208 CDI Turbo/Partikelfilter/Diesel(Hochdruck)pumpe

[gfawks]

Hallo Leute,

ich fahre einen 208 CDI von 2002 mit 150 000km. Nachgerüsteter Parktikelfilter vom Vorbesitzer ( Berliner Oper ).

Seit einer Weile( ca 8-12 Wochen ) gibt es Leistungsprobleme, im kalten und in den unteren Gängen läuft der Motor und Turbo normal.
Auf der Autobahn und im 4. und 5. Gang macht der Motor ab 3000U/min zu. Mit Ach und Krach nur 100km/h am Berg sogar weniger. Sonst waren max 120 drin. Ich fahre jedoch eher selten.

Ich habe das Forum durchsucht und Druckwandler am Turbo und Saugdrucksensor gewechselt. Ohne Abhilfe. Unterdruck ist auch da.
Im letzten Jahr waren die Injektoren dran und wurden gewechselt.

Heute mal in der freien Werkstatt des Vertrauens,

die meinen dass der Turbo kaputt und total verrußt ist und der nachfolgendende Partikelfilter zu ist. beides müsse gewechselt werden.

Abgesehen davon ist die Hochdruckpumpe feucht und verliert tropfenweie Diesel nach dem Kaltstart.


Natürlich im nächsten Monat TÜV fällig.

Meine Frage ist nun:
- Wo bekomme ich einen Turbo her , wie ist die Teilenummer. Gibt es Kaufempfehlungen ?
- Kann man den Partikelfilter "freibrennen" ggf auch ne Teilenummer ?

- Gibt es einen Dichtsatz für die Dieselpumpe ?

[Opa_R]

Hy
Schon bei Ebäy versucht ? Dort gibt´s teilweise Überholte Lader.Die richtige ET Nummer bekommste bei deiner Daimler Bude Den Filter kann eventuell eine Firma reinigen.Mußte mal Googeln "DPF Reinigen" und den Dichtsatz könnte man bei einem Boschdienst erfragen

[Opa_R]

Hy
Schon bei Ebäy versucht ? Dort gibt´s teilweise Überholte Lader.Die richtige ET Nummer bekommste bei deiner Daimler Bude Den Filter kann eventuell eine Firma reinigen.Mußte mal Googeln "DPF Reinigen" und den Dichtsatz könnte man bei einem Boschdienst erfragen

[gfawks]

Danke erst einmal.

Ja, da werde ich aber von dem Angebot fast erschlagen. Ohne genaue OE Nummer wird es da auch schwer. Wäre denn ein überholter Turbo zu empfehlen ?
Ich konnte es auf die beiden Nummern eingrenzen, aber keine Ahnung ob es da einen Unterschied gibt.
A6110960499
A6110960599

Und einen neuen Turbo für 200 Euro ? habe ich wenig vertrauen....


Dichtsatz hab ich Mittlerweile gefunden.

[v-dulli]

Anstatt blind für mehrere 100€ den Turbo zu tauschen würde ich eher eine billige Auspuffanlage besorgen und diese anstelle des DPF testweise verbauen. Ist der DPF zu und der Gasdurchsatz dadurch eingeschränkt, kann der Turbo nicht mehr den nötigen Ladedruck aufbauen.
Die Turbos bei MB sind eher selten kaputt!

[US312D4X4]

Hast du die PKW-Version mit AGR-Ventil? wenn ja könnte auch dies zu sein und macht die Probleme

[gfawks]

Hallo,

Nach dem der Turbolader gewechselt wurde besteht das Probem weiterhin.
Im kaltem Zutand läuft der Turbo und in den unteren Gängen geht die Drehzahl bis 4500U .
Ist der Motor annähernd betriebswarm und geht es auf die Autobahn schafft er keine 3500 U mehr.

Wie gesagt, Druckwandler wurde getauscht, beim Saugrohrsensor kam der Fehler "Signal zu hoch".
Der Ansaugtemperatursensor ist auch ständig zugeölt.

Ich vermute eher einen Sensordefekt, da der Wagen im unteren Drehzahlbereich spritzung fährt und der Turbo arbeitet....

jemand ne Idee ?

nochmal die Fahrzeugdaten:
208 CDI, 2,2L , 2002 ,
150 000km

[Gelöschter User]

Nach dem der Turbolader gewechselt wurde besteht das Probem weiterhin.

Anstatt blind für mehrere 100€ den Turbo zu tauschen würde ich eher eine billige Auspuffanlage besorgen und diese anstelle des DPF testweise verbauen. Ist der DPF zu und der Gasdurchsatz dadurch eingeschränkt, kann der Turbo nicht mehr den nötigen Ladedruck aufbauen.
Die Turbos bei MB sind eher selten kaputt!

LG Martin

[gfawks]

Ich verstehe deinen Gedanken dahinter.

Aber,wenn durch Durchsatz zu gering ist, würde der Turbo ja schon im kalten bei 3000U abriegeln und nicht erst wenn er warm ist ?
Er schafft ja die 4500U, aber nur wenn er kalt ist... Dann ist mit einem mal die Leistung weg.

Welche Aufgabe hat der Saugrohrtemperatursensor ?

[Gelöschter User]

Er schafft ja die 4500U, aber nur wenn er kalt ist...

Wie jetzt Kalter Motor und für nen Diesel 4500U

Dann ist mit einem mal die Leistung weg.

Haste aber vorher nicht beschrieben oder hab ich das überlesen!?

LG Martin

[gfawks]

also nicht kalt kalt... Schlüssel rum und los auf 4500 ... so nicht.

aber testweise habe ich den Wagen nach kurzer Anlaufzeit mal auf 4500 gedrückt. Das ist bei der kurzen Übersetzung ja auch kein Problem.

Also noch mal zum Verständnis:

Bis 10min nach dem Start fährt der Wagen normal, nimmt normal Gas und beschleunigt auch wie gewohnt.
ist der Wagen warm(über 60°C) beschleunigt er normal bis 3500U, nimmt dann aber kein Gas mehr an.

Schafft mit Ach und Krach 100km/h auf der Autobahn, am Berg hält er gerade so die 80. Vorher waren 120 kein Problem und am Berg locker ne 100.

Dass das ne Art Notlauf ist, weiß ich mittlerweile.
Es kommt keine Kontrolleuchte, keine auffälligen Abgase.

Turbo, Saugrohrsensor, Hochdruckpumpendichtung, Druckwandler sind gewechselt.
Unterdruck ist da.

[Vanagaudi]

Nach dem der Turbolader gewechselt wurde besteht das Probem weiterhin.
Im kaltem Zutand läuft der Turbo und in den unteren Gängen geht die Drehzahl bis 4500U .
Ist der Motor annähernd betriebswarm und geht es auf die Autobahn schafft er keine 3500 U mehr.

Wie gesagt, Druckwandler wurde getauscht, beim Saugrohrsensor kam der Fehler "Signal zu hoch".
Der Ansaugtemperatursensor ist auch ständig zugeölt.

Ich vermute eher einen Sensordefekt, da der Wagen im unteren Drehzahlbereich spritzung fährt und der Turbo arbeitet....

Schau mal, wo deine Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugtrakt führt. Wie weit ist es von da bis zu dem Saugrohrsensor? Kann es sein, dass dein Motor Abgase zwischen Kolben und Zylinderwand durchdrückt, die sich dann über die Entlüftung entsorgen? Dann hast du eine zusätzliche Abgasrückführung, angereichert mit Motoröl. Damit fährt es sich schlecht.

Kannst ja mal die Entlüftung probeweise in einen großen Kanister umleiten und den Entlüftungsanschluss am Saugrohr verkorken. Sollte obiges stimmen, müsste der Motor bei Betriebstemperatur besser laufen.

[Nordmann]

Was man einfach testen kann: Abgasstrang vorm DPF öffnen. Dann zeigt sich sofort ob das Problem da liegt.
Ich hatte das mal mit dem Kat. Der war auch zu und der Sprinter ging sporadisch in den Notlauf. Probeweise ausgebaut und siehe da: alles gut.
Kostet nichts und geht schnell. Ist nur laut...

[v-dulli]

Schau mal, wo deine Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugtrakt führt. Wie weit ist es von da bis zu dem Saugrohrsensor? Kann es sein, dass dein Motor Abgase zwischen Kolben und Zylinderwand durchdrückt, die sich dann über die Entlüftung entsorgen? Dann hast du eine zusätzliche Abgasrückführung, angereichert mit Motoröl. Damit fährt es sich schlecht.

Kannst ja mal die Entlüftung probeweise in einen großen Kanister umleiten und den Entlüftungsanschluss am Saugrohr verkorken. Sollte obiges stimmen, müsste der Motor bei Betriebstemperatur besser laufen.

Die Motorentlüftung mundendet bei OM611, wie auch bei allen anderen CDI, in den Frischluftkanal vordem Turbo und dieser ominöse Saugrohrsensor ist im Ladeluftkanal nach dem LLK zu finden.
Auch dass dieser Sensor "verölt" ist, ist nicht ungewöhnlich denn im Ladeluftbereich eines jeden CDI immer ein leichter Ölfilm unterwegs ist.

Von dem "sinnlos" rausgeworfenem Geld hätte man längst eine gescheite Diagnose bezahlen können!

Wie hoch ist denn die Ladelufttemperatur bei betriebswarmen Motor?

[gfawks]

Ich kann keine Aussage zur Ladetemperatur treffen. Welchen Einfluss hat die ?

Die Idee mit der Demontage des Abgasstranges hatte meine Werkstatt auch. Wird beim nächsten Besuch getestet.

kurz vorm Turbo sitzt noch ein Sensor den ich nicht benennrn kann. Auch neben dem Bremskraftverstärker sitz ein mir unbekanntes Aggregat.(jeweils auf den Bildern zu sehen)

Ich hab mir jetzt erst mal einen neuen Ladetemperatursensor bestellt...