Roadmaster Fahrwerk verbaut und jetzt zusätzlich mit Luftfederung Vb Semi Air ?

[fekon35]

Die haben aber auch keine 2,6t eingetragene Achslast,
bzw. nutzen diese auch voll aus.

Die meisten Wohnmobile die Luftfederung besitzen nutzen meist auch die volle Achslast, natürlich gibt es auch Ausnahmen.
Ich verstehe das so, wenn man am Sprinter die HA auflastet mit einer Zusatzluftfederung, ist das nicht empfehlenswert, weil eventuell ein Rahmenbruch droht.

[velomox@gmx.de]

Mir wurde gesagt dass seriöse Einbauer einer Zusatz-Luftfederung eine Rahmenverstärkung verbauen. Daher sind die unterschiedlichen Preise erklärt, sagt z. B. Goldschmitt.

[mpetrus]

Die haben aber auch keine 2,6t eingetragene Achslast,
bzw. nutzen diese auch voll aus.

Die meisten Wohnmobile die Luftfederung besitzen nutzen meist auch die volle Achslast, natürlich gibt es auch Ausnahmen.
Ich verstehe das so, wenn man am Sprinter die HA auflastet mit einer Zusatzluftfederung, ist das nicht empfehlenswert, weil eventuell ein Rahmenbruch droht.

Beim 906 mit 4x4 war die max. Achslast von MB bei 2,25t.
Die Bauteile der Achse konnten laut Datenkarte 2,45t.
Mit dem Einbau der ZLF konnte erst sehr spät eine Auflastung erreicht werden.
Die 2,6t waren sogar meist nur mit einem weiteren Zusatzgutachten (Felgen incl. deren Traglast) zu erreichen.
Der konstruierte Rahmen kann eben nur das wofür er geplant wurde.
Dann sind die ZLF von Goldschmitt von der Einbauposition/Kraftverteilung an der Achse schon besser wie die VB, mit dem Nachteil der Schneeketten.

[fekon35]

Die haben aber auch keine 2,6t eingetragene Achslast,
bzw. nutzen diese auch voll aus.

Die meisten Wohnmobile die Luftfederung besitzen nutzen meist auch die volle Achslast, natürlich gibt es auch Ausnahmen.
Ich verstehe das so, wenn man am Sprinter die HA auflastet mit einer Zusatzluftfederung, ist das nicht empfehlenswert, weil eventuell ein Rahmenbruch droht.

Beim 906 mit 4x4 war die max. Achslast von MB bei 2,25t.
Die Bauteile der Achse konnten laut Datenkarte 2,45t.
Mit dem Einbau der ZLF konnte erst sehr spät eine Auflastung erreicht werden.
Die 2,6t waren sogar meist nur mit einem weiteren Zusatzgutachten (Felgen incl. deren Traglast) zu erreichen.
Der konstruierte Rahmen kann eben nur das wofür er geplant wurde.
Dann sind die ZLF von Goldschmitt von der Einbauposition/Kraftverteilung an der Achse schon besser wie die VB, mit dem Nachteil der Schneeketten.

Hallo Michael,
so sehe ich das mittlerweile auch. Da bin ich unter Umständen besser dran, wenn ich keine Zlf einbaue, sondern 30mm Distanz unter die Blattfeder und fertig.

[der.harleyman]

...
Hallo Michael,
so sehe ich das mittlerweile auch. Da bin ich unter Umständen besser dran, wenn ich keine Zlf einbaue, sondern 30mm Distanz unter die Blattfeder und fertig.

Finanziell ist dies für einen Versuch auch die klügere Option. Material: zwei Klötze, vier Federbriden, evtl. Stoßdämpfer (sicherheitshalber prüfen!)
Einbauaufwand absolut überschaubar und jederzeit wieder rückbaubar. Die Klötze würde Dir hier vermutlich irgendwer abnehmen, der umbauen will.
Falls Du mit den Klötzen natürlich "nur" zurück auf das normale, ursprüngliche Niveau kommst, ignoriere bitte meinen Hinweis zu den Dämpfern. Das gilt
nur für den Fall, dass Du Dein Heck höher legst, als das ab Werk vorgesehen war. Abschließend die Scheinwerfer einstellen und gut ist...
Das wirst Du mit der ZLF nicht so einfach hinbekommen... Das Geld ist weg. Die wirst Du nicht wieder ausbauen wollen...
Schau vor weiteren Plänen mal unter das Auto, ob Deine Achse direkt an der Feder anliegt oder ob da derzeit bereits ein Klotz eingebaut ist.
Ggf. wirst Du dann von einem dünnen auf einen etwas stärkeren Klotz wechseln. Das kannst Du mit Lineal oder Zollstock ganz einfach abmessen.

[fekon35]

...
Hallo Michael,
so sehe ich das mittlerweile auch. Da bin ich unter Umständen besser dran, wenn ich keine Zlf einbaue, sondern 30mm Distanz unter die Blattfeder und fertig.

Finanziell ist dies für einen Versuch auch die klügere Option. Material: zwei Klötze, vier Federbriden, evtl. Stoßdämpfer (sicherheitshalber prüfen!)
Einbauaufwand absolut überschaubar und jederzeit wieder rückbaubar. Die Klötze würde Dir hier vermutlich irgendwer abnehmen, der umbauen will.
Falls Du mit den Klötzen natürlich "nur" zurück auf das normale, ursprüngliche Niveau kommst, ignoriere bitte meinen Hinweis zu den Dämpfern. Das gilt
nur für den Fall, dass Du Dein Heck höher legst, als das ab Werk vorgesehen war. Abschließend die Scheinwerfer einstellen und gut ist...
Das wirst Du mit der ZLF nicht so einfach hinbekommen... Das Geld ist weg. Die wirst Du nicht wieder ausbauen wollen...
Schau vor weiteren Plänen mal unter das Auto, ob Deine Achse direkt an der Feder anliegt oder ob da derzeit bereits ein Klotz eingebaut ist.
Ggf. wirst Du dann von einem dünnen auf einen etwas stärkeren Klotz wechseln. Das kannst Du mit Lineal oder Zollstock ganz einfach abmessen.

Danke für die Antworten.
Es ist noch die serienmäßige Distanz von 90mm verbaut. Würde noch 30mm dazu packen.

[der.harleyman]

...
Danke für die Antworten.
Es ist noch die serienmäßige Distanz von 90mm verbaut. Würde noch 30mm dazu packen.

90 + 30mm? Das ist schon eine Menge...
Du hast bereits eine Roadmaster-Feder mit 90er Klötzen und das Auto hängt hinten noch?
Sende uns doch bitte mal ein Foto in der Seitenansicht des Fahrzeugs.
Die 90+30 solltest Du vorab vielleicht noch sicherheitshalber mit dem TÜV-Prüfer besprechen.

[Exitus]

Der 4x4 hat doch Standard Klötze drin, aber ob man die kombinieren kann

[der.harleyman]

Der 4x4 hat doch Standard Klötze drin, aber ob man die kombinieren kann

Da beginnen meine Bedenken. Ich kenne einige 4x4 mit Klötzen die deutlich weniger Höhe haben.
Aber die 90er sind schon ein ordentliches "Brett". Ich hatte mal gehofft, dass da mittelstarke Klötze
drin sind, die man dann durch ein größeres Maß ersetzen könnte. Aber aufdoppeln verursacht bei
mir auch Bauchgrummeln. Daher bin ich erstaunt, dass er trotz Feder von Roadmaster und den 90ern
immer noch hängen soll.
@ fekon: warst Du mit dem Auto schon mal auf der Waage? Was wiegt das Teil reisefertig mit allem
Drin und Dran? Bitte einmal Fzg. gesamt mit vollen Tanks und Gepäck auf die Waage und dann jeweils
nur die vordere und dann die hintere Achse. Beim Wiegen hilft Dir Dein freundlicher Entsorgungshof
vor Ort oder manch ein landwirtschaftlicher Betrieb, der ständig die Erntefahrzeuge wiegt. Ich habe
langsam die Befürchtung, dass wir wenigstens hinten verdammt hart am Limit oder bereits drüber
sein könnten... Daher von mir keine Vorschläge mehr, sondern nur die Bitte des aktuellen Gewichts.

[fekon35]

Die HA wiegt, reisefertig, Wasser, Diesel, Gas, E-bikes, 2600kg. -zl.Gg: 2650kg

[v-dulli]

Das Problem hier ist die Schwerpunktverlagerung nach hinten.
Bedenke bitte dass wenn die Vorderachse zu sehr entlastet wird, sich die Fahrstabilität verschlechtert.

[mpetrus]

Anbei 2 Bilder. Gewicht HA ca. 2300kg

Die HA wiegt, reisefertig, Wasser, Diesel, Gas, E-bikes, 2600kg. -zl.Gg: 2650kg

Wenn das alles drin ist, ist der MLT, hinten 2cm tiefer, wie aktuell auf den Bildern.

Du warst ja einer "der Ersten", die das Fahrwerk von Roadmaster incl. Auflastung verbaut hatten.
Meine Vermutung ist immer noch, das sich die Federn nun etwas "gesetzt" haben und nicht mehr die Spannung haben wie im Neuzustand.
Aber logisch ist auch, das die Federn bei Last etwas nachgeben und das Heck tiefer kommt.
Hast du evtl. noch Maße/Daten wie das Fahrzeug im Neuzustand, direkt nach dem Umbau, mit der Achslast gestanden hat?

[fekon35]

Anbei 2 Bilder. Gewicht HA ca. 2300kg

Die HA wiegt, reisefertig, Wasser, Diesel, Gas, E-bikes, 2600kg. -zl.Gg: 2650kg

Wenn das alles drin ist, ist der MLT, hinten 2cm tiefer, wie aktuell auf den Bildern.

Du warst ja einer "der Ersten", die das Fahrwerk von Roadmaster incl. Auflastung verbaut hatten.
Meine Vermutung ist immer noch, das sich die Federn nun etwas "gesetzt" haben und nicht mehr die Spannung haben wie im Neuzustand.
Aber logisch ist auch, das die Federn bei Last etwas nachgeben und das Heck tiefer kommt.
Hast du evtl. noch Maße/Daten wie das Fahrzeug im Neuzustand, direkt nach dem Umbau, mit der Achslast gestanden hat?

Das Heck ist max. 5mm tiefer, wenn überhaupt, als im Neuzustand.
Neuzustand mit Roadmaster 4cm höher.
Nochmal zu meinen Gedankengang, ich fahre den MLT seit Einbau Roadmaster, 30tkm. Dabei wären 3-4cm mehr Bodenfreiheit zumindest wo wir rumfahren, sehr angenehm.
Roadmaster hat bis jetzt ca. 100 MLT umgerüstet, dabei sind die Fahrzeuge 4cm- 8cm höher.
Auf Nachfrage bei Roadmaster (Herr Müller), kann er sich das nur mit Fertigungstoleranzen erklären.

[MobilLoewe]

Auf Nachfrage bei Roadmaster (Herr Müller), kann er sich das nur mit Fertigungstoleranzen erklären.

Klar... Materialermüdung hatten wie noch nie.

Garantie? Nachbesserung? Kulanz?

Gruß Bernd

[fekon35]

Auf Nachfrage bei Roadmaster (Herr Müller), kann er sich das nur mit Fertigungstoleranzen erklären.

Klar... Materialermüdung hatten wie noch nie.

Garantie? Nachbesserung? Kulanz?

Gruß Bernd

Vielleicht habe ich mich nicht präzise ausgedrückt, die 4cm bis 8cm sind im Neustand. Das war schon vor dem Einbau klar, das die Höherlegung 4-8cm betragen wird.