Welchen Motor beim Sprinter wählen?

[derHenry]

Hallo , was mich mal von den 4x4 Fahrern interessieren würde , was brauchen eure Fahrzeuge so an Sprit ? Auch wenn der Dieselpreis momentan nicht allzu hoch ist, aber man weiß ja nie was kommt.

Gruß Henry

[tomzwilling]

Hallo , was mich mal von den 4x4 Fahrern interessieren würde , was brauchen eure Fahrzeuge so an Sprit ? Auch wenn der Dieselpreis momentan nicht allzu hoch ist, aber man weiß ja nie was kommt.

Gruß Henry

http://www.sprinter-forum.de/viewtopic. ... =verbrauch

[KaWaianer]

Hallo , was mich mal von den 4x4 Fahrern interessieren würde , was brauchen eure Fahrzeuge so an Sprit ? Auch wenn der Dieselpreis momentan nicht allzu hoch ist, aber man weiß ja nie was kommt.
Gruß Henry

Hallo Henry
schau mal unter http://www.spritmonitor.de/de/user/kawaianer.html mein Verbrauch, es gibt dort auf der Seite noch andere 4x4 Sprinter

[Kühltaxi]

Aber es wird wohl dann noch einen adäquaten Motor geben, der den 6 Zyl ersetzen soll.
Die werden einen 4 - 5 Tonner nicht mit dem 2,2 l Motor anbieten wollen (?)

Vielleicht gibt's dann einen "Dampfhammer" wie den Sofim 3 l Vierzylinder in Ducato und Daily. Zwar nicht so laufruhig aber in Leistung und Drehmoment steht der dem OM 642 nicht nach, und daß der ein Sensibelchen wäre das keine Laufleistung bringt und ständig kaputtgeht (was böse Zungen den "mißratenen" OM 611-Epigonen OM 646 und OM 651 ja so nachsagen ) ist mir auch noch nicht zu Ohren gekommen. Daimler hat doch 'ne Lkw-Abteilung, da wird sich ja wohl was entsprechendes finden.

[benjamin]

om934...?

[derHenry]

Morgen gehts zum testen. Mein hat einen 3 Liter für mich aufgetrieben incl. Achleitner Allrad.
Wird bestimmt spannend.
derHernry

[Gelöschter User]

... Allein der Ruhe wegen würde ich einen 6-Zylinder nehmen, allerdings würde ich beim 4-Zylinder den Stern durch ein S (Sachsenring) ersetzen. Das Geschäpper ist eines Sterns schlicht unwürdig.
Wenn die 4-Zylinder nicht zwingend mit Urin gefahren werden müßten, wäre das EIN Argument für den Hindukusch, denn die 6-Zylinder brauchen m.W. zwingend AdBlue. Der 4-Zylinder ist natürlich leichter, als der 6-Zylinder. ...

Meine Erfahrung nach zwei 6-Zylindern und jetzt 22.000 Kilometern mit dem 4 Zylinder: Der 163 PS Motor (Euro 5+ ohne AdBlue) des läuft bei 100 km/h sehr ruhig mit moderaten 2.200 Umdrehungen und wird mit dem schweren 5,3 t Aufbau erstaunlich gut fertig. Die Geräuschentwicklung erscheint mir in diesen Bereichen nicht lauter, als bei den bisherigen 6-Zylindern.

Hier schreibe ich über mein Mobil: http://www.phoenix.mobilloewe.de/index.html

[tomzwilling]

Morgen gehts zum testen. Mein hat einen 3 Liter für mich aufgetrieben incl. Achleitner Allrad.
Wird bestimmt spannend.
derHernry

Welche Ausführung? Kasten, mittellang, hoch? Sei so gut und fahre mal bitte auf die Waage, das Ergebnis würde mich brennend interessieren!

Gruß
Tom

[mimi]

... Allein der Ruhe wegen würde ich einen 6-Zylinder nehmen, allerdings würde ich beim 4-Zylinder den Stern durch ein S (Sachsenring) ersetzen. Das Geschäpper ist eines Sterns schlicht unwürdig.
Wenn die 4-Zylinder nicht zwingend mit Urin gefahren werden müßten, wäre das EIN Argument für den Hindukusch, denn die 6-Zylinder brauchen m.W. zwingend AdBlue. Der 4-Zylinder ist natürlich leichter, als der 6-Zylinder. ...

Meine Erfahrung nach zwei 6-Zylindern und jetzt 22.000 Kilometern mit dem 4 Zylinder: Der 163 PS Motor (Euro 5+ ohne AdBlue) des läuft bei 100 km/h sehr ruhig mit moderaten 2.200 Umdrehungen und wird mit dem schweren 5,3 t Aufbau erstaunlich gut fertig. Die Geräuschentwicklung erscheint mir in diesen Bereichen nicht lauter, als bei den bisherigen 6-Zylindern.

Hier schreibe ich über mein Mobil: http://www.phoenix.mobilloewe.de/index.html

Hallöchen,

ganz ehrlich, wer sich solch ein Brocken an Wohnmobil leisten kann, sollte die 4.000,- für ein 6-Zylinder übrig haben.
In meinen Augen ist das am falschen Ende gespart, oder man steht mehr auf den Campingplätzen rum als das man fährt.

Im Verhältnis zum Gesamtpreis ist der Aufpreis des großen Motor pipifax, und bei über 5 Tonnen mehr als angebracht.

Mirko

[WoMo-LZ]

Meine Erfahrung nach zwei 6-Zylindern und jetzt 22.000 Kilometern mit dem 4 Zylinder: Der 163 PS Motor (Euro 5+ ohne AdBlue) des läuft bei 100 km/h sehr ruhig mit moderaten 2.200 Umdrehungen und wird mit dem schweren 5,3 t Aufbau erstaunlich gut fertig. Die Geräuschentwicklung erscheint mir in diesen Bereichen nicht lauter, als bei den bisherigen 6-Zylindern.

-
Wenn der 5,3 Tonner bei 100 km/h 2200 U/pM hat, dann ist die HA eher recht kurz.
Wie ist denn die (theoretische) Topspeed, falls schonmal probiert?
(Ich weiss bei 100 müsste lt. Gesetz Schluß sein)
-
Meiner (216; 3,9 HA) fährt bei 2200 U/pM ca. 120 km/h und ist dabei auch ziemlich leise.

[traumsprinter]

Hallo Tommzwilling,
unser Sprinter, langer Radstand, Super Hochdach, langer Überhang und hinten Einzelbereifung, Gewicht mit allem Inhalt, Fahrer und Beifahrer gleich 4650 kg, mit sechs Zylindern bei 105 km/h, nach Navi, genau 2000 U / min.
Schön leise!!!!
Gruß
Peter vom Traumsprinter

[jense]

Meine Erfahrung nach zwei 6-Zylindern und jetzt 22.000 Kilometern mit dem 4 Zylinder: Der 163 PS Motor (Euro 5+ ohne AdBlue) des läuft bei 100 km/h sehr ruhig mit moderaten 2.200 Umdrehungen und wird mit dem schweren 5,3 t Aufbau erstaunlich gut fertig. Die Geräuschentwicklung erscheint mir in diesen Bereichen nicht lauter, als bei den bisherigen 6-Zylindern.

-
Wenn der 5,3 Tonner bei 100 km/h 2200 U/pM hat, dann ist die HA eher recht kurz.
Wie ist denn die (theoretische) Topspeed, falls schonmal probiert?
(Ich weiss bei 100 müsste lt. Gesetz Schluß sein)
-
Meiner (216; 3,9 HA) fährt bei 2200 U/pM ca. 120 km/h und ist dabei auch ziemlich leise.

Bei den hohhen Gewichten sind die kürzeren Achsen zwangskodiert, ich glaube länger geht nicht in dieser Gwichtsklasse.

[WoMo-LZ]

sind die kürzeren Achsen zwangskodiert, ich glaube länger geht nicht in dieser Gwichtsklasse.

-
Würde auch keinen Sinn machen; sind ja dennoch Drehzahlreserven übrig.
Würd mich interessieren, was da bei 100 + X km/h an Sprit durchläuft bei 5,3 t.
Brauch jetzt fast 10 L/100 km, also rd 1 mehr als im Sommer; liegt wohl a.d. Winterreifen.

[derHenry]

Gestern durfte wir mit dem Sprinter V6 mal eine kleine Probefahrt machen. Unser Händler hatte mir einen Termin mit einem seiner Kunden gemacht der seit 2 Monaten einen Achleitner 4x4 mit der 3 Liter Maschine hat. Das nette war das der Kunde mit uns eine extrem steile und sehr schlechte Almstrasse befahren durfte
( Zufahrtsgenehmigung). Hier konnten wir uns von der Maschine und dem Allrad beeindrucken lassen.Der stolze Besitzer hatte auch noch ca. 500 Kg an Werkzeugen im Fahrzeug. Kein Problem für den Sprinter die teilweise 18- 20 % Steigung auf Schneematsch zu bewältigen.Der Motor surrte leise vor sich hin und zog den Riesen bergauf als wäre es nix. Querrillen, Schlaglöcher u.s.w. schluckte das Fahrwerk trotz der kleinen Serien Winterreifen problemlos. Auch das Bergabfahren in der Untersetzung, 2 Gang und kaum die Bremse benutzt, der Sprinter auch hier sehr souverän. Wir waren viel mit einem Toyota Landcruiser HZJ 78 unterwegs , der wirklich sehr geländegängig ist, aber der Sprinter hat uns gestern schon sehr beeindruckt.
Fazit für uns nach dem wir den Crafter mit 2 liter , den Sprinter mit der 2150 Maschine und jetzt den 3 Liter gefahren haben.
wenn Sprinter dann nur mit dem 3 Liter.

Zu den Problemen dir hier im Forum mit dem Achleitner 4x4 angesprochen wurden ( Geräusche vom Fahrwerk u.s.w.) Das Fahrzeug wird von seinem Besitzer extrem beansprucht. Täglich mehrmals die steile Stasse hinauf und herunter und das immer mit viel Werkzeug im Auto. Der gute Mann ist aber bis jetzt vollkommen zufrieden.

@ tomzwilling: Das mit der Waage wurde leider nichts. Fahrzeug war ein H2L2
Gruß der Henry

[Andreas H]

@ Henry, Danke für den kurzweiligen Bericht. Ich tendiere auch sehr zum 6 Zylinder. Aber Achleitner ist für mich finanziell erst einmal undiskutabel, leider-

Eine Frage an die Spezis; Kann man beim Werks 4x4 eine unterschiedliche Untersetzung wählen? Ich habe hier nur den Code ZG3, ich denke das ist die 1,4er Version und Achsübersetzung AR1 (3,692)?

Grüße Andreas.