3048______1860_________1600__________68___________260


Es fehlen 260 bis 300 mbar Ladedruck. Was mich verwundert, dass beim Tastverhältnis des Ladedruckreglers eigentlich noch Spiel wäre. Warum regelt er nicht auf 100% ?

Was habe ich alles gemacht:

Ansaugsystem auf Undichtheiten geprüft.
Laderuckregler, Ladedrucksensor mit Originalteilen getauscht.
Luftfilter neu.
Verstellmechanismus VTG mechanisch geprüft, geht in beide Endstellungen.
Verstellmechanismus VTG mit Xentry geprüft, geht in beide Endstellungen.
VTG mit Xentry mehrmals im kalten und warmen Zustand bewegt (Gymnastik)

Das ist der aktuelle Stand. Hat der lange Notlaufbetrieb den Oxykat zugemacht? Bevor ich den ausbaue und reinige meine Frage an euch, gibt es noch etwas was ich vorher testen oder machen soll?

Vielen Dank!

[v-dulli]

Ansaugsystem auf Undichtheiten geprüft.

Wie hast du das geprüft?




Bei deinen Daten muss ich an einen Riss im oberen Ladeluftschlauch denken.

[alpensprinter]

Hallo v-dulli,
den oberen Ladeschlauch zum AGR habe ich auch neu. Das habe ich in meiner Auflistung vergessen. Geprüft habe ich optisch, abtasten nach Ölspuren und hören ob es irgendwo pfeift.
Oder meinst du den Ladeschlauch Turbo zum Ladeluftkühler?

[v-dulli]

Hallo v-dulli,
den oberen Ladeschlauch zum AGR habe ich auch neu. Das habe ich in meiner Auflistung vergessen. Geprüft habe ich optisch, abtasten nach Ölspuren und hören ob es irgendwo pfeift.
Oder meinst du den Ladeschlauch Turbo zum Ladeluftkühler?

Oder ein Riss im Ladeluftkühler
Ladedruckfehler im Bereich 1600 bis 1800 hPa/ mbar ist fast immer ein Riss im Ladeluftsystem.

[asap]

Oder ein Riss im Ladeluftkühler

wie kann man den Ladeluftkühler auf einen Riss oder Undichtigkeit prüfen

[asap]

Mitlerweile habe ich mir ein Xentry zugelegt und sehe nun genau bei welchem Betriebszustand er in den Fehlermodus "Ladedruck zu niedrig" schaltet:

Hast du eine Testfahrt mit angeschlossenen Xentry unternommen?

[alpensprinter]

Hast du eine Testfahrt mit angeschlossenen Xentry unternommen?

Ja, habe ich. Xentry speichert wenn der Fehler auftritt, bestimmte Parameter. Aber natürlich kann man die Istwerte laufend verfolgen. Der Ladedruck hinkt immer dem Sollwert hinterher.

[v-dulli]

Oder ein Riss im Ladeluftkühler

wie kann man den Ladeluftkühler auf einen Riss oder Undichtigkeit prüfen

Wie macht das der Turbolader?

[alpensprinter]

Hallo Helmut,
kann ich den Ladeluftkühler ausbauen ohne den Kreislauf der Klimaanlage zu öffnen? Nach 25 Jahren wäre es sicher keine Fehlinvestition alle Ladedruckschläuche und den LLK zu tauschen.

[v-dulli]

Hallo Helmut,
kann ich den Ladeluftkühler ausbauen ohne den Kreislauf der Klimaanlage zu öffnen? Nach 25 Jahren wäre es sicher keine Fehlinvestition alle Ladedruckschläuche und den LLK zu tauschen.

Der LLK hängt unter dem Kühler und kann, meine ich, nach unten ausgebaut werden ohne das Kühlerpaket auszubauen.

[alpensprinter]

Ich habe mal alle Ladeluftschläuche und einen Hella LLK ( kostet nur 90 Euro) bestellt. Ich tausche dann mal alle Schläuche, sollte der Fehler noch da sein dann tausche ich den LLK. Helmut du hast schon recht, die Werte schauen nach einem Riss im Ladeluftschlauch aus.

[v-dulli]

Den LLK kann man auch einer Sichtprüfung unterziehen. Aus Erfahrung platzt der meist vorne an der senkrechten Crimpung zum Kunststoff und man erkennt den Ölaustritt.
Solche Risse machen sich tatsächlich erst im Bereich um 600 bis 800 mbar Überdruck bemerkbar, darunter gehen sie wieder zu und halten den Druck.

[Themightydude]

Der LLK ist am Motorkühler verschraubt. Ich habe letzteren letztens getauscht, daher musste ich auch an den LLK dran. Ich bin mir nicht mehr ganz sicher, ob die Verschraubungen zugänglich sind, ohne den Motorkühler auszubauen. Ich habe jedenfalls beides als Paket rausgehoben und dann auseinandergebaut.

[v-dulli]

Der LLK ist am Motorkühler verschraubt. Ich habe letzteren letztens getauscht, daher musste ich auch an den LLK dran. Ich bin mir nicht mehr ganz sicher, ob die Verschraubungen zugänglich sind, ohne den Motorkühler auszubauen. Ich habe jedenfalls beides als Paket rausgehoben und dann auseinandergebaut.

Die Schrauben sind in Längsrichtung verbaut und, ich meine, von vorne durch den Stoßfänger sicht- und erreichbar.


Tante Edith:
Ich nehme alles zurück, war gedanklich beim 906er

[alpensprinter]

Ich habe jedenfalls beides als Paket rausgehoben und dann auseinandergebaut.

Hi, hast du den Schlossträger ausgebaut und beide nach oben gehoben oder hast du sie nach unten herausgezogen?