Hallo nochmal,
erst einmal noch vielen Dank an alle, die hier ihr Wissen weitergeben. Das macht Mühe und kostet Zeit!
Es ist zwar schon eine ganze Weile her, aber ich kam erst vor ein paar Wochen dazu, das Ladeluftverteilerrohr (Luftleitung, Saugrohr, Ladeluftbrücke – das Plastikteil am Zylinderkopf hinter dem Ladeluftkrümmer) zu tauschen.
Mit diesem Beitrag möchte ich mein Problem hier noch einmal abschließend aktualisieren.
Ich bin mit dem Auto vielleicht noch ca. 1.000 km gefahren. Zum Schluss ist der Wagen sehr schnell in den Motornotlauf gegangen (blinkende MIL).
Wenn man die Arbeiten selbst machen möchte (Mercedes gibt die Arbeitszeit bei meinem Modell (OM651.955, ohne Drallklappen) mit 7,7 Stunden an), sollte man auf jeden Fall genügend Zeit einplanen. Für Ungeübte ist das meiner Meinung nach nicht in dieser Zeit zu schaffen. Für mich war es die größte Reparatur, die ich bisher gemacht habe. Ich habe ein ganzes Wochenende und fünf Nachmittage daran geschraubt, dazu kamen noch stundenlanges Lesen. Ich hatte keinen Zeitstress und konnte in Ruhe am Motor arbeiten.
Zeit gekostet haben vor allem:
• herauszufinden, wie man die einzelnen Teile demontiert
• ungeeignetes Werkzeug
• die generell schlechte Erreichbarkeit der Schrauben
• das Suchen heruntergefallener Schrauben
• die Reinigung der Teile
Nach der Demontage von Luftfiltergehäuse, Motorabdeckung, Kraftstofffiltergehäuse (Teil des Kühlsystems, daher Kühlmittel abgelassen), AGR-Kühler, Abgasrückführrohr, Ladeluftkrümmer, Drosselklappe und AGR-Ventil musste auch noch die Kraftstoffhochdruckleitung (Verbindung zwischen Hochdruckpumpe und Railrohr) ausgebaut werden. Die hat mir auch die meisten Sorgen gemacht.
Ich hatte Glück, dass keine Schraube abgerissen ist (zwischen Motor und Ladeluftrohr reißt dort wohl öfter eine Schraube ab).
Nachdem das Ladeluftverteilerrohr endlich draußen war, bestätigte sich der Verdacht: Es war tatsächlich defekt. Es hatte einen Riss im mittleren Steg zwischen Ober- und Unterseite.
Nachdem alles wieder zusammengeschraubt war und ich starten wollte, sprang der Wagen zunächst überhaupt nicht an. Der Grund war wahrscheinlich Luft im Kraftstoffsystem. Ich habe die Zündung dann länger eingeschaltet gelassen, damit die Vorförderpumpe länger läuft und die Hochdruckpumpe beim Starten auf jeden Fall Diesel bekommt. Zwischendurch habe ich immer wieder auf Dichtigkeit geprüft – das hat mich ehrlich gesagt noch einmal ziemlich genervt. Dann ist der Dicke doch noch angesprungen … und das war das Highlight und der Lohn für die sieben Tage Arbeit.
Werkzeug, das ich verwendet habe:
• Drehmomentschlüssel (klein und mittel)
• ¼-Zoll-Ratsche mit Verlängerungen in unterschiedlichen Längen (mehrere 10 cm, 5 cm)
• ¼-Zoll-Gelenke (2×)
• ¼-Zoll-Verlängerung, 50 cm lang, mit Gelenkkopf (nachgekauft)
• ¼-Zoll-E10- und E11-Nüsse (E11 nachgekauft)
• irgendwo war noch eine Standardnuss im Einsatz – ich kann mich aber nicht mehr erinnern
• Spiegel
• MB WIS (habe ich mir bei eBay besorgt)
Für die Hochdruckkraftstoffleitung hatte ich keinen passenden Drehmomentschlüssel. Das war nicht ideal, aber ich wollte nicht auf eine Lieferung warten.
Alle Steckschlüssel sollten in ¼ Zoll und nicht in 3/8 Zoll ausgeführt sein, da der Kopf der 3/8-Zoll-Werkzeuge zu dick ist.
Ob man all dieses Werkzeug wirklich braucht oder ob es bessere Alternativen gibt, kann ich nicht sagen. Das ist jedenfalls das Werkzeug, das ich für die Reparatur verwendet habe.
Mercedes empfiehlt außerdem eine Schlauchklemmenzange mit Bowdenzug sowie einen speziellen E10-Schlüssel mit Gelenk und Verlängerung – also ähnlich der Verlängerung, die ich nachgekauft habe. Die würde ich auch dringend empfehlen. Ohne sie hätte ich einige Schrauben nicht mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen können.
Was ich ebenfalls nicht hatte, mir aber für das nächste Mal auf jeden Fall besorgen würde, ist ein Verschlusssatz, um die offenen Leitungen verschließen zu können. In einer sauberen Werkstatt ist das vielleicht nicht unbedingt notwendig. Ich habe die Arbeiten jedoch im Freien durchgeführt (nicht empfehlenswert, da Motor und Kraftstoffsystem geöffnet werden!).
Was habe ich ersetzt?
• verlorengegangene Schrauben
• Kraftstofffiltergehäuse/Kühlmittelleitung
• Ladeluftrohr (Saugrohr)
• alle Dichtungen
Das Ladeluftrohr habe ich im Zubehör gekauft. Es wurde bereits mit Dichtungen sowie aktualisierten Schrauben geliefert (Festigkeitsklasse 10.9 statt 8.
. Ob auch der Kunststoffsteg verstärkt wurde, kann ich nicht sagen. Leider habe ich es versäumt, das alte und das neue Teil vorher zu wiegen. Für das neue Ladeluftrohr musste ich außerdem noch eine E11-Nuss kaufen, da die E10-Nuss nicht mehr sauber gepasst hat.
Vielleicht waren hier noch ein paar Informationen dabei, die dem einen oder anderen weiterhelfen.
Hinweis:
Der Beitrag soll lediglich meine Erfahrungen mit der Reparatur dokumentieren und anderen einen Einblick geben. Er ist keine Reparaturanleitung und keine Aufforderung zum Nachmachen.
Wer Arbeiten am Motor oder Kraftstoffsystem selbst durchführen möchte, sollte über das nötige Fachwissen, handwerkliches Geschick sowie geeignetes Werkzeug verfügen. Ich kann nicht beurteilen, ob meine Vorgehensweise in allen Punkten korrekt oder für andere Fahrzeuge geeignet ist.
Für Schäden oder Fehler, die durch das Nachmachen entstehen, übernehme ich keine Haftung. Die Durchführung erfolgt immer auf eigene Verantwortung.
