Scantool für 907?

[Mighty7]

Hi, ich kann dir zwar nicht helfen, finde aber sehr interessant, was du rausgefunden hast. Hoffentlich meldet sich noch jemand, der Ahnung hat. Danke.

[UlrichUndCo]

Topdon hat mehr oder weniger dasselbe geantwortet.
Die Geräte sind zurzeit nicht in der Lage Mercedes SGW auszuschalten, man sei aber mit MB am Verhandeln...

[orange13]

...man sei aber mit MB am Verhandeln...

ja klar. Bedeutet vermutlich, dass bislang keine der Anfragen von MB beantwortet wurde

[OntheMove]

Danke an UlrichUndCo - dann hätten wir ja schon mal die Antwort von zwei Anbietern - Launch und Topdon. Damit wird die Liste der Anbieter, die für unsere Sprinter W907 geeignet wäre kürzer - vielleicht bekommen so doch langsam ein vollständiges Bild.

[bikearnie]

Servus "liebes Forum",

ich erlaube mir, dieses Thema noch einmal nach oben zu holen.

Ich werde ab 04/2024 mit meinem Sprinter W907 419 4x4 Bj. 2020 auf der PanAmericana unterwegs sein. Um Probleme mit "schlechtem Diesel" aus dem Weg zu gehen, wird eine Rückrüstung auf Euro 3 stattfinden.

Ein ausgereiftes, funktionierendes OBD-Lesegerät - das mir Fehler in Klartext anzeigen kann und das mir erlaubt, auch mal einen Fehlercode zurückzusetzen, steht ganz oben auf meiner Liste - wichtig insbesondere, wenn es in die Zentralamerikanischen Länder geht.

Leider macht die Suche nach einem solchen Gerät meine grauen Haare noch grauer.

Gibt es - bitte, bitte - irgendeine aktuelle Empfehlung?!?!?

Vielen Dank im Voraus
bikearnie

[mks916]

Hallo,

ich habe den gleichen Sprinter, gleiches Baujahr.


Das Foxwell NT 710 funktioniert bei meinem Fahrzeug.

[Scubafat]

Gibt es schon neue Erkenntnisse?

[Vanagaudi]

"Mit Inkrafttreten der EU-Verordnung 2018/858 sind immer mehr Fahrzeughersteller dazu übergegangen den Zugriff auf die Fahrzeugelektronik über die OBD-Schnittstelle durch sogenannte Security Gateway Module zu schützen.

Dazu habe ich bei Hella-Gutmann folgende Aussage gefunden:

Die Mercedes-Benz AG hat im Rahmen eines zweistufigen Sicherheitskonzepts erste Maßnahmen ergriffen, ihre aktuellen Modelle mit einem Security Gateway (SGW) gegen nicht autorisierte Zugriffe zu schützen:

Abhängig von Modell und Produktionsdatum ab 2019 ist der Zugriff auf Steuergeräte ihrer Fahrzeuge über das Steuergerät des EZS (Elektronisches Zündschloss) teilweisen durch ein Seed&Key-Verfahren beschränkt. Mit Diagnosegeräten, die eine vom Fahrzeug generierte Zufallszahl nicht abfragen und entsprechend eines passenden Entschlüsselungsalgorithmus nicht korrekt antworten können, werden nur noch einfache Zugriffe wie das Lesen und Löschen von Fehlercodes ermöglicht.

Mehr dazu im MATRX-Magazin 01/2021 des Herstellers auf Seite 10.

Besonders zu beachten:

Erst der Austausch von digitalen Berechtigungen in Form von Zertifikaten, Token oder Keys (Seed&Key-Verfahren) zwischen dem Diagnosegerät am Fahrzeug und dem IT-Backend des Herstellers öffnet den CAN-Bus und gibt den Weg in die Steuergeräte frei.

Oder mit anderen Worten, es wird kein Stand-Alone Diagnosegerät mehr geben, mit dem mehr als die Standart-ODB2-Schnittstelle zum Lesen und Löschen von Fehlercodes und Auslesen von generellen Fahrzeugdaten möglich ist.

[JanN]

Oder mit anderen Worten, es wird kein Stand-Alone Diagnosegerät mehr geben, mit dem mehr als die Standart-ODB2-Schnittstelle zum Lesen und Löschen von Fehlercodes und Auslesen von generellen Fahrzeugdaten möglich ist.

Und was ist mit einem Offline-Xentry bzw. Monaco? Oder gilt ein Laptop nicht als Standalone-Gerät?

[Vanagaudi]

Oder mit anderen Worten, es wird kein Stand-Alone Diagnosegerät mehr geben, mit dem mehr als die Standart-ODB2-Schnittstelle zum Lesen und Löschen von Fehlercodes und Auslesen von generellen Fahrzeugdaten möglich ist.

Und was ist mit einem Offline-Xentry bzw. Monaco? Oder gilt ein Laptop nicht als Standalone-Gerät?

Ich rede hier von offiziellen Werkzeugen, die in der Regel von Werkstätten benutzt werden können. Offline-Xentry wird es in der offizielle Vertriebs-Schiene nicht mehr geben, statt dessen wird den Werkstätten XENTRY Pass Thru EU angeboten. Monaco ist ein Entwicklungswerkzeug und nicht für einen Werkstatteinsatz vorgesehen. Was Softing hier anbietet, ist lediglich eine leere Anwendung, die vom Fahrzeughersteller erst mittels Datenbanken gefüllt werden muss. Diese Datenbanken sind nicht auf dem regulären Markt verfügbar.

[JürgennovY]

Ich habe mir das Foxwell NT710 gekauft und bin sehr zufrieden. Einschalten und zuerst per WLAN die neusten Diagnoseupdates installieren. Das Gerät liest automatisch die FIN und kommuniziert problemlos mit dem 910 OM 654. Der Kurztest erkennt alle Steuergeräte und die Fehler lassen sich löschen. Macht genau was es soll und ich hoffe, dass ich es selten benutzen muss.