Bergeösen Front für 907

[der.harleyman]

Beide Versionen werden an den Rahmen vor dem weichen Deformationselement verschraubt....

Wenn Du aber nach einem Frontaufprall eine eingedrückte Deformationszone hast, sind die Zugpunkte zum Richten
und Strecken des Rahmens bereits vorhanden. Reduziert die Werkstattkosten bei der Unfallreparatur...

[Vanagaudi]

Beide Versionen werden an den Rahmen vor dem weichen Deformationselement verschraubt....

Wenn Du aber nach einem Frontaufprall eine eingedrückte Deformationszone hast, sind die Zugpunkte zum Richten
und Strecken des Rahmens bereits vorhanden. Reduziert die Werkstattkosten bei der Unfallreparatur...

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Da hilft auch Richten nicht mehr viel. Hier ist ein anderes Fahrzeug von Rechts in den Sprinter gedengelt.
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Am Ende werden doch die Längsträger getauscht.
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Bilder erstellt von einem Karosserieschlosser. In einem der anderen Bilder ist das Deformationselement sehr schön zu erkennen.

[Thomas135]

Danke für den Beitrag mit der Reparatur. Interessant was man alles machen kann - auch wenn ich glaube dass soblad ein Sprinter mehr als 2 Tankfüllen durch hat er bei so einer Arbeit eher als Totalschaden abgeschoben würde. Aber egal, tolle Arbeit!
Um beim Thema zu bleiben: mir ist nicht klar wo man besser ziehen sollte als an den Stellen an denen diese Bergeösen (oder auch die Rellum's) befestigt sind. Ja, das sollte man tunlichst nur in Fahrtrichtung tun, aber alle anderen Lösungen die mir jetzt schon für die (4x4)Sprinter zu Gesicht gekommen sind, sind in meinen Augen eher noch windiger. Das ist eben das Thema bei dieser Art Karosserie, ein Sprinter wird halt auch mit viel Liebe kein KAT...

[Vanagaudi]

mir ist nicht klar wo man besser ziehen sollte als an den Stellen an denen diese Bergeösen (oder auch die Rellum's) befestigt sind.

Mein Vorschlag wäre, bis zum Fahrschemel zurück zu gehen. Der ist an vier Punkten am Rahmen verschraubt und steift den Rahmen auch bei seitlichem Zug aus. Nur wie bekommt man den Anschlagpunkt bis vorn zum Stoßfänger? Vielleicht hilft hier ein verstärkter Unterfahrschutz, der zusätzlich die seitliche Parallelogramm-Verschiebung verhindern hilft.

[velomox@gmx.de]

Mein Vorschlag wäre, bis zum Fahrschemel zurück zu gehen. Der ist an vier Punkten am Rahmen verschraubt und steift den Rahmen auch bei seitlichem Zug aus. Nur wie bekommt man den Anschlagpunkt bis vorn zum Stoßfänger? Vielleicht hilft hier ein verstärkter Unterfahrschutz, der zusätzlich die seitliche Parallelogramm-Verschiebung verhindern hilft.

Ich bin ein Fan langer, nicht kinetischer, Seile zur Bergung nach vorne. Wie von dir vorgeschlagen läßt sich damit gut arbeiten. Wie stabil sind die Querlenker beim Sprinter? Auch da wären die Kraftübertragung gut. Alle Lösungen mit Bergeösen sind imho zweite Wahl und nur bei gerader Zugrichtung in der Lage die Kräfte sauber aufzunehmen.

[Vanagaudi]

Querlenker sind als Anschlagpunkte absolut tabu. Da sollte man noch nicht mal dran denken.

[Thomas135]

Also Querlenker gehen überhaupt nicht als Anschlagpunkt. So groß kann die Not eigentlich gar nicht sein...
Das mit dem Fahrschemel ist im Grund ein guter Ansatz, aber wie willst Du da dran kommen, vor allem wenn man es braucht?
Ich bleibe da bei meiner Aussage: wirklich gute Anschlagpunkte an der freitragenden Karosse mit Knautschzone zu finden ist immer ein mehr oder weniger guter schelchter Kompromiss

[juh]

Hallo,
ich sehe da nicht die großen Probleme. Klar sollte man sich nicht mit einem KAT1 und dynamischem Seil aus 30cm tiefem Sand schiessen lassen. Aber letztlich sind die ganzen Windenstoßstangen auch daran fest und es gibt haufenweise böse Bergeszenen bei den US-Youtubechannels, von Schäden habe ich da noch nie gehört. Halt immer mitdenken, gleichmässiger Zug auf beiden Seiten möglichst gerade nach vorne und erstmal vorarbeiten, wenn man eingegraben ist.

[Thomas135]

Ich schreibe das Thema nochmal nach oben damit sich die letzten Interessenten noch entscheiden können bis Freitag.
Bei Interesse bitte PN, dann klären wir die Konditionen.

[martin.k]

Hallo,

ich habe heute die im Beitrag #3 gezeigten Ösen (GTV-Van Shop Artikelnummer LTAF03) erhalten.
Im Shop steht: Gewicht 1,6kg.
Ich habe die linke Seite gekauft und eben auf die Waage gelegt. Incl. Schrauben 3000Gramm.
Das Ding ist aus so dickem Stahl als wäre der Sprinter 40to schwer.
Ich bin echt am überlegen ob ich es zurückgebe. Oder mir jemand suche der da mal ne Kilo Stahl runterfräst.

Gruß
Martin

PS: Links und rechts zusammen also 6kg.

[Rudi21]

Hallo in die Runde,
ich bin der Meinung, dass die GTV Variante die beste Lösung für die Front ist.
Deshalb habe ich sie auch montiert. Auf jeden Fall höher belastbar als die Schraubvariante mit den angegebenen 7,5 to,
wo die ganze Last von einer Gewindeverbindung pro Seite getragen wird. Die GTV Variante dagegen ist mit 5 Schraubverbindungen
geschraubt - geklemmt und stützt sich noch am Hauptträger ab, und ist mehr als ausreichend untereinander verschweißt.
Auch die oben erwähnten Einwände, dass die Krafteinleitung an dieser Stelle nicht so sinnvoll ist, halte ich nicht für überzeugend.
Karosseriestahl, und gerade der verwendete Stahl dieses Bauteils, hat eine wesentlich höhere Zugfestigkeit als gewöhnlicher Stahl.
Bei dem Materialquerschnitt der Hauptträger liegt die Zugkraftbelastung vermutlich über 10 to je Hauptträger.
(Querschnitt ist ja gut auf den Bildern ersichtlich, bei einer auf der sicheren Seite liegenden Annahme von nur A=100 mm2 und 1000 MPa Zugfestigkeit)
Bei Verwendung beider Ösen (man sollte sich schon beide gönnen) sollte somit auch einer eventuellen Schlammbergung nichts entgegen stehen.
Besten Gruß und eine bergefreie Zeit

[Frrroschi]

.....die Dinger sehen aus wie Spielzeug und den Befestigungspunkten würde ich ebenfalls nicht trauen. Für ein bisschen Abschleppen auf der Strasse OK aber zum Bergen aus dem Schlamm- oder Sandloch eher ungeeignet. Ich würde ebenfalls die GTV Variante wählen.