Mal wieder die vorglühlampe

[Chiemseer]

Hi, genau so wurde es mir als ideal gesagt, nicht auf Erlöschen der Lampen warten, sondern gleich "reinstarten". Was passiert bei diesem Reinstarten eigentlich schädliches- Spannungsspitzen oder was?

Bin gestern nach Hause ca. 2 Stunden so mit plötzlich leuchtender Vorglühlampe gefahren. Fahrzeug abgestellt und nach ca.1,5 Stunden neuer Start(versuch). Niente!! Batterie abgeklemmt und Spannung bei 10 V - nach ganztägiger Autofahrt! Heute morgen hatte sich Batterie auf 12 V erholt.
Leerlaufstrom zwischen Klemme und Pol ohne Zündung an : größer 10 A. Vermute Schluß einer Glühkerze und werde erstmal Relais abklemmen.
Hat jemand noch hierzu einen Rat oder Hinweis?

Etwas gefrustet
Gruß Chiemseer

[Arne]

@ Chiemseer,

Christoph, bei Deinem Sprinter "hängt" wahrscheinlich das Vorglührelais.

Dieses ersetzen und Ruhe ist.

Viele Grüsse,

Arne

[Chiemseer]

Hi Arne, könnte sein! Könnte sich jetzt wieder gelöst haben! Früher schon öfter Relaiskontakte gereinigt und gut wars. Jetzt Relaisgehäuse vergossen - nix mit schnell mal auf und zu. Werde sehen.
Habe mittels Stecker vom Relais die Glühkerzenwiderstände gemessen sind alle bei ca. 0,9 Ohm. Wies ausschaut wenigstens kein Kerzenwechsel.

Ruhestrom ohne Zündung jetzt bei 0,15 A. Scheint mir auch zuviel. Werd gleich noch hierzu nachlesen und Sicherungen ziehen.

Das Problem mit schlechter Turbo-Leistung bei niedriger Drehzahl besteht auch noch. Auto läuft zwar 160 aber unter 2000U/min ist der Turbo kaum zu spüren - sporadisch. Unterdruckregelventil oder doch kleine Marderbißlöcher im Unterdrucksystem. Man hat immer was zu suchen. nicht toll.

beste Grüße
Chiemseer

[Rollidriver]

Wenn Du in kaltem Zustand vor allem bei Minusgraden startest, mußt Du den Schlüssel so lange in Stufe 2 lassen, bis die Vorglühlampe erlischt, dann erst den beschriebenen Start-"Tipp"-Vorgang in Stufe 3 ausführen !

Warte ich nicht, bis die Lampe auf Stufe 2 erlischt, starte ich sozusagen in den noch andauernden Glühvorgang hinein, was sicherlich nicht von Vorteil ist, oder reden wir beide jetzt aneinander vorbei ? ! Wink

Hallo Hans,

das sehe ich genau so, auch wenn mein gesagt hat, ichn kann es so machen, wie in der Bedienanleitung beschrieben, mache ich es nicht!!!

Wenn ich nicht manchmal, genau wie Du, zu ungeduldig bin.

Aber ab jetzt werde ich mehr darauf achten.

[Chiemseer]

@Arne
Hi, Du hast da schon mehr Erfahrung mit dem Vorglührelais. Hab gelesen, du hast den Tip schon öfter gegeben. Klar, vorher lesen dann fragen
Hab das Relais aufgemacht und deutlichen Abbrand auf den Kontaktflächen entdeckt - erstmal geplant und mit Kontaktspray gereinigt.
Hab glaub ich mal was gelesen, daß beim Hängen des Relais die Kerzen nicht permanent bestromt werden - sonst wären sie ja sicher hinüber - bin aber jetzt nicht sicher, was das war. naja.
schönen gruß
chiemseer

[Chiemseer]

@Arne @ddB @OpaR
Unglaublich, gehört fast in die Rubrik Reparatur!
Nach richtigem Starten und daraus offensichtlich folgendem vollständigem Reset der Steuerung läuft mein Turbo so wie er soll - wird vom Unterdruckregelventil ok angesteuert.
Ventil scheint nicht kaputt. (Hatte ich ausgebaut, die oberen beiden Anschlüsse lassen voll durch, der untere läßt auch durch, wird aber je nach Ansteuerung verschlossen zum vollständigen Unterdruckaufbau an der Turbodose; müßte so wohl korrekt sein??? Vielleicht kann das ein Profi - OpaR? bestätigen?! oder welche Prüfung könnte man machen?)

Wenn die Anleitung zum "Reinstarten" nicht vom Freundlichen gekommen wäre. "Die neuen Glühkerzen (beim CDI) sind so gut, braucht man nicht warten bis Lampe ausgeht!"
Gut daß es das Forum gibt!!!
Gruß
Chiemseer

[Opa_R]

Hy Christoph
Du meinst den Druckwandler der Ladedrucksteuerung ? Da sind oben Unterdruck (dünn)Eingang und (dicker) Ausgang zum Lader.Unten ist der "belüftungsanschluß".Um den Druckwandler zutesten brauchst du eine Diagnose Damit kannste ihn ansteuern und ablesen ob er in jeder Regelphase den richtigen Unterdruck durchläßt.Zusätzlich sollte man auch die U-Versorgung prüfen und auch die Stellerdose am Lader auf Dichtheit.Ich mach die Prüfung immer ein paar mal hintereinander und hab so schon einige defekte Druckwandler gefunden.Sollte beim Test kein Fehler auftauchen , unbedingt die Verkabelung prüfen !!!!!

[wolle]

Hi, genau so wurde es mir als ideal gesagt, nicht auf Erlöschen der Lampen warten, sondern gleich "reinstarten". Was passiert bei diesem Reinstarten eigentlich schädliches- Spannungsspitzen oder was?

Auf die Gleuhkerzen bezogen
Denen muesst es eigentlich egal sein... sie muessen so oder so den Druck und die Hitze im Kolben aushalten. Ob nun bestromt oder nicht... da seh ich keinen Unterschied, bin aber keine Gluehkerze

Allerdings brauch wohl die Zentralelektronik ein bisschen Zeit um alles auf die Reihe zu kriegen
Denn beim "reinstarten" hatt ich danach schon zweimal mit dem Tempomat Schwierigkeiten... seitdem lass ich's

salut wolle

[Chiemseer]

Hi Schorsch,
da das Problem mangelnder Leistung nicht immer auftritt und jetzt – nachdem ich mir beim Starten – nach Anweisung von ddB und Opa R – Zeit lasse – auch untenrum wieder die gewünschte Power da ist, glaube ich, dass das Ganze ein Steuerungsproblem ist.
Mir war beim Starten früher manchmal aufgefallen, dass nach dem Schnellstart (bei problemlosem Anspringen) noch ein wildes Geblinke von Kontrollampen im Display einsetzte, was man vielleicht als Zeichen werten kann, dass die Elektronic noch versucht „nachzusortieren“.

Wenn das Problem wieder auftauchen sollte, werde ich doch wohl mal zum „Freundlichen“ fahren. Bis jetzt hab ich ihn noch nicht gebraucht.
Beste Grüße
Christoph