311,313 oder doch 315?

[RosinExpress]

erstmal schönen guten abend!

bin neu hier angemeldet aber lese schon eine weile in diesem forum!!!

da wir am freitag unseren neuen sprinter abgeholt haben (315, hoch und lang ) und mein bruder den ersten sprinter den wir hatten (311 hoch und mittellang)
auf der autobahn platt gemacht hat (überschlagen) , brauchen wir ja einen neuen mittellangen der im stadtverkehr und auch mal auf ferntouren unterwegs sein wird!

meine frage ist nun welche motorisierung ihr für einen mittellangen empfehlen würdet!???

also bin sowohl 311 als auch 315 gefahren!
muss sagen das der 311er meines erachtens zu schwach ist und der 315 gut geht aber sehr hohen spritverbrauch hat!

der 311 hatte so 10,50l auf 100km
und der 315 13,50l auf 100km

also wäre der 313ér ein guter mittelweg?
und wie siehts da mit dem spritverbrauch aus?

danke schonmal...

[Kühltaxi]

also wäre der 313ér ein guter mittelweg?

Ich sag einfach mal ja, auch wenn viele hier anders denken.
311 und vor allem 308 sind einfach zu schwach, 316 verbraucht mehr.

[Opa_R]

Hallo
Herzlich Willkommen im Forum
Seh ich das richtich ? du sprichst über einen NCV3 ?
Dann würd ich zu einem x15 raten,du hast geschrieben er geht auch auf "Ferntouren", als reines Stadtauto reicht auch ein x13 ,bzw einx11 mit kürzerer Achse
@Andreas auch wenn du von kurzen Achsen nix hälst

[bikeraper]

13,5l/100km? Kommt auf die Laufleistung und auf deine pers. Wohlfühlgeschw. an Mein 318er nimmt z.B. bei 120 um 12l

[Max]

- Ich persönlich würde den 13er nehmen,wenn ich jetzt unmittelbar einen Sprinter bräuchte........brauche aber keinen Der Hubraum iss ja bei allen 4 Zylindern gleich wobei der 15er " bis aufs Messer " ausgereitzt ist.
Leider gibt es bei der DAG keinen Hubraum starken 5 Zylinder mehr...leider...einen 5 Zylinder 3,2 Ltr.wie Ford ihn für den " Transit " hat täte sicher auch einen " Sprinter " gut,von dem 18er V 6,den DAG noch anbietet, halt ich übernix davon......ist schlichtweg ein " Gurkenmotor ".........
Gruss Max

[SprinterArzt]

Hallo also ich denke das kommt ganz auf das Einsatzgebiet an!

Damit meine ich ist das Fahrzeug immer voll geladen wo wird gefahren im platten Münsterland oder in der hügeligen Eifel??

Ich denke das macht einiges aus!

[Rennsprinter]

- Ich persönlich würde den 13er nehmen,wenn ich jetzt unmittelbar einen Sprinter bräuchte........brauche aber keinen Der Hubraum iss ja bei allen 4 Zylindern gleich wobei der 15er " bis aufs Messer " ausgereitzt ist.
Leider gibt es bei der DAG keinen Hubraum starken 5 Zylinder mehr...leider...einen 5 Zylinder 3,2 Ltr.wie Ford ihn für den " Transit " hat täte sicher auch einen " Sprinter " gut,von dem 18er V 6,den DAG noch anbietet, halt ich übernix davon......ist schlichtweg ein " Gurkenmotor ".........
Gruss Max

Echt tolle Beratung Max !
Dabei hast du keine Erfahrung mit den beiden Motoren sammeln können.

[RosinExpress]

Hallo
Herzlich Willkommen im Forum
Seh ich das richtich ? du sprichst über einen NCV3 ?
Dann würd ich zu einem x15 raten,du hast geschrieben er geht auch auf "Ferntouren", als reines Stadtauto reicht auch ein x13 ,bzw einx11 mit kürzerer Achse
@Andreas auch wenn du von kurzen Achsen nix hälst

hallo erstmal und danke für die guten antworten bis jetzt!

ja ick spreche vom NCV3!

was für unterschiede hat der sprinter mit kurzem oder langen radstand?
falls du die länge damit meinst sollte es wieder ein mittellanger sein wie ich oben beschrieben habe!

@ bikeraper unser sprinter hat nichmal 2000km runter und wir sind die letzte tour auf der AB 130 km/h gefahren!

@ SprinterArzt der neue wir dann wieder bei uns in berlin fahren und wo der auf ferntour geht kann man nie wissen genau so wenig wie mit der beladung!

[springter]

Da hilft wohl nur Probefahren, da macht jeder andere Erfahrungen:
Wir hatten vorher einen 313er mit Sprintshift (vielleicht bessere Vergleichbarkeit wg. 6 Gängen) mit 3,9er Achse.

Ich bin ausser dem 09er alle 4Zylinder und den 18er gefahren (alle KaWa mittel/hoch und Schalter). Am meisten enttäuscht war ich vom 13er mit der 3,9er Achse. Das Ding zog nicht einen Hering vom Teller (gut, war relativ neu), trotz 2er Turbolader untenrum absolut keine Kraft, knurrig und zugeschnürt (gerade im Vgl. zum alten!).
Nicht zu zaghaft angepackt lief de 11er mit 4,2er Achse abseits der Autobahn eher besser (evtl. ist diese Achse auch eher eine Empfehlung für den 13er?).
Über die Verbräuche beider kann ich keine Aussage treffen.
Geworden ist es ein 15er/3,9er Achse (war schon vorher klar ). Ich gebe zu, dass unser alter 313 sich wesentlich agiler angefühlt hat, liegt aber auch an der gleichmäßigen und unspektakulären Kraftentfaltung dabk der Doppelturbos - ein Blick auf den Tacho belehrt aber an Vergleichsstellen eines Besseren. 10,5l im Schnitt und in der Ebene bei 165 in die Abregelung - was will man mehr? Der 18er hat eigentlich nur noch hinsichtlich des Komforts oder im schweren Hängerbetrieb Vorteile, schließlich hat man zum "Fahren" ja i.d.R. noch ein richtiges Auto

[SprinterSven1]

@RosinExpress:

Laut den Erfahrungen hier im Forum geht der Verbrauch des NCV3 mit zunehmender Laufleistung zurück. Ihr könnt also bei eurem 315er noch auf bessere Werte hoffen, viele berichten von geringerem Verbrauch ab ca. 8-10.000km Laufleistung.

Zur Kaufberatung: Da ihr, wenn ich euere Webseite richtig deute, zu 90% Innerstädisch fahrt könnte ein 13er für euch ausreichen. Allerdings würde ich schon lieber den 15er nehmen wenn der Wagen öfter mal für Fernverkehr herhalten soll.

[Arne]

@ RosinExpress,

auch ich würde Dir zum X13 raten.
Für mich ist er ein guter Kompromiss.
Ausreichend Leistung, um auch längere Strecken ( unter anderem im hügeligen Gebiet) zu fahren, 129 PS müssten ausreichen, wenn man "normal" vorankommen möchte.

Viele Grüsse,

Arne

[RosinExpress]

@RosinExpress:

Laut den Erfahrungen hier im Forum geht der Verbrauch des NCV3 mit zunehmender Laufleistung zurück. Ihr könnt also bei eurem 315er noch auf bessere Werte hoffen, viele berichten von geringerem Verbrauch ab ca. 8-10.000km Laufleistung.

Zur Kaufberatung: Da ihr, wenn ich euere Webseite richtig deute, zu 90% Innerstädisch fahrt könnte ein 13er für euch ausreichen. Allerdings würde ich schon lieber den 15er nehmen wenn der Wagen öfter mal für Fernverkehr herhalten soll.

also ganz klar wenn es nach mir gehen würde natürlich den 315er aber da mein vater der chef ist und nicht ich meinte er ob nicht auch ein 311er wieder reichen würde wegen verbrauch usw....

[Kühltaxi]

Ach so, nur vom NCV3 war die Rede! Dachte jetzt, für den geschrotteten sollte schnell ein T1N-Gebrauchtersatz her (311,313) oder halt ein NCV3 (315). Die Stufen 11 und 13 gibt's ja bei beiden.
Dann muß meine Empfehlung natürlich anders lauten: 315! Der Neue ist nämlich größer und schwerer. Ist zwar wirklich etwas arg ausgereizt für einen 2,2-l-Motor, aber der 313 hat die gleiche Technik (Biturbo Lkw bzw. VTG-Turbo Pkw) nur gedrosselt, also warum den nehmen und nicht den "offenen"? Die kleinen 309 und 311 sind technisch etwas einfacher gestrickt, aber halt für das große schwere Ding zu schwach.

Zu der von Max empfohlenen dicken Transe würde ich nur greifen, wenn es auch eine passende Übersetzung dafür gäbe und nicht nur eine zu kurze und eine viel zu kurze!

[SprinterArzt]

@ RosinExpress

wenn das mit der Beladung und Strecke so unbestimmt ist würde ich persönlich den 15er nehmen!

Aber wie gesagt ist meine Persönliche meinung!

[Rennsprinter]

Ach so, nur vom NCV3 war die Rede!

Man kann es sehen, in welchem Unterforum die Frage gestellt wurde ! Ich schaue auch erst danach, denn manchmal wird kein Klartext gesprochen