Achsübersetzung

Morp]-[eus · #1

Hab mal eine frage an die experten welche übersetzung soll ich nemen wenn ich viel auf der autobahn unterwegs bin mit einem 215cdi.

i = 3,923 Kurtz Übersetzt?
i = 4,182 Lang Übersetzt?

Oder teusch ich mich da =)

Gruss Andre

Moselaner · #2

Ja - Umgekehrt ist es!!

Es geht hier um die Hinterachsübersetzung im Differential.

Am Getriebe muss sich die Welle 3,923 mal drehen, damit sich das Rad 1 mal dreht! - je kleiner diese Zahl ist um so schneller kann das Auto fahren = desto länger die Übersetzung.

In deinem Fall wähle die längste Übersetzung, die du bekommen kannst. Hier kannst Du mit niedrigerer Drehzahl = spritsparend auf der Autobahn fahren.

bei meinem ist i=3,692 bei Automatik verbaut. Funktioniert bestens; auch mit 3 to Anhänger.

Wenn jemand viel mit schwerem Anhänger im Gebirge fährt, der braucht eine kurze Achse, damit er mehr Drehmoment (Kraft) am Rad hat.

Morp]-[eus · #3

ok vielen dank

Gruss Andre

Kühltaxi · #4

Die genannten sind bei einem 215 ohne Hänger eigentlich beide zu kurz. Wenn möglich noch 1-2 Stufen länger nehmen. Mit dem 6-Gang-Getriebe des NCV3 gar kein Problem.

Rennsprinter · #5

Kühltaxi hat geschrieben:Die genannten sind bei einem 215 ohne Hänger eigentlich beide zu kurz. Wenn möglich noch 1-2 Stufen länger nehmen. Mit dem 6-Gang-Getriebe des NCV3 gar kein Problem.

Die 3,692 Achse ist bei dem NCV3 die längste !
(Bin aber mit meiner 4,727 Achse auch sehr zufrieden

)

Moselaner · #6

Rennsprinter hat geschrieben:Die 3,692 Achse ist bei dem NCV3 die längste !
(Bin aber mit meiner 4,727 Achse auch sehr zufrieden )

Fazit:

Die 3,692 für den Diesel und die 4,727 für den Benziner/Gas Sprinter

Kühltaxi · #7

Rennsprinter hat geschrieben:Die 3,692 Achse ist bei dem NCV3 die längste !

Für den 18er im Solobetrieb aber eigentlich schon etwas kurz. Ich weiß ja nicht wie's beim alten war, hab immer nur 3,727 als längste gesehen, auch beim 16er, meine getauschte 3,545 ist ja aus 'nem LT.

Rennsprinter · #8

Kühltaxi hat geschrieben: Für den 18er im Solobetrieb aber eigentlich schon etwas kurz. Ich weiß ja nicht wie's beim alten war, hab immer nur 3,727 als längste gesehen, auch beim 16er, meine getauschte 3,545 ist ja aus 'nem LT.

Du hast wohl einen Zahlendreher !
Auch beim Sprinter konnte man die längste Achse i=3,455 ordern ! (Ich hatte sie in meinem 216CDI)

Moselaner · #9

1995-2000 war die längste Achse die 3,273!

Sie war im 312 D mit 4-Gang Automatik verbaut.

Rennsprinter · #10

Moselaner hat geschrieben:1995-2000 war die längste Achse die 3,273!

Sie war im 312 D mit 4-Gang Automatik verbaut.

Dafür hatte er sehr kleine Räder - 195/70-15

Moselaner · #11

Peter,

der hatte schon die 225/70 R15.

Der 4. Gang hatte die Getriebeuntersetzung 1,000. Das 5-Gang Schaltgetriebe: 0,780.

Das musste damals so sein, damit etwas Drehzahl an der Hinterachse ankam.

Beim NCV3 hat das 6-Gang Schaltgetriebe 0,777 und das Automatikgetriebe 0,831 im größten Gang.

Kühltaxi · #12

Rennsprinter hat geschrieben:
Kühltaxi hat geschrieben: Für den 18er im Solobetrieb aber eigentlich schon etwas kurz. Ich weiß ja nicht wie's beim alten war, hab immer nur 3,727 als längste gesehen, auch beim 16er, meine getauschte 3,545 ist ja aus 'nem LT.
Du hast wohl einen Zahlendreher !
Auch beim Sprinter konnte man die längste Achse i=3,455 ordern ! (Ich hatte sie in meinem 216CDI)

Nein, ist tatsächlich 3,545, ich schwör's, steht ja an der Achse.
Irgendwie komisch, daß es jetzt bei noch stärkeren Motoren und 6 Gängen (und dem 6ten neu etwa gleich dem 5ten alt), wo es noch mehr Sinn machen würde, richtig lange Achsen nicht mehr gibt. Für den 18er würde doch so um 3,2 gut passen.